KAvZ-685. حافلة الطبقة الوسطى السوفيتية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

بطل مقال اليوم هو حافلة KAVZ-685. تم إنتاج هذه السيارات في مصنع كورغان للحافلات منذ عام 1971. هذه الحافلة هي فئة صغيرة أكثر من فئة متوسطة. لم يكن لديه غرض محدد ، هذه الآلة ذات الأغراض العامة. تم حساب هذا النقل للعمل في المناطق الريفية ، وخاصة على الطرق الترابية. للقيام بذلك ، كان مجهزًا تقنيًا جيدًا ، وكان لديه هوامش الأمان اللازمة وكان لديه صليب مرتفع. دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه السيارة. الحافلات القديمة مثيرة جدا للاهتمام. لديهم تاريخ خاص ، والآن لم يعد هناك من يركبهم بعد الآن.

تاريخ النموذج

يبدأ تاريخ هذه الحافلة بافتتاح المصنع. كان هذا في عام 1958. أول شيء تم القيام به في مصنع كورغان كان النموذج 651. بدأ العمل على تطوير هذه الآلات في الأربعينيات من القرن الماضي. تم بناء النموذج على الهيكل والمكونات الرئيسية من GAZ-51. لذلك ، عندما بدأت GAZ في الستينيات في إنتاج GAZ-53A الجديدة ، استعد مصنع كورغان لإنشاء حافلات جديدة على هذا الهيكل.

في أواخر الستينيات ، بدأت النماذج الأولية لـ KAvZ-685 في الظهور. كان لهذه السيارات الأولى تصميم مختلف قليلاً ، وليس نفس التصميم الموجود في القاعدة GAZ-53A بالنسبة لها. هنا كانت بطانة المبرد الأخرى. تم تقديم الإضاءة كنظام رباعي العوامل. بعد ذلك بقليل ، قرر المصممون التخلي عن هذا التصميم. وخرجت الحافلات ذات الجزء الأمامي التقليدي لقاعدة GAZ في السلسلة

لبدء الإنتاج الضخم لمركبات الحافلات ، نفذت إدارة المصنع إعادة بناء كاملة للمؤسسة. وهكذا توسعت مناطق الإنتاج بشكل ملحوظ

تمت إعادة الإعمار بنجاح ، وفي عام 1971 خرج أول صاروخ KAvZ-685 من خط التجميع. كان لنماذج الإنتاج غطاء قياسي ، لكنها لا تزال تختلف قليلاً عن السلسلة الرئيسية في تصميم الزجاج الأمامي. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي الكامل في عام 1973. في عام 1974 ، خرجت النسخة رقم 100000 من خط التجميع في المؤسسة. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تغير النموذج عدة مرات في كل من التصميم والمعدات التقنية.

KavZ-685: المواصفات

هذا النموذج حل محل الحافلة 651. ومع ذلك ، لم يتغير التصميم كثيرًا. هنا يمكننا أن نرى سيارة ذات تصميم غطاء محرك السيارة وليس بسعة كبيرة. كانت الحافلة سهلة التشغيل للغاية ، وكما نعلم بالفعل ، فقد تم تصميمها للعمل على الطرق الترابية.

على الرغم من أن هيكل الطرازين القديم والجديد لا يزالان مختلفين ، كما أن حافلة كورغان القديمة كانت مختلفة تمامًا عن الجديدة ، في النموذج الجديد نرى أبعادًا عامة كبيرة وحديثة ، نظرًا لأن لديناحافلات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التصميم. يمكن أن تستوعب السيارة الجديدة 28 شخصًا ، وتتميز بخصائص تقنية وديناميكية وجر جيدة. خصائص هذا سلف الحافلات الحديثة استوفت تماما متطلبات ذلك الوقت

المحرك

تم تجهيز أول طرازات KAVZ-685 بمحركات مكربن رباعي الأشواط وثماني أسطوانات. كانت هذه ZMZ 53A. تم ترتيب الأسطوانات في وحدات الطاقة هذه على شكل V.

قوة هذا المحرك 120 حصان. مع. كان تردد الدوران 3200 دورة في الدقيقة. كان للمحرك عزم دوران جيد في ذلك الوقت - 245 نيوتن / م. كانت سعة المحرك 4.25 لتر. احتاجت السيارة إلى 24 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر. سعة خزان الحافلة 105 لترات. السرعة القصوى لهذا المحرك كانت 90 كم / ساعة

ناقل الحركة

هنا كل شيء هو نفسه كما في GAZ. تم تجهيز KAVZ-685 بصندوق تروس رباعي السرعات. من المعروف أن الصندوق كان نموذجًا معدلاً قليلاً لعلبة التروس GAZ-5312. الإرسال ، بعد التحسينات ، تلقى المزامنات في التروس الثالثة والشرطة.

كانت القوابض الموجودة على هذه الآلات جافة ذات قرص واحد. كانت الآلية هي الربيع ، المحيطية. تم تعشيق القابض بواسطة مشغل هيدروليكي.

نظام الفرامل

تم تنفيذ الفرامل كنظام ثنائي الدائرة. كانت الفرامل نفسها عبارة عن مكابح أسطوانية تعمل على جميع العجلات. لتطبيق الفرامل ، استخدم المهندسون أيضًا محركًا هيدروليكيًا ، والذي تم تجهيزه أيضًا بمعزز فراغ.

الهندسة

الجسم يبلغ طوله 6.6 متر وعرضه 2.55 متر وارتفاعه 3.03 متر وقاعدة العجلات 3.7 متر وخلوص الأرض 265 ملم

وزن السيارة فارغة 4.08 طن ، الوزن الإجمالي 6.5 طن ترتيب عجلات الشاسيه 4 × 2. أصغر نصف قطر دوران لهذه السيارة كان 8 متر.

الجسم

لا يوجد شيء جديد يقال هنا. مثل جميع الحافلات الأخرى في الاتحاد السوفياتي ، كان جسم هذه الحافلة مصنوعًا أيضًا من المعدن الصلب. تم صنع الجسم في تصميم غطاء المحرك. أتاح غطاء المحرك تبسيط وصول السائقين وميكانيكي السيارات إلى المكونات الداخلية ووحدة الطاقة بشكل كبير. بفضل هذا ، يمكن تنفيذ أعمال الخدمة والإصلاح بسرعة وكفاءة.

داخل

سمح الجزء الداخلي من الحافلة لـ 28 راكبًا بالتناسب بشكل مريح. كان هناك 21 مقعدًا ، حتى يتمكن الركاب من الجلوس ، قدم لهم المصممون بابًا جانبيًا واحدًا فقط. كان للداخل أيضًا مخرج طوارئ عبر الباب الخلفي. لا يوجد الكثير ليقال عن الصالون أيضًا ، لكن كان به نظام تدفئة ممتاز. حتى في البرد القارس ، قامت بتسخين الداخل تمامًا. نظام التهوية طبيعي. لهذا الغرض ، قام المهندسون والمصممين بتوفير نوافذ جانبية ، بالإضافة إلى فتحات.

لجعل استخدام هذه السيارة أكثر راحة للركاب ، تم توفير مقاعد ناعمة لهم في المقصورة. بشكل منفصل ، أود أن أقول عن نسيج تقليم المقعد. كان متينًا للغاية ويمكن أن يستمر بسهولة لأكثر من موسم أو موسمين قبل استبداله.لم يفصل السائق عن الركاب. لذلك ، لم تنص معايير السلامة على الأقسام. وصل السائق إلى مكان عمله بباب منفصل.

مقعد السائق

مكان العمل به جميع الشروط للسائق حتى لا يتعب في الرحلات الجوية العادية. يمكن تعديل الكرسي بعيدًا عن لوحة القيادة ، كما توجد تعديلات لزاوية الميل.

لم تكن الحافلات القديمة مزودة بنظام التوجيه المعزز ، لكن عجلة القيادة في هذه السيارة ذات قطر كبير ، مما سهل التحكم فيها. كانت جميع المقابض والمفاتيح الضرورية في أماكن مناسبة.

على لوحة القيادة كان فقط الضروريات العارية. لذا حرص المصممون والمهندسون على عدم تشتت انتباه السائق

كانت المرايا كبيرة بشكل غير واقعي. تحدثوا عن أبعاد الجسم. لذلك اتضح أنه أدى إلى تحسين رؤية الطريق بشكل كبير. حاجب الريح لديه حاجز. تم تجهيز كل جزء بمنظف زجاج. هذا يحافظ على الزجاج نظيفًا ولا يتعارض مع القيادة.

حول الإصلاح والخدمة

تجدر الإشارة إلى أن هذه النماذج عمليًا لم تسبب مشاكل للسائقين أو لميكانيكي السيارات. كانت السيارة تعتمد على GAZ-53A ، والتي مرت قبل استخدامها لبناء حافلة بالعديد من الاختبارات. الشاسيه في مصنع كورغان مهيأ تماما للعمل في ظل عدم وجود طرق اسفلتية.

نظرًا لأن المهندسين في ذلك الوقت ، عند إنشاء نموذج جديد ، حاولوا بناء سيارة بطريقة تتوحد قدر الإمكانالمكونات الرئيسية مع الموديلات القديمة ، ثم في ذلك الوقت حصلوا على قطع الغيار اللازمة دون أي مشاكل. أتاح الحافلة KAVZ-685 وتصميمها للميكانيكيين اكتشاف الأعطال بسهولة في حالة حدوث عطل والعمل على التخلص منه بنفس السرعة.

تعديلات

تم إجراء تعديلات مختلفة على أساس هذا النموذج. تم إنشاؤها للاستخدام في أجزاء من البلاد ذات مناخات مختلفة. تم تطوير الموديل 685C للقيادة في المناطق الشمالية. سادت درجات حرارة منخفضة للغاية هناك ، لذلك تم تجهيز السيارة بجلد أكثر دفئًا وزجاج مزدوج وتدفئة للمحرك.

كانت هناك أيضًا نماذج أخرى. على سبيل المثال ، تم تصميم 685G للمناطق الجبلية. حتى تتمكن السيارة من التغلب بأمان أكبر على اعوج الطرق الجبلية ، تم تجهيز الحافلة بمكابح إضافية خاصة ومثبطات ، وتم تثبيت أحزمة الأمان في المقصورة للركاب.

كاستنتاج

لوقتها كانت حافلة رائعة. قام المهندسون بعمل جيد. في بعض الأحيان ، لا يزال من الممكن رؤية هذه السيارات في مكان ما على الطرق الريفية. ما زالوا يعملون في مكان ما - هذا ما تعنيه الجودة السوفيتية.