جرار Fordson: الصورة والوصف والمواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

في العشرينات من القرن الماضي ، كان جرار Fordson هو الأسلوب الأكثر شيوعًا في القطاع الزراعي المحلي. تصميم الآلة منسوخ من "الزميل" الأمريكي ، مصمم للإنتاج بالجملة ، بسبب بساطة المنتج وقلة تكلفته. تشمل المزايا الأخرى الاستهلاك المنخفض للمعادن وقابلية التحكم الأولية.

الميزات

ومع ذلك ، أصبحت مزايا جرار فوردسون من عيوبه. بادئ ذي بدء ، أدى انخفاض تكلفة الآلة إلى تدهور موثوقيتها وتقليل متانتها التشغيلية. كانت ظروف العمل المثلى للمعدات المعنية في الأراضي الزراعية ، حيث بلغ إنتاجها حوالي 500 ساعة في السنة. في الاتحاد السوفيتي ، كانت الزراعة على نطاق واسع تتطور بنشاط ، وعمل مشغلو الآلات في عدة نوبات. لم تستطع الآلة تحمل مثل هذه الأحمال ، وغالبًا ما تتعطل ، وكان إصلاحها مشكلة كبيرة.

على الرغم من أوجه القصور الحالية ، كان جرار Fordson هو الخيار الأفضل لتلك الفترة ، إلا أن إنتاجه بدأ يكتسب زخمًا بشكل مطرد. في السنة الأولى ، غادرت 74 وحدة خط التجميع ، في العام التالي - 422 نسخة ،وفي سبع سنوات - أكثر من 30 ألف وحدة. يمكننا القول أنه مع هذا النموذج بدأ تاريخ بناء الجرارات المحلية. كان الجرار المحدد نسخة من التناظرية الأمريكية Fordson-F ، والتي كانت تعتبر في ذلك الوقت الأرخص والأكثر ضخامة في السوق العالمية.

تاريخ الخلق

تسلم هنري فورد أول طلب رئيسي لإنتاج الآلات الزراعية في ربيع عام 1917. في ذلك الوقت ، قررت الحكومة البريطانية حرث الأرض القاحلة للتغلب على أزمة الغذاء. كان من المقرر أن تكون دفعة جرارات Fordson 5000 وحدة بتكلفة 50 دولارًا. بعد الحرب العالمية الأولى ، بدأ إنتاج الآلات في حوض بناء السفن ، الذي كان يصنع سابقًا سفنًا مضادة للغواصات.

بعد عام ، أصبحت فورد أكبر مورد للجرارات في الولايات المتحدة. في أوائل عام 1919 ، اشترى هنري أسهم الشركاء ، مما سمح له بتنفيذ إنتاج الآلات الزراعية بكامل طاقتها لشركة Ford Motor Company. في موازاة ذلك ، بدأ إنتاج المعدات في أيرلندا. حتى عام 1922 ، تم بيع أكثر من 738 ألف وحدة في جميع أنحاء العالم.

حقائق مثيرة للاهتمام

من الجدير بالذكر أن جرار Fordson الأول كان يركز بشكل كبير على الإنتاج الضخم والرخيص. تم تجهيز النموذج بعجلات معدنية ومحرك بقوة 20 حصان. وكان وزن السيارة 1.13 طن ، وتراوح سعرها بين 395 و 800 دولار. أتاحت سياسة التسويق المختصة إمكانية إنشاء مبيعات للوحدات في البلدان والمناطق النائية والمتخلفة.

في البدايةفي العشرينات من القرن الماضي ، تجاوز الطلب على المعدات المعنية قدرات الإنتاج. وصل الأمر إلى حد أن شركة فورد قامت بالكثير لاستعادة الاقتصاد الذي دمر بعد الحرب ، بينما تكبدت خسائر كبيرة. ونتيجة لذلك ، تم تجاوز الشركة من قبل العديد من المنافسين الذين ركزوا على إنتاج وحدات متخصصة ، مع مراعاة طلبات العملاء الناجحين والميسرين.

في أمريكا ، أغلقت شركة Ford الخط الزراعي عام 1928. انتقل المكتب الأيرلندي إلى ضواحي لندن ، حيث عمل حتى عام 1964 ، وبعد ذلك غير علامته إلى فورد.

