"Tatra T3": ميزات التصميم والصور

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

نماذج حديثة من الترام تسير على طول خطوط الترام في مدن اليوم ، والتي تجذب الانتباه ليس فقط بمظهرها الأنيق ، ولكن أيضًا بخصائصها التقنية ، والتي هي في الواقع مثيرة للإعجاب. يقودون السيارة بصمت وبسرعة وكفاءة ، ويمتلئون حرفياً بالراحة ، لذلك في معظم الحالات يتم التخلي عن الترام القديم في المدن. هكذا تختفي ترام نموذج Tatra T3 تدريجيًا من شوارع المدن الروسية. ولكن بمجرد اعتبارهم عبادة. لحسن الحظ ، لا يزال يتم استخدامها في المدن الصغيرة ، لذلك يمكنك الانغماس في الحنين إلى الماضي وتذكر أوقات الاتحاد السوفيتي ، عندما كانت مثل هذه الترام في كل مكان.

ومع ذلك ، هل فكرت بالتفصيل في التاريخ وميزات التصميم والموضوعات المماثلة فيما يتعلق ، على سبيل المثال ، بنموذج Tatra T3؟ عدد قليل جدًا من الأشخاص يسافرون بواسطة وسائل النقل العام ويفكرون في نفس الوقت في ميزات تصميم طراز معين. لذلك ، إذا كنت مهتمًا ، فستجد في هذه المقالة جميع المعلومات اللازمة حول هذا الترام. يحتوي على قدر كبير من مجموعة متنوعة من المعلومات: بدءًا من التعديلات التي سبق ذكرها أعلاه ، وانتهاءً بخصائص التصميم والخصائص التقنية.

ما هذا؟

إذن ، Tatra T3 هو نموذج لعربات الترام التي تم إنتاجها منذ عام 1960. انتهى إنتاج هذه الترام فقط في عام 1999. ونتيجة لذلك ، تم إنتاج أكثر من أربعة عشر ألف عربة خلال هذا الوقت ، والتي تم تعديلها حسب الغرض من التسليم. ستتم مناقشة التعديلات لاحقًا ، لكن في الوقت الحالي ، يجدر التركيز على المعلومات العامة المتعلقة بترام Tatra T3. في الواقع ، تم تصنيع هذه السيارات طوال هذا الوقت في براغ ، لكن جزءًا مثيرًا منها ذهب إلى الاتحاد السوفيتي ، وكذلك إلى دول اشتراكية أخرى. في أراضي أوروبا الغربية ، من غير المحتمل أن تجد مثل هذه السيارات - باستثناء ربما في ألمانيا الشرقية.

تعديلات

أنت تعلم بالفعل أن ترام Tatra T3 تم إنتاجه في براغ ، على التوالي ، كان السوق الرئيسي له محليًا. تم إنتاج واستخدام معظم عربات الترام في هذا النموذج في إقليم تشيكوسلوفاكيا. بالنسبة للتصدير ، في هذه الحالة كان أكثر من نشط. يتضح هذا بالفعل من خلال حقيقة أن كل بلد مقصد قام بإنشاء تعديل خاص به ، والذي لم يختلف كثيرًا عن الأصل ، ولكن لا يزال يحتوي على بعض التفاصيل والعناصر الأخرى.

انعكس هذا أيضًا في اسم طراز السيارة. على سبيل المثال ، كان الثاني من حيث عدد النسخ المنتجة هو طراز T3SU ، والذي تم توفيره للاتحاد السوفيتي (SU من الاتحاد السوفيتي). كان الاختلاف الرئيسي بين هذه السيارات المعينة والأصلية هو عدم وجود باب مركزي ، وتم تثبيت مقاعد إضافية في الممر المحذوف.كما كان سلم الخدمة موجودًا في الجزء الخلفي من السيارة وليس في المنتصف ، وذلك بسبب عدم وجود باب أوسط. كانت هناك اختلافات صغيرة أخرى جعلت هذا النموذج متميزًا عن النموذج الأساسي.

في أي مكان آخر تم توفير ترام Tatra T3؟ كان هناك تعديل منفصل لألمانيا ويوغوسلافيا ورومانيا ، ومنذ عام 1992 بدأ إنتاج عربات الترام T3RF ، والتي كانت مخصصة للاتحاد الروسي المشكل. تجدر الإشارة أيضًا إلى طراز الترام T3SUCS - هذه هي السيارات التي تم إنتاجها على أساس تلك المخصصة للاتحاد السوفيتي ، ولكن في نفس الوقت تم توفيرها للسوق المحلية. الحقيقة هي أن الطراز الأصلي توقف عن الإنتاج في عام 1976 ، ولكن في الثمانينيات كانت هناك حاجة ملحة لاستبدال العديد من السيارات القديمة. عندها بدأ إنتاج هذا التعديل.

تاريخ الترام

ما هو تاريخ هذه السيارة و كذلك تعديلاتها مثل الأكثر شهرة بينهم "تاترا T3SU"؟ يجب أن يكون واضحًا للجميع أنه بناءً على الاسم ، لم تكن هذه هي السيارة الأولى في الخط - فقد تم إنتاج سيارات T2 من قبل ، ليس فقط لتشيكوسلوفاكيا ، ولكن أيضًا تم توفيرها بكميات كبيرة للاتحاد السوفيتي. هذه السيارات كان لها عيوبها و تم القضاء عليها في النسخة الجديدة

بالفعل في عام 1960 ، كان أول نموذج أولي جاهزًا ، وتم اختباره واعتماده. ثم بدأ الإنتاج الضخم ، وسار أول ترام من الطراز الجديد في شوارع براغ في صيف عام 1961. ومع ذلك ، في ربيع عام 1962 ، تم إخراج الترام من الخدمة بسببأوجه القصور التي تم القضاء عليها في غضون عام ونصف. ونتيجة لذلك ، كان الموعد النهائي لبدء تشغيل هذا الترام هو خريف عام 1963. في نفس العام ، بدأت عمليات تسليم السيارات المتخصصة إلى الاتحاد السوفيتي - كانت نسبتها القصوى هي الحد الأقصى ، حتى في تشيكوسلوفاكيا لم يكن هناك العديد من السيارات من هذا الطراز المستخدمة مثل ترام Tatra T3SU. استغرق تسليم هذه القطارات إلى المدن السوفيتية وقتًا طويلاً جدًا ولم تتوقف إلا في عام 1987.

التاريخ الحديث

استؤنفت عمليات التسليم ، كما فهمت ، في أوائل التسعينيات ، عندما بدأ تسليم سيارات T3RF إلى الاتحاد الروسي. تم توريدها إلى الاتحاد الروسي حتى اللحظة الأخيرة ، عندما توقف إنتاجها بالفعل ، أي حتى عام 1999. ومع ذلك ، فإن نهاية الإمدادات لا تعني نهاية الاستخدام: في المجموع ، تم تسليم حوالي 11 ألف ترام إلى الاتحاد السوفيتي ، وتم تحديث العديد منها على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية لإطالة عمرها التشغيلي. في العديد من المدن ، يتم تشغيل هذه القطارات بالعشرات والمئات ، لذا فإن عصرهم بالتأكيد لن ينتهي في روسيا في المستقبل القريب.

مواصفات البابين

"Tatra T3" ببابين كان النموذج الرئيسي الذي تم تزويد الاتحاد السوفيتي به. إنها هي ما تحتاج إلى التحدث عنه في المقام الأول. لديها 38 مقعدًا ، وتبلغ سعة الركاب 110 شخصًا. لديها أربعة محركات TE 022 ، كل منها بقوة 40 كيلووات. السرعة التصميمية للنموذج 72 كيلو متر في الساعة بينماحيث أن السرعة القصوى الحقيقية هي 65 كيلومترًا في الساعة. يبلغ طول هذه السيارة 14 مترًا ، والعرض متران ونصف المتر ، