جرار بعجلات MAZ-538: الوصف والمواصفات والغرض وتاريخ الإنشاء

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

سيارة فريدة من نوعها MAZ-538 ؛ هذا جرار ثقيل ذو محورين مع دفع رباعي. يتم استخدامه لنقل وتشغيل أنواع مختلفة من الملحقات مع عناصر عمل سلبية (PKT ، BKT). مرة أخرى في يوليو 1954 ، عملاً بمرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء مكتب تصميم منفصل في مينسك بأمر من مدير المصنع. كانت المهمة الرئيسية للمجموعة التي يرأسها B. L. Shaposhnik هي تطوير جرارات ثقيلة متعددة المحاور ذات دفع رباعي. يمكن تسمية هذا التاريخ بنقطة البداية ، على الرغم من أن KB لم يكن لديها إنتاجها السري الخاص حتى عام 1959.

تاريخ الخلق

كان نموذج البداية في هذا المشروع عبارة عن مركبة MAZ تحت الفهرس 528. كانت تشبه الجرار ، وأصبحت السلف لسلسلة العجلات تحت الرقم 538. مركبة ثقيلة ذات صيغة عجلات 4x4 تجذرت لفترة طويلة الوقت واكتسب شعبية في وحدات القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بعد إصدار أمر المديرية الهندسية لوزارة الدفاع ، بدأ تطوير الجرارات في SKB-1. ترأس المشروع V. E. Chvyalev. تم إيلاء اهتمام خاص لقدرة المعدات على العمل مع مختلف المرفقات القابلة للتبديل ،بالإضافة إلى توفير مقطورات القطر. أجريت الاختبارات الأولى لنسختين باستخدام معدات الجرافة في عام 1963 بالقرب من غرودنو. اجتازت سيارات MAZ الاختبار بعلامات ممتازة ، وبعد ذلك اجتازت اختبارات فنية إضافية ، ثم تمت التوصية بها للإنتاج التسلسلي. في نفس الفترة تم نقل الوثائق ذات الصلة إلى كورغان

التبني

في عام 1964 ، تم تشغيل MAZ-538 بالتسمية التسلسلية IKT-S (جرار متوسط هندسي مع عجلات). بدأت على الفور في تطويرها الصناعي. لم تكن نماذج كورغان مختلفة عن نظيراتها في مينسك. سرعان ما أصبحوا أساسًا لخط كامل من الجرافات ذاتية الدفع ومعدات بناء الطرق ، بما في ذلك حفارات وحفارات الخنادق.

تم تركيب محطة لتوليد الطاقة بالديزل في الجزء الأمامي من إطار الصاري لتكوين ملحوم بالبرشام. كان محرك الخزان رباعي الأشواط D 12A-375A بسعة 375 حصانًا وتم تجميعه مع ناقل حركة هيدروليكي ومحول قفل ، وعلبة تروس ثلاثية الأوضاع ، وعلبة نقل مع القدرة على إلغاء تنشيط محور التوجيه الأمامي.

مبدأ العمل

يتم نقل عزم الدوران بواسطة علبة تروس إضافية من خلال زوج من المضخات الهيدروليكية التي تعمل على توجيه الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تضمين أربع فئات من أجزاء المرفقات.

تم دفع الرافعة MAZ-538 بواسطة قوة الإقلاع من الصندوق. في وحدة الإرسال أيضًايتم توفير جهاز عكسي ، وهو مسؤول عن التحرك في نفس نطاق السرعة والجهد في الاتجاهين الأمامي والخلفي ، دون الدوران.

كقاعدة عامة ، يتحكم ميكانيكي سائق واحد في تشغيل جميع عناصر الجرار. يمكنه استخدام كرسيين قابلين للتعديل ، تم وضعهما بالقرب من بعضهما البعض ، في اتجاهات مختلفة. أيضًا ، ساعد في العمل عجلة قيادة قابلة للانعكاس وزوج من لوحات العدادات ونظام ترتيب للأدوات ثنائي الاتجاه. تم وضع العناصر في الجزء الخلفي والأمامي من الكابينة المعدنية بالكامل البخارية مع رؤية شاملة.

حول مكان العمل

مزودة بزجاج أمامي من قسمين ونافذة خلفية ثابتة (مع مساحات). أيضًا في الكابينة كان هناك تدفئة كهربائية ، وأقنعة للحماية من أشعة الشمس ، وعناصر زجاجية مفصلية للأبواب. لحماية الأجزاء ، يتم توفير أغطية تغطي أدوات التحكم غير المشغلة. تم تسخين الداخل من نظام تبريد المحرك ؛ تم وضع وحدة ترشيح في حجرة خاصة محكمة الغلق ، مما يضمن خلق ضغط داخلي زائد.

ميزة تصميم أخرى للجرار هي نوع التعليق. يتم موازنة هذا التجميع على رافعات عرضية ، ومجهزة بأجزاء مرنة تعمل بالهواء المضغوط ، بينما يتم تثبيت العجلات الخلفية بشكل صارم على الإطار. تحتوي الفرامل ثنائية الدائرة على تروس كوكبية على جميع المحاور ونظام هيدروليكي هوائي.

الخصائص التقنية الأخرى لماز 538

فيما يلي المعلمات الرئيسية للجرار:

• الأبعاد - 5 ، 87/3 ، 12/3 ، 1 م
• وزن فارغ / كامل - 16.5 / 19.5 طن.
• الخلوص الأرضي - 48 سم
• قاعدة العجلات - 3.0 م
• كهربائي - معدات محمية بجهد 24 فولت.
• معدات إضافية - أربعة مصابيح غاطسة عادية على الكابينة ، والمشابك الأمامية والخلفية.

وصلت سرعة الآلة المدروسة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على الطريق السريع إلى 45 كم / ساعة ، وتتسلق فوق المنحدرات - حتى 30 درجة ، والمخاضات - حتى عمق 1.2 متر. كان متوسط استهلاك الوقود حوالي 100 لتر / 100 كم ، وكان نطاق الإبحار من 500 إلى 800 كم ، اعتمادًا على الميزات التشغيلية. تم وضع الوقود في صهاريج بسعة 240 لتر

تعديلات

في عام 1965 ، طور مهندسو كورغان نسخة مطولة من MAZ-538. كان جرارًا هندسيًا بقاعدة عجلات ممتدة (تصل إلى 4.2 م) من نوع KZKT-538 DP. جعلت ميزة التصميم هذه من الممكن تجهيز المعدات بمعدات أكثر قوة مثبتة على وصلة الجر الأمامية والخلفية.

زاد وزن السيارة الفارغة إلى 18 طنًا ، وطولها - حتى 6.98 مترًا. ظلت المعلمات الرئيسية والترتيب العام ، بما في ذلك نوع علبة التروس ، دون تغيير. تم القيام بعمل بسيط لإعادة بناء تخطيط الأجهزة المساعدة ، وتم تضمين مشغل آخر في الطاقم لخدمة الوحدات المركبة في الموضع المعاكس.

في أوائل الثمانينيات ، ظهر الإصدار الثاني من 538DK. في هذا الإصدار ، قدم المطورونوحدة سحب طاقة إضافية وأعمدة كاردان تعمل على تنشيط أجسام العمل لآلة الخندق TMK-2 المثبتة في الجزء الخلفي من الجهاز.

تم تضمين مخفض سرعة هيدروليكي في وحدة النقل ، مما يجعل من الممكن ضبط سرعة التشغيل في حدود 0.25-45 كم / ساعة. تلقت بعض التعديلات كابينة مضغوطة ونظام هوائي متكرر لبدء تشغيل محطة الطاقة. بذلت محاولات لإنشاء جرار خاص بهم ذو محورين بمحرك 525 حصان (نوع D-12) ، لكنها باءت بالفشل. استمر الإنتاج التسلسلي لنماذج السلسلة 538 في KZKT ما يقرب من 40 عامًا (حتى بداية التسعينيات).

التنازل عن MAZ-538

في البداية ، تم إنشاء نوعين من المعدات الهندسية الخاصة مع عناصر العمل السلبية للتركيب على وصلة الجر الخلفية للجرار:

1. آلة مد الجنزير PKT بشفرة من نوع المحراث بتكوين متغير.
2. جرار متعدد الأغراض (MTD) بشفرة مستقيمة قياسية.

في المستقبل ، تم تثبيت ملحقات أكثر حداثة على نظائرها المحسّنة ، بما في ذلك آلة الخندق بشفرة أمامية ومرفق دوار خلفي. تم اعتماد مثل هذه الآلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل وحدات الصبر والهندسة والدبابات. وبكميات محدودة دخلت العتاد جيوش بعض دول المعسكر الاشتراكي

TUC

تم استخدام جرافة متعددة الأغراض على شاسيه MAZ-538 لتمزيق الحفر ، والخنادق ، والاتصالات ، وتطهير المناطق الإقليمية الكبيرة ، وتنفيذ عمليات تحريك التربة الأخرىعلى أنواع مختلفة من التربة.

كان عنصر العمل في الوحدة عبارة عن شفرة مستقيمة مع وضع خلفي (العرض - 3300 مم). تراوحت إنتاجية BKT من 60 إلى 100 متر مكعب في الساعة. بوزن يصل إلى 17.6 طنًا ، كان الجهاز قادرًا على العمل على منحدرات 25 درجة. على هيكل معدّل من KZKT ، تم تثبيت جرافة حديثة من نوع BKT-RK2. تم تجهيزها بشفرة أمامية ، ونش جر ، وكسارة خلفية من النوع الدوار بخمس أسنان ، مما يتيح لك العمل بفعالية في أصعب أنواع التربة. ارتفع حد الأداء إلى 120 مترا مكعبا في الساعة. احتياطي الطاقة - حوالي 800 كم

PKT

تم استخدام الجرار ذو العجلات في القاعدة 538 للغرض المقصود منه ، وكذلك في البناء والإصلاح والتطهير وتسوية الطرق وأعمال البناء العامة وأعمال نقل التربة. على عكس BKT ، تم تجهيز هذه الآلة بشفرة محراث بثلاثة أقسام. تم تعديل المقصورات هيدروليكيًا ، وتم توضيح نوع التثبيت في الجزء الأوسط.

محدد فولاذي على شكل تزلج تم تركيبه أمام الشفرة أو خلفها ، مما يسمح بالحد من مستوى الاختراق في الأرض وتفريغ أسطوانات الوصلة الهيدروليكية. بقي الجزء الفني الداخلي ، بما في ذلك نوع علبة التروس (وحدة ثلاثية المراحل كوكبية) ، دون تغيير تقريبًا. يتراوح عرض الإمساك بهيكل العمل من 3200 إلى 3800 مم ، والحد الأقصى للإنتاجية - حتى 10 كيلومترات في الساعة ، لعمليات تحريك التربة - يصل إلى 80 مترًا مكعبًا. وزن السيارة فارغة - 19 ،4 ر.

على أساس 538DP ، تم تثبيت تصميم آلة مدّ الجنزير PKT-2 المحسّنة ، والتي طهرت المنطقة من النباتات المختلفة ، بما في ذلك جذوع الأشجار والأشجار التي يصل قطرها إلى 250 ملم. بلغت سعته القصوى 160 متراً مكعباً في الساعة ، وزاد وزنه إلى 23 طناً.

TMK-2

معدات الخنادق ذات العجلات من النوع الدوار القائمة على الجرار الثقيل 538DK بها مخطط بدء تشغيل محرك مكرر ، وقد تم تصميمه لتمزيق الخنادق والخنادق وممرات الاتصالات التي يصل عمقها إلى متر ونصف المتر وعرضها من 0.9 إلى 1.5 متر. قاذف لطرد التربة المزروعة في اتجاهين ، تم تثبيته على إطار قوي في شكل متوازي الأضلاع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المعدات بأسطوانات رفع هيدروليكية وهيكل قوة الإقلاع.

ميزات سريعة:

• كبح الوزن - 27.2 طن.
• الأبعاد مع المعدات - 9 ، 74/3 ، 33/4 ، 17 م.
• نطاق معلمات الأداء من 80 إلى 400 م / ساعة.
• المنحدر العامل للصعود والالتفاف - 12/8 درجة.
• نوع التعليق - متعدد الوصلات مع عجلات خلفية ثابتة.
• متوسط استهلاك الوقود 50 لتر / 100 كم
• احتياطي الطاقة - 500 كم
• التحول من حالة النقل إلى موضع العمل - ثلاث دقائق.

تلخيص

المركبات السوفيتية القائمة على الجرارات الثقيلة MAZ-538 هي مركبات عالمية ذات محورين ،ركز على تشغيل أنواع مختلفة من المرفقات وكذلك جر مقطورات يصل وزنها إلى 30 طنا. تتضمن ميزات تصميم السيارة نطاقًا واسعًا من السرعات ، ووجود الرجوع للخلف ، ومتوسط موضع الكابينة ، والازدواجية الجزئية لعناصر التحكم. هذا جعل من الممكن أداء العمل المطلوب في الاتجاهين المعاكس والأمام. تم استخدام الجرارات بنشاط وفعالية في المقام الأول لتلبية الاحتياجات العسكرية لعدة عقود.