وصف جرار Fordson-Putilovets

قررت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ليس فقط شراء النموذج المعني ، بل قامت بنسخ التصميم مع التركيز على الإنتاج اللاحق للوحدة في الدولة. تم تعيين المهمة لمصنع "Krasny Putilovets" ، والذي يتميز بالتنظيم المختص لعملية العمل والموظفين المؤهلين. بادئ ذي بدء ، قام المصممون ومساعدوهم بتفكيك ست آلات جديدة بقياس دقيق لجميع التفاصيل. تم نقل بيانات المتوسط الحسابي إلى رسومات ومخططات

متبوعًا باختبار قوة العناصر بالتحليل الكيميائي والمعدني. تم اختيار المواد المناسبة وتطوير العملية التكنولوجية. ومع ذلك ، نشأت بعض الصعوبات التي لم يتمكن حتى أفضل المتخصصين في المصنع من حلها:

• استغرق الأمر أكثر من 700 قطعة لتجميع قطعة واحدة من المعدات.
• كثيرالعناصر بحاجة إلى لمسة نهائية مثالية.
• بعض الأدوات لا تعمل لأنها ذات جودة رديئة.

إنشاء التناظرية المحلية

في تصنيع جرار Fordson-Putilovets ، تم بذل الكثير من الجهد في تشكيل العمود المرفقي. الجزء مصنوع من قطعة واحدة تم تسويتها وطحنها وشحذها ومعالجتها بمبرد وصنفرة. كان أفضل صانع للأقفال في المصنع يعمل على ضبط الرقبة ، لأن هذه العملية تتطلب دقة فائقة. وتجدر الإشارة إلى أنه لم يُسمح بخطأ القطع بأكثر من مائة من المليمتر. كان من المستحيل تحقيق مثل هذا المؤشر على الجهاز ، لذلك تم العمل يدويًا.

حتى التشطيب الميكانيكي الدقيق لم يعطي دائمًا النتائج المطلوبة. ومع ذلك ، تعاملت مجموعة من المصممين مع المهمة بجودة عالية وفي الوقت المناسب. بعد توقيع اتفاقية عمل مع شركة Ford ، حصل المصنع على ترخيص رسمي ، وبعد ذلك بدأ توريد قطع الغيار الأصلية ، والتي كانت قابلة للتبادل مع نظرائهم المحليين. تم تقديم أول وحدتين من جرار Fordson (الصورة أدناه) في ربيع عام 1924. أطلق العمال على الفور على السيارة نبرة مرحة "فيودور بتروفيتش".

العملية

اختبارات الآلات المعنية استمرت شهرين. أظهرت الخصائص المقارنة مع "الأخ" الأمريكي أن النظير المحلي حصل على علامات مرضية. تم إعطاء المتخصصينبعض التوصيات لتحديث تصميم بعض العقد وهي:

• أنظمة الطاقة.
• اشتعال.
• وحدة الطاقة.
• علب التروس.

تم اختبار "Putilovets" الثالث من خلال الانتقال إلى لينينغراد تحت سلطتها الخاصة. لمنع تشوه سطح الطريق ، تم تجهيز العجلات بإطارات مطاطية محلية الصنع. سيارة فسيحة مجهزة بأرصفة وموقد وعاء تستخدم كجرار.

بعد عدد من الشيكات ، تم إرسال النموذج إلى نيجني نوفغورود ، حيث أقيم المعرض السنوي التقليدي. تم عرض العديد من الأدوات والمعدات الزراعية في هذا الحدث. وتجدر الإشارة إلى أن التعديل المشار إليه في الحرث والترويع أظهر نتائج أفضل من "زميله" الأمريكي.

التصميم والجهاز

فيما يلي الخصائص الرئيسية لجرارات فوردسون القديمة:

• تصميم العجلة - عنصران مكبيران وزوج من نظائر الدليل ، أصغر في القطر.
• الأساس هو تصميم بدون إطار.
• وضع المحرك عموديًا في مقدمة الماكينة.
• المكونات الرئيسية - القابض ، وعلبة التروس ، والمحور الخلفي.
• نوع مجموعة نقل الحركة هو محرك رباعي الأشواط رباعي الأسطوانات يستهلك الكيروسين.
• نوع الطاقة - الجاذبية من خزان خاص موجود في الجزء العلوي من الخزان.
• تزييت - رش بالطرد المركزي.
• التبريد - كتلة الترموسيفون. تستخدم هناجاكيتات كبيرة ومشعات ذات أنابيب عمودية لضمان الدوران المستمر لسائل التبريد.
• الميزة - محور أمامي ، مطروق ومعالج حرارياً ، مجمع مع مقدمة "المحرك" من خلال ثلاث نقاط تعليق.

عيوب

كانت هناك ثلاثة عيوب واضحة لفوردسون. تتفاعل دولاب الموازنة ، التي تلعب دور الدوار ، مع مغناطيسي منخفض الجهد. يتطلب هذا تصنيعًا دقيقًا للغاية للهيكل وتعديلًا دقيقًا وصيانة دقيقة. لم يكن العمود المرفقي مزودًا بقذائف محمل قابلة للاستبدال ، فقد احتاج إلى إصلاحات متكررة أو استبدال العناصر. في الأحمال العالية ، لا يوفر نظام التشحيم معالجة مناسبة لوحدة الطاقة ، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارتها.