جرار MAZ-7904: الوصف والمواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

يظهر تاريخ كل مؤسسة تقريبًا أنه ليس كل النماذج الأولية مقدر لها أن تصبح متسلسلة.

الجرارات ذات العجلات وحاملات الصواريخ ، التي تم إنتاجها في عام 1983 في مصنع السيارات في مينسك ، كانت دائمًا موضع إعجاب الجميع نظرًا لقوتها وحجمها الثقيل. ومع ذلك ، فإن المعلمات أكبر من تلك التي يمتلكها نظام الصواريخ Topol (كانت القاعدة لها MAZ-7912 و 7917 مع سبعة محاور) ، فهي تختلف عن نظائرها في MAZ-7904.

العملاق الأسطوري

فقط عدد قليل من المصممين والجيش كانوا على دراية بأن هذه الهياكل الخاصة كانت موجودة في الحقبة السوفيتية. إن تراجع فترة الحكم السوفيتي ، الذي وقع في الثمانينيات ، تميز في تاريخ العالم بحقيقة أنه تم إنشاء نماذج جديدة من السيارات العملاقة على أراضي مكتب تصميم MAZ خاص. تم تأكيد تفردهم ليس فقط داخل أراضي الاتحاد السوفيتي ، ولكن في جميع أنحاء العالم.

فقط بعد انهيار البلاد ، تم نشر المعلومات المتعلقة بهذه الآلات العملاقة فائقة السرية. من بين هؤلاء العمالقة السوفيت المتأخرين ، MAZ-7904 بستة محاور. تم تصميم هذه الآلة في نهاية السبعينيات.

تأثير المواجهة بين الدول على الخلقعملاق

اتسمت بداية الثمانينيات بحقيقة أنه في المواجهة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية خلال الحرب الباردة ، تم الوصول إلى أعلى نقطة في الحر. في السابق ، تجلت كثافة مماثلة في العلاقات في خضم أزمة منطقة البحر الكاريبي. أظهرت القوتان العظميان بوضوح قوتهما النووية لبعضهما البعض. أصبح فبراير 1980 ، نتيجة لذلك ، فترة إصدار أمر الوزير ، رئيس صناعة السيارات في الاتحاد. وفقًا لهذا الأمر ، اضطر مصنع مينسك للسيارات إلى تطوير ناقل بعجلات خاص - MAZ-7904. الخصائص التقنية لأعلى مستوى يجب أن تثبت هذا العملاق. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون مصحوبة بقدرة تحمل كبيرة بشكل خاص. يتطلب نظام صواريخ Tselina مثل هذه القدرة على التحمل للنقل المستقل وقاذفة. بالمناسبة مشروع MAZ-7904 "تسلينا" راضٍ تمامًا.

مدير المشروع

تم إنشاء الآلة المصممة بهذا الفهرس بتوجيه من B. Shaposhnik ، بالفعل في منتصف العمر (80 عامًا) في ذلك الوقت. كما كان مدير المشروع لإنشاء أول عمالقة التعدين السوفيتيين MAZ-525 و MAZ-530 ، بالإضافة إلى جميع الجرارات العسكرية اللاحقة MAZ والشاسيه متعدد المحاور للعديد من المجمعات مثل Elbrus و Topol و Pioneer . في نفس الوقت ، في هذه الحالة بالذات ، واجه شابوشنيكوف مهمة صعبة. هذا يرجع إلى حقيقة أن حاوية النقل والإطلاق ،يبلغ إجمالي وزن معدات الإطلاق والصاروخ لمجمع تسلينا 220 طنًا. كان يجب أن يبلغ وزن الطراز MAZ-7904 نفسه 140 طنًا. كان من المفترض أن يكون وزن هيكل النقل الجديد والصواريخ في حدود 360 طنًا. كان مشروع MAZ-7904 عبارة عن سيارة ذات وزن وأبعاد لا تصدق ، وسيتطلب تطويرها الكثير من الجهد.

تحويلات الدولة

في فبراير 1981 ، نظم مصنع مينسك للسيارات اجتماعًا مشتركًا بين الإدارات بمشاركة:

• وزراء مكلفون بصناعات السيارات والدفاع والكهرباء ؛
• قائد قوات الصواريخ الاستراتيجية ؛
• نائب وزير الدفاع لشؤون التسليح
• كبير المصممين لوحدات المعدات الأرضية لأنظمة الصواريخ OKB-1 في مصنع Barrikady ؛
• كبير مصممي MIT ونظام صواريخ Tselina ؛
• مصممين ورؤساء آخرين رفيعي المستوى

بالطبع ، كان هناك نقاش حول مشروع Tselina وشاسيه النقل الذي يجري تطويره له ، والذي يحمل اسم MAZ 7904. وهي واحدة من أكبر السيارات في العالم لإنشائها تطلبت من Shaposhnik أن:

• تشير إلى تعقيد المهام ؛
• طلب توسيع طاقم المصممين في المكتب (حوالي 100 شخص) ؛
• تخصيص مساحة معيشية لهم

تلبية عدد من المتطلبات

تم أخذ جميع مطالبه على محمل الجد وتم الوفاء بها على الفور. وزيرةفي صناعة السيارات ، خصص ف. بولياكوف ميزانية لصندوق رواتب إضافي لهؤلاء المهنيين ، ودفعت وزارة الدفاع النقابية جميع العقارات اللازمة لإعادة توطينهم. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ بولياكوف في تجهيز المبنى الذي يقع فيه مكتب شابوشنيك بمصعد. سمح ذلك للمصممين المسنين بإتاحة الفرصة لهم للصعود إلى الطابق الثالث. بالإضافة إلى ذلك تم تحويل مكتب كبير المصممين عن طريق الإصلاحات.

تفاصيل التصميم

على الرغم من أن الجرار الفائق MAZ-7904 كان يزن كثيرًا وبالتالي أثار صعوبات جديدة ، فقد تميز يونيو 1983 بانتهاء العمل في الأول ، ثم تبين لاحقًا أنه في نفس الوقت مثل الطراز الأخير من هذا النقل. العملاق ذو الكابينتين كان له أبعاد رائعة. كمادة للكبائن ، قرر المتخصصون في مصنع Osipovichi استخدام الألياف الزجاجية. وبالتالي ، كان من الممكن تقليل وزنهم. بلغ طول الجرار 32.2 م وعرض 6.8 م وارتفاعه (أرضي - أسقف كبائن متوازية) 3.45 م وكقاعدة لهذا العملاق كان له إطار دعم ملحوم قوي. تم تثبيت زوج من ناقل الحركة الهيدروميكانيكي رباعي السرعات (به تروسان عكسيتان) عليه. تم توفير عجلات MAZ-7904 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل الشركة المصنعة اليابانية المعروفة - بريدجستون. تم إضفاء الطابع الرسمي على الصفقة كما لو أن الاتحاد السوفيتي كان يشتري عجلات لإكمال ثلاث شاحنات تفريغ للتعدين. في ذلك الوقت ، لم تتح الفرصة للصناعة المحلية ،الوسائل والمعدات والتقنيات اللازمة لإنتاج الإطارات المصممة لتحمل مثل هذه الأحمال. تم تثبيت هذا الهيكل بأكمله بواسطة 12 عجلة ضخمة (تجاوز قطرها 3 أمتار). تم إنشاء MAZ-7904 كهيكل لجميع التضاريس ، فيما يتعلق بهذا ، كانت ميزتها المميزة هي الدفع الرباعي (صيغة العجلات 12 × 12) ، وكان الخلوص الأرضي نصف متر تقريبًا. لتنفيذ نظام الدفع الرباعي ، تم استخدام الطريقة على متن الطائرة (عن طريق اثنين من ناقل الحركة الهيدروميكانيكي المتزامن). كان كل من زوج من المحاور الأمامية والخلفية للناقل قابلين للتوجيه. كان هذا ضمانًا لأن نصف قطر الدوران سيكون محدودًا بـ 50 مترًا. كما ميزه محركان عن عدد نظائرها. الأول - محرك ديزل على شكل حرف V ذو 12 أسطوانة M-350 (تم إنتاجه بواسطة برنامج Leningrad Zvezda) - بسعة 1500 حصان. تم استكماله بشحن فائق للتوربينات الغازية. بفضله ، تم تشغيل الآلة نفسها. بسبب الثانية - 330 حصان ديزل V8 YaMZ-328 - تم توفير إنتاج الطاقة للأنظمة المساعدة العملاقة. تم استكماله بشاحن توربيني ، والذي تم استخدامه لمحرك الأقراص:

• مضخات توجيه هيدروليكي ؛
• مولدات
• معجبين
• ضواغط الضغط العالي والمنخفض.

أعلى مستوى من السرية

تم إجراء اختبار المصنع السري وتشغيل هذه الوحدة حصريًا في الظلام. في الوقت نفسه ، تم تنسيق هذه الإجراءات مع الجيش. تحت سيطرتهمتم ضبط وقت الاقتحام. لهذا ، لا ينبغي أن تحتل أقمار التجسس الغربية المجال الجوي لبيلاروسيا السوفيتية. بعد أن دحرجت الآلة 547 كم حول ضواحي مينسك ، تم تفكيكها وتحميلها على منصة خاصة ذات 12 محورًا وإرسالها إلى أراضي كازاخستان (إلى قاعدة الفضاء لمدينة بايكونور التي تحمل الاسم نفسه).

أسباب ارتباط العملاق بكازاخستان

هناك عدة أسباب لهذا القرار. إذا كان هناك تسرب للمعلومات التي توضح تطورًا سريًا ، فسيكون إصدار تفسير إنشائه هو نقل كتلة كبيرة الحجم غير قابلة للتجزئة (أو عدة كتل غير قابلة للتجزئة) من الصواريخ الفضائية (على سبيل المثال ، صواريخ Energia). تم تحديد السبب الثاني من خلال طبيعة الغرض الحقيقي من هذه الآلة ، وكان لكازاخستان اتصال مباشر بها. سعى الجيش لتهيئة الظروف لمجموعة من 10 عمالقة من هذا القبيل للعمل باستمرار داخل طريق مغلق متعدد الكيلومترات في وسط سهوب كازاخستان. كان لكل من هذه الهياكل العشرة ما يسمى ب "المنزل". بدا مثل حظيرة الطائرات. كجزء من واحد منهم (أو ربما عدة) ، تم التخطيط لتجهيز الحظيرة بقاذفة بصاروخ. في الوقت نفسه ، كان من المفترض نظريًا أنه سيكون من المستحيل على العدو معرفة أي حظيرة أو في أي حظيرة يقع التثبيت. لا يمكن تسمية هذه الفكرة جديدة في ذلك الوقت. على أراضي الاتحاد السوفياتي ، تم تشغيل قطار واحد بالفعل ، وحتى مجموعة منهم. كان متنكرا في زي قطار شحن أو ركاب. في الوقت نفسه ، تم وضع صاروخ نووي عابر للقارات بداخله ، وكان جاهزًا في أي وقتثانية غير متوقعة للعدو بالرد على البنتاغون

خطط غير محققة

ما إذا كانت هذه النتيجة إيجابية أو سلبية بالنسبة للعالم غير معروف ، لكن فكرة مثل هذا العمود المتحرك لم تتحقق.

النموذج الوحيد لهذا الجهاز لا يمكن حتى أن يكون مجهزًا بحظيرة.

خلال الاختبارات الكازاخستانية ، بعد اجتياز الآلة 4100 كيلومتر (تم تحديد السرعة القصوى المطورة في حدود 27 كم / ساعة) ، اتضح أن هناك لحظة سلبية كبيرة. كان سطح المحمل تحت تأثير الضغط النوعي المفرط ، بينما تم توجيه حمولة ضخمة قدرها 30 طنًا لكل عجلة. نتيجة لذلك ، أدى ذلك إلى انخفاض القدرة عبر البلاد والصلابة وسوء التعامل. في حالة هذه المركبة البطيئة الحركة المثقوبة ، كانت الحركة ممكنة فقط داخل الأرصفة الصلبة.

Shaposhnik حتى أثناء العمل كان يخشى أن يؤدي الحمل المحوري الضخم إلى حقيقة أن عجلات الشاسيه ستفشل ولن تتعثر في الأرض.

نتيجة لذلك ، في بداية عام 2007 ، اتضح أنه بعد سنوات عديدة من تخزين السيارة في حظيرة إطلاق Zenit (كانت هذه المنطقة مملوكة من قبل المنظمة المدنية "Design Bureau of Transport Engineering") ، انهار تحت تأثير الصدأ. في عام 2010 ، تم تقطيعها إلى خردة معدنية.