كيف يعمل نظام التمثيل الجغرافي العادل؟

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

ما هو نظام إعادة تدوير غاز العادم؟ لا يمكن لكل مالك سيارة الإجابة على هذا السؤال ، ولكن تم تجهيز جميع أنواع المحركات الحديثة على الإطلاق بهذا النظام - من البنزين والديزل إلى الغاز. يلعب هذا النظام دورًا مهمًا جدًا في عمل السيارة ، لذلك يجب عليك بالتأكيد فهم ماهيتها. وهذا المقال سيساعدك في هذا

هنا ستتعرف على ماهية نظام إعادة تدوير غاز العادم ، وكيف يعمل ، وما الفوائد التي يجلبها للسيارة ، وأيضًا ما هي أعطال هذا النظام وكيفية تجنبها. ستساعدك هذه المعلومات في التعرف على سيارتك بشكل أفضل ، بالإضافة إلى منع بعض المواقف غير السارة المرتبطة بالنظام ، والتي سيتم وصفها الآن في هذه المادة.

ما هذا؟

إذن ، ما هو نظام إعادة تدوير غاز العادم؟ غالبًا ما يطلق عليه اسم EGR - يأتي هذا الاختصار من الاسم الإنجليزي للنظام ، ولكن غالبًا ما يستخدمه جميع سائقي السيارات الناطقين بالروسية ، لأنه أكثر ملاءمة. إذن ما هي هذه الآلية؟ نظام إعادة تدوير غاز العادم مسؤول عنلتقليل مستوى أكاسيد النيتروجين في غازات العادم. يتم تحقيق ذلك عن طريق إعادة جزء من الغازات إلى مشعب السحب. بطبيعة الحال ، للوهلة الأولى ، قد يبدو كل هذا مجرد كلمات غريبة وغير مفهومة ، ولكن عندما تقرأ المقال ، ستبدأ في فهم المزيد والمزيد مما يفعله هذا النظام بالضبط ، وكذلك سبب احتياج السيارة إليه.

كيف يعمل؟

يعمل نظام التمثيل الجغرافي العادل بطريقة بسيطة إلى حد ما. الحقيقة هي أنه أثناء احتراق الوقود في غرف الاحتراق ، يتكون أكسيد النيتريك ، وهو مادة سامة بشكل لا يصدق. وإذا وصلت إلى الهواء مع العادم ، فإن السيارات ستسمم البيئة بشدة. كلما ارتفعت درجة الحرارة في غرفة الاحتراق ، تم إطلاق المزيد من أكسيد النيتروجين ، لذلك يجب القيام بشيء ما في هذه العملية. هذا هو المكان الذي يلعب فيه نظام EGR (إعادة تدوير غاز العادم) - بمساعدته ، يتم إرجاع جزء من أكسيد النيتروجين إلى مجمع السحب.

الصمام مسؤول عن إمداد غازات العادم ، والذي يفتح فقط عند الحاجة إلى الإمداد ، ويغلق عندما تكون الغازات قد دخلت بالفعل في مجمع السحب بكميات كافية. من هناك ، تدخل الغازات مع خليط الوقود إلى غرفة الاحتراق ، حيث يتم حرق الخليط ، على التوالي ، وتقلل الغازات المزودة من درجة حرارة احتراقه.

كما ترى ، فإن النظام بسيط للغاية ، فهو يعمل بشكل موثوق ومستمر ، لذلك لا داعي للقلق بشأن المشاكل التي قد تنشأ إذا لم يكن هناك. عملية تشغيل هذا النظام واضحة والغرض من وجودها فيبشكل عام أيضًا. ولكن لا يزال الأمر يستحق إلقاء نظرة فاحصة على الفوائد التي يوفرها بالضبط لكي ندرك أخيرًا مدى أهميتها للسيارة.

ماذا يفعل؟

ماذا يفعل نظام التمثيل الجغرافي العادل بالفعل؟ بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن تقليل سمية غازات العادم. كما ذكرنا سابقًا ، فإن أكسيد النيتريك شديد السمية ، لذا فإن المستويات العالية منه في العادم تجعل السيارات غير صالحة للاستعمال. وباستخدام هذا النظام يتم استخدام هذه الغازات السامة داخل السيارة ولا تدخل البيئة. لكن ليس هذا هو السبب الوحيد الذي يجعل هذا النظام يعمل.

يجدر الانتباه أيضًا إلى حقيقة أن غازات إعادة العادم الواردة تشغل جزءًا من حجم غرفة الاحتراق ، مما يقلل من كمية الوقود المحروق. ينتج عن هذا توفير بسيط في البنزين أو الديزل أو الوقود الآخر الذي تستخدمه لتحريك سيارتك. بطبيعة الحال ، المدخرات ليست كبيرة جدًا ، ولكن مع ذلك ، نرحب بأي أشياء صغيرة في هذا الشأن. ولا تنس أنه من خلال استخدام أكاسيد النيتروجين ، يقلل نظام EGR محتوى الأكسجين في خليط الوقود ، مما يسمح لك بالتعامل بفعالية مع ظاهرة الطرق غير السارة للغاية التي حدثت كثيرًا قبل إدخال هذا النظام.

الإصدار الأصلي

ظهر هذا النظام لأول مرة على السيارات في عام 1972كانت التجربة الأولى لاستخدامه فشلاً ذريعاً. والحقيقة هي أن الصمام كان دائمًا في حالة الفتح ، أي أن غازات العادم دخلت مجمع السحب في أي وضع لتشغيل المحرك. يبدو أن هذا سيء؟ ولكن كان هناك الكثير من الأشياء السيئة في هذا ، حيث أن الغازات تبرد غرفة الاحتراق حتى عندما لم يكن من الضروري القيام بذلك - على سبيل المثال ، عند ارتفاع درجة حرارة المحرك.

بسبب انخفاض درجة الحرارة في غرفة الاحتراق ، تم تسخين المحرك بشكل أبطأ بكثير ، مما تسبب في عدم رضا سائقي السيارات. علاوة على ذلك ، لم يكن هناك أي سيطرة على الإطلاق على إمداد الغازات - حتى عندما تحتاج إلى الضغط على أقصى حد للخروج من السيارة ، أي لتحقيق أقصى درجة حرارة مسموح بها في غرفة الاحتراق ، دخل الغاز هناك ، مما قلل من قوة المحرك. جمل. هذا هو السبب في أن النموذج الأول للنظام تبين أنه فشل ولم يتم تطويره بشكل أكبر.

عيوب

لحسن الحظ ، في نفس العام ، تم تقديم نظام EGR مستقل آخر من Ford ، والذي كان أكثر تقدمًا. كان لديه نظام آلي لفتح وإغلاق الصمامات في ظل ظروف تشغيل محرك محددة. في درجات الحرارة المنخفضة في غرفة الاحتراق ، يتم إغلاق الصمام ، مما يسمح للسائق بتدفئة المحرك بهدوء. كلما ارتفعت درجة الحرارة في غرفة الاحتراق ، زاد اتساع فتح الصمام ، مما يسمح بدخول المزيد والمزيد من الغاز للتبريد. ومع ذلك ، ظل نقص التحكم في الأعلاف ، مما أدى إلى حقيقة أن استخدام هذا النظام كانيرتبط بعدد من عيوب

كان أهمها حقيقة أن هناك فقدًا في الطاقة بسبب حقيقة أن درجة الحرارة في غرفة الاحتراق ظلت دائمًا مثالية ولم تسمح بسحب الطاقة الكاملة طواعية من المحرك. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان النظام هو الحلم النهائي ، ولسنوات عديدة كانت (بالطبع ، مع بعض التحسينات والتحديثات) التي تم استخدامها في جميع السيارات. علاوة على ذلك ، لا يزال بإمكانك العثور على سيارات بها نظام إعادة تدوير غاز عادم مشابه مثبت - Niva هي واحدة من أوضح الأمثلة.

النموذج الحديث

ومع ذلك ، هل نفس نظام إعادة تدوير غاز العادم لا يزال موجودًا؟ تستخدمه سيارات Niva وغيرها من السيارات الروسية القديمة الطراز ، ولكن في الواقع ، كانت النسخة الميكانيكية قديمة منذ فترة طويلة ولا تزال موجودة على السيارات فقط باعتبارها من بقايا الماضي. في العالم الحديث ، يتم استخدام الأنظمة الإلكترونية التي توفر تحكمًا كاملاً في تشغيل الصمام. الآن السيارة بها مستشعر إعادة تدوير غاز العادم الذي يراقب درجة الحرارة في غرفة الاحتراق والعديد من المعلمات الأخرى التي يعتمد عليها تشغيل هذا النظام.

وفقًا لذلك ، في الإصدار الحديث من النظام ، يتم التخلص تمامًا من مشكلة تقليل قوة المحرك عند استخدام EGR. لا تستخدم بعض نماذج الأنظمة الحالية صمامًا منفصلاً لإعادة توزيع الغازات على الإطلاق ، حيث يتحكم "دماغ" السيارة في توقيت الصمام ، بسبب ذلك ، على التوالي ،كما يتم التحكم في عملية إعادة التدوير. بفضل هذا النهج ، تم تبسيط المحركات وحفظها من الأجزاء غير الضرورية. ومع ذلك ، فإن هذا النظام هو الأحدث ، لذلك لا يتم استخدامه في كل مكان وله تكلفة عالية. ولكن ربما في المستقبل سوف ينتشر ويصبح في متناول الجميع. وربما سيتم استبداله بنظام آخر أكثر تقدمًا. لكن هذا كله تكهنات - الآن من الضروري التركيز على ما يحدث هنا والآن. بل والأفضل - حول ما يحدث في ظروف الواقع الروسي

ما هي مخاطر نظام إعادة تدوير غاز العادم المثبت على VAZ؟ 21213 هو نموذج VAZ-a يمكن تجهيزه بـ EGR. لكن هل هذا النظام فعال حقًا في روسيا وليس في أمريكا أو أوروبا؟

EGR في الظروف الروسية

من الناحية النظرية ، يعد هذا النظام إضافة ممتازة للسيارة - فهو يستفيد فقط ولا ينذر بأي مشكلة على الإطلاق. وفي الظروف الأوروبية ، حيث يكون الوقود من أعلى مستويات الجودة ، والناس على استعداد لدفع ثمن كل شيء ليعمل بشكل جيد ، هذا صحيح - يظهر EGR نتائج مثالية ورضا مائة بالمائة بين سائقي السيارات. لكن ماذا عن روسيا؟ هل كل شيء مختلف جدا؟

اتضح أنه أكثر من كافٍ. الحقيقة هي أن جودة الوقود الموزع على أراضي الاتحاد الروسي أقل بكثير مما هي عليه في الدول الغربية ، وبالتالي فإن نظام إعادة التدوير يصبح مسدودًا بشكل أسرع. نتيجة لذلك ، هذا يؤدي إلىفشل صمام إعادة تدوير غاز العادم بشكل أسرع. يمكنك إصلاح هذا في محطة خدمة ، لكن تكلفة استبدال مكونات هذا النظام مرتفعة للغاية ، لذلك يرفض الكثير من الروس إنفاق أموال إضافية على مثل هذا النظام. نتيجة لذلك ، يقومون ببساطة بإخمادها ، أي إصلاحها في موضع واحد ، مما يحول دون استمرار عملها.

وفقًا لذلك ، يعد EGR في الظروف الروسية الحديثة نظامًا فعليًا فقط لأولئك الذين يستطيعون شراء وقود عالي الجودة وإصلاحات النظام المخططة باهظة الثمن. لا يستطيع المواطن الروسي العادي تحمل ذلك أو لا يرغب في القيام بذلك ، لذلك يفضل المزيد والمزيد من الناس إيقاف تشغيل صمام إعادة تدوير غاز العادم ، مما يوفر على أنفسهم مشاكل غير ضرورية. وهنا يأتي سؤال مثير للاهتمام. هل يتخلصون حقًا من مشاكلهم؟ أم أنهم يضيفون المزيد من المشاكل لأنفسهم؟

هل يجب علي إيقاف تشغيل نظام إعادة التدوير؟

أنت تعرف بالفعل كيف يعمل نظام إعادة تدوير غاز العادم في السيارة ، ويمكنك أيضًا تخيل الفوائد التي يمكن أن يجلبها إلى السيارة. ومع ذلك ، لا يوجد اتفاق بين سائقي السيارات حول هذه المسألة - ينقسم الناس إلى معسكرين متعارضين ، كل منهما متأكد من أنهم على حق. يضم المعسكر الأول أولئك الذين يرون أن نظام إعادة التدوير يعمل حقًا ، فهو يقلل من الانبعاثات ويحسن كفاءة المحرك ويقلل من تكاليف الوقود.

ومع ذلك ، هناك أيضًا معارضو هذه الفكرة ، الذين يشكلون المعسكر الثاني. إنهم يفضلون التشويش على EGR في أول فرصة - ويتم ذلك بكل بساطة. من الضروري قطع حشية من القصدير الرقيق ، والتي يتم وضعها أسفل صمام النظام ، وتثبيتها في موضع واحد. نتيجة لذلك ، لا يستطيع التحرك ويتوقف النظام عن العمل.

يقول الكثير من الناس أن نظام إعادة التدوير يضر بالسيارات فقط ، لذا فإن التشويش لن يؤدي إلا إلى نتائج إيجابية. يقترح البعض تجربة تمرير إصبعك على طول أنبوب العادم من الداخل في سيارة حيث لا يعمل نظام EGR. على الإصبع سيكون لديك طلاء أسود ، سيكون الجزء الرئيسي منه السخام. هذا ، وفقًا لمثل هؤلاء الخبراء ، يتم إدخاله إلى جانب الملوثات الأخرى في غرفة الاحتراق ، مما يؤدي إلى تلويثها بسرعة وتسبب في تعطل المحرك.

هناك أيضًا أشخاص ينتمون إلى المعسكر الثاني ، لكنهم لا يلتزمون بهذه الآراء المتطرفة. ويعتقدون أيضًا أنه يمكن إغلاق النظام بأمان ، ولكن فقط لأن ذلك لا يعود بفائدة كبيرة على السيارة ، ولكن في نفس الوقت ، لا يزال يتطلب التنظيف والإصلاح حتى يعمل. لذلك ، يفضلون تشويش النظام حتى لا يتبرعوا بأموال إضافية لهذا الإصلاح بالذات.

الأعطال

إذا كنا نتحدث عن أعطال في نظام إعادة تدوير غاز العادم ، فمن الجدير إلقاء نظرة فاحصة عليها. ماذا يمكن أن تكون وما هي العواقب التي يمكن أن تؤدي إليها في النهاية؟ هناك عدد كبيرخيارات مختلفة للأعطال الطفيفة ، ويرتبط جزء مثير للإعجاب منها على وجه التحديد بحقيقة أن نظام إعادة الدوران يصبح مسدودًا بسرعة كبيرة. يحدث هذا أثناء استخدام السيارة ، لذلك من المستحيل تجنب هذا التأثير.

إذا قمت بدراسة وثائق هذا النظام ، يمكنك معرفة أنه في المتوسط مصمم للتشغيل الكامل في نطاق 70-100 كيلومتر. بعد ذلك ، تحتاج بالتأكيد إلى الاتصال بالمتخصصين لاستبدال قطع الغيار المخطط لها. وكما علمت سابقًا ، فإن هذا الاستبدال يكلف الكثير من المال ، لذلك يحاول الكثير من الناس تجنبه بكل الوسائل. خاصة في روسيا ، نظرًا لسوء جودة الوقود في البلاد ، يتم تقليل عمر خدمة مثل هذا النظام إلى حوالي خمسين ألف كيلومتر. نتيجة لذلك ، إذا لم تقم بإجراء إصلاحات مجدولة ، فقد تواجه بعض الأعطال والأعطال.

أحد أكثر المشاكل شيوعًا هو تسرب الصمام بسبب الاستخدام المطول. نتيجة لذلك ، يحدث أن تبدأ الغازات في التدفق بكميات غير منتظمة ، ويدخل الهواء الإضافي أيضًا إلى مجمع السحب ، مما يؤثر سلبًا على كيفية عمل نظام إعادة تدوير غاز العادم. الأعطال الناتجة عن ذلك لا تؤدي إلى أكثر العواقب السارة.

• أولاً ، بسبب التدفق غير المنضبط للغازات ووجود الأكسجين الزائد في خليط الوقود ، يصبح مستنفدًا. ماذا يعني ذلك؟ ماذا بدلا من خفض التكاليفيتم زيادة الوقود لأن خليط الوقود يصبح أقل كفاءة ويجب على المحرك أن يسمح بدخول المزيد من الوقود.
• ثانيًا ، يمكن أن يؤدي هذا إلى تأثير معاكس - الإثراء المفرط لخليط الوقود ، حيث سيزداد الضغط في مشعب السحب بشكل كبير.

اعتمادًا على نوع النظام ، يمكنك ملاحظة تأثير واحد أو آخر - من الممكن أيضًا أن يظهروا بالتناوب. على سبيل المثال ، في وضع الخمول ، سيكون الخليط غنيًا بشكل مفرط ، وعند التبديل بين الأوضاع ، سيصبح أصغر حجمًا بشكل حاد. لا يستحق الأمر حتى معرفة مدى الضرر الذي يلحق بالمحرك وما يؤدي إليه من إهدار للوقود. ماذا تفعل في حالة حدوث عطل؟

إصلاح نظام إعادة التدوير

إذا كانت سيارتك تعاني بالفعل من مشاكل مع نظام إعادة تدوير غاز العادم ، فعليك بالتأكيد الاتصال بالمتخصصين الذين سيقومون بإجراء إصلاح شامل واستبدال الأجزاء الضرورية لك. كما ذكرنا سابقًا ، في الظروف الأوروبية والأمريكية ، أي في ظل وجود وقود عالي الجودة ، يكفي إجراء هذه الصيانة مرة واحدة كل مائة ألف كيلومتر. في الظروف الروسية ، يجب القيام بذلك مرتين في كثير من الأحيان ، أي كل خمسين ألف كيلومتر.

ولكن ماذا لو كنت لا تريد الدفع مقابل الإصلاحات؟ يوجد خياران ، ولا يمكن استخدام كليهما إلا عندما يتم تجديد نظامك بالكامل أو تجديده. لذا فإن الخيار الأول دائم.الصيانة الوقائية في الوقت المناسب لنظام إعادة التدوير. يتضمن ذلك تنظيف العناصر الرئيسية في EGR ، أي الصمام نفسه ، وكذلك الملف اللولبي. يجب تنظيف الصمام بحيث لا يترك أي علامات من شأنها أن تتداخل مع الإغلاق المحكم.

أما بالنسبة للملف اللولبي ، فهو يحتوي على مرشح صغير يجب الانتباه إليه. هذا ما تحتاجه لتنظيفه حتى يستمر في حماية نظام التفريغ من أنواع التلوث المختلفة.

الخيار الثاني ، والذي سبق ذكره سابقًا ، هو تشويش نظام إعادة التدوير.