اشتعال CDI: كيف يعمل

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

اشتعال CDI هو نظام إلكتروني خاص يلقب بالاشتعال بالمكثف. نظرًا لأن الثايرستور يؤدي وظائف التبديل في العقدة ، فغالبًا ما يُطلق على هذا النظام أيضًا نظام الثايرستور.

تاريخ الخلق

يعتمد مبدأ تشغيل هذا النظام على استخدام تفريغ مكثف. على عكس نظام الاتصال ، لا يستخدم اشتعال CDI مبدأ الانقطاع. على الرغم من ذلك ، تحتوي إلكترونيات التلامس على مكثف ، وتتمثل مهمته الرئيسية في القضاء على التداخل وزيادة كثافة تكوين الشرارة على جهات الاتصال.

تم تصميم العناصر الفردية لنظام الإشعال CDI لتخزين الكهرباء. لأول مرة تم إنشاء هذه الأجهزة منذ أكثر من خمسين عامًا. في السبعينيات ، بدأت المحركات المكبسية الدوارة في تزويدها بمكثفات قوية وتركيبها على المركبات. يشبه هذا النوع من الإشعال من نواحٍ عديدة أنظمة تخزين الطاقة ، لكن له أيضًا خصائصه الخاصة.

كيف يعمل اشتعال CDI؟

يعتمد مبدأ تشغيل النظام على استخدام التيار المباشر ، غير قادر على التغلب على اللف الأساسي للملف. يتم توصيل مكثف مشحون بالملف ، حيث يتراكم التيار المباشر بالكامل. في معظم الحالات ، في مثل هذهالدارة الإلكترونية عالية الفولتية ، تصل إلى عدة مئات من الفولتات

تصميم

الإشعال الإلكتروني يتكون CDI من أجزاء مختلفة ، من بينها دائمًا محول جهد ، يهدف عمله إلى شحن مكثفات التخزين ، ومكثفات التخزين نفسها ، ومفتاح كهربائي وملف. يمكن استخدام كل من الترانزستورات والثايرستور كمفتاح كهربائي.

عيوب نظام الاشتعال بتفريغ المكثف

اشتعال CDI المثبت على السيارات والدراجات البخارية له عيوب عديدة. على سبيل المثال ، بالغ منشئو المحتوى في تعقيد تصميمه. يمكن تسمية الطرح الثاني بمستوى النبضة القصيرة.

مزايا نظام CDI

اشتعال المكثف له مزاياه الخاصة ، بما في ذلك مقدمة شديدة الانحدار للنبضات عالية الجهد. هذه الخاصية مهمة بشكل خاص في الحالات التي يتم فيها تثبيت إشعال CDI على IZH والعلامات التجارية الأخرى للدراجات النارية المحلية. غالبًا ما تغمر شمعات الإشعال لهذه المركبات بكمية كبيرة من الوقود بسبب المكربن المضبوط بشكل غير صحيح.

لا يتطلب اشتعال الثايرستور استخدام مصادر إضافية تولد التيار. مثل هذه المصادر ، مثل البطارية ، مطلوبة فقط لبدء دراجة نارية باستخدام مشغل ركلة أو مشغل كهربائي.

يحظى نظام الإشعال CDI بشعبية كبيرة وغالبًا ما يتم تثبيته على الدراجات البخارية والمناشير والدراجات النارية من العلامات التجارية الأجنبية.بالنسبة لصناعة السيارات المحلية ، لم يتم استخدامه تقريبًا. على الرغم من ذلك ، يمكنك العثور على اشتعال CDI على سيارات Java و GAZ و ZIL.

مبدأ الاشتعال الالكتروني

تشخيص نظام الإشعال CDI بسيط للغاية ، كما هو مبدأ تشغيله. يتكون من عدة أجزاء رئيسية:

• الصمام الثنائي المعدل
• مكثف شحن.
• ملف الإشعال.
• التنقل الثايرستور.

قد يختلف تخطيط النظام. يعتمد مبدأ التشغيل على شحن مكثف من خلال الصمام الثنائي المعدل ثم تفريغه إلى محول تصاعدي باستخدام الثايرستور. عند خرج المحول ، يتم إنشاء جهد بعدة كيلوفولت ، مما يؤدي إلى حقيقة أن بين أقطاب شمعة الإشعال يخترق الفضاء الجوي.

الآلية الكاملة المثبتة على المحرك أكثر صعوبة إلى حد ما في العمل في الممارسة العملية. تصميم الإشعال CDI ثنائي الملف هو تصميم كلاسيكي تم استخدامه لأول مرة على دراجات بابيت. أحد الملفات - الجهد المنخفض - مسؤول عن التحكم في الثايرستور ، والثاني ، الجهد العالي ، هو الشحن. باستخدام سلك واحد ، يتم توصيل كلا الملفين بالأرض. يتم توصيل خرج ملف الشحن بالمدخل 1 ، ويتم توصيل خرج مستشعر الثايرستور بالمدخل 2. شمعات الإشعال متصلة بالمخرج 3.

يتم توفير الشرارة بواسطة الأنظمة الحديثة عندما تصل إلى حوالي 80 فولت عند الإدخال 1 ، بينما يعتبر الجهد الأمثل هو 250 فولت.

أصناف مخطط CDI

يمكن استخدام مستشعر القاعة أو الملف أو البصريات كمستشعرات اشتعال الثايرستور. على سبيل المثال ، تستخدم دراجات سوزوكي البخارية دائرة CDI بأقل عدد من العناصر: يتم فتح الثايرستور فيها بواسطة نصف الموجة الثانية من الجهد المأخوذ من ملف الشحن ، بينما يشحن نصف الموجة الأول المكثف عبر الصمام الثنائي.

لا يأتي اشتعال القاطع المثبت بالمحرك مع ملف يمكن استخدامه كشاحن. في معظم الحالات ، يتم تثبيت محولات الصعود على هذه المحركات ، والتي ترفع جهد ملف الجهد المنخفض إلى المستوى المطلوب.

محركات الطائرات النموذجية غير مجهزة بدوار مغناطيسي ، حيث يلزم توفير أقصى قدر من التوفير في كل من أبعاد ووزن الوحدة. غالبًا ما يتم توصيل مغناطيس صغير بعمود المحرك ، بجانبه يتم وضع مستشعر هول. محول الجهد الذي يعمل على رفع مستوى بطارية 3-9 فولت إلى 250 فولت يشحن المكثف.

لا يمكن إزالة كلتا الموجتين النصفيتين من الملف إلا عند استخدام جسر الصمام الثنائي بدلاً من الصمام الثنائي. وعليه فإن هذا سيزيد من سعة المكثف مما يؤدي إلي زيادة الشرارة.

ضبط توقيت الاشتعال

يتم ضبط الاشتعال من أجل الحصول على شرارة في وقت معين. في حالة ملفات الجزء الثابت ، يدور المغناطيس الدوار إلى الموضع المطلوب بالنسبة إلى مرتكز العمود المرفقي. يتم نشر Keyways في تلك المخططات حيثالدوار متصل بالمفتاح.

في الأنظمة ذات المستشعرات ، يتم تصحيح موضعها.

توقيت الإشعال وارد في ورقة بيانات المحرك. الطريقة الأكثر دقة لتحديد SV هي استخدام ستروب السيارة. يحدث الشرر في موضع معين من الجزء المتحرك ، والذي يتم تمييزه على الجزء الثابت والدوار. يتم توصيل سلك بمشبك من ستروبوسكوب المرفق بسلك الجهد العالي لملف الإشعال. بعد ذلك ، يبدأ المحرك ، ويتم تمييز العلامات بقوة. يتغير موضع المستشعر حتى تتطابق جميع العلامات مع بعضها البعض.

أعطال في النظام

نادرا ما تفشل ملفات الإشعال CDI ، على الرغم من الاعتقاد السائد. المشاكل الرئيسية مرتبطة بحرق اللفات أو تلف العلبة أو انكسارات الأسلاك الداخلية والدوائر القصيرة.

الطريقة الوحيدة لتعطيل الملف هي تشغيل المحرك دون توصيل الأرض به. في هذه الحالة ، يمر تيار البدء إلى المبدئ عبر الملف ، والذي يفشل وينفجر.

تشخيصات نظام الإشعال

التحقق من صحة نظام CDI هو إجراء بسيط إلى حد ما يمكن لكل مالك سيارة أو دراجة نارية التعامل معه. يتكون الإجراء التشخيصي بأكمله من قياس الجهد الموفر لملف الطاقة ، وفحص الأرض المتصلة بالمحرك ، والملف والمفتاح ، والتحقق من سلامة الأسلاك التي توفر التيار لمستهلكي النظام.

ظهور شرارة على سدادة المحرك يعتمد بشكل مباشر على ما إذا كانلفائف مع التبديل بالطاقة أم لا. لا يمكن لأي مستهلك كهربائي العمل بدون طاقة مناسبة. اعتمادًا على النتيجة ، إما أن يستمر الشيك أو ينتهي.

النتائج

1. لا يوجد شرارة مع ملف نشط يتطلب فحص دائرة الجهد العالي والأرض.
2. إذا كانت دائرة الجهد العالي والأرض تعمل بكامل طاقتها ، فغالبًا ما تكون المشكلة في الملف نفسه.
3. في حالة عدم وجود جهد في أطراف الملف ، يتم قياسه عند المفتاح.
4. إذا كان هناك جهد عند أطراف المحول وغيابه عند أطراف الملف ، فالسبب على الأرجح هو عدم وجود كتلة على الملف أو السلك الذي يربط الملف والمفتاح مكسور - يجب إيجاد الكسر وإصلاحه.
5. نقص الجهد على المفتاح يشير إلى خلل في المولد أو المفتاح نفسه أو مستشعر الحث للمولد.

يمكن تطبيق طريقة فحص ملف الإشعال CDI ليس فقط على السيارات ، ولكن أيضًا على أي مركبات أخرى. عملية التشخيص بسيطة وتتألف من فحص تدريجي لجميع تفاصيل نظام الإشعال مع تحديد الأسباب المحددة للأعطال. العثور عليها أمر بسيط للغاية إذا كان لديك المعرفة اللازمة حول هيكل ومبدأ تشغيل اشتعال CDI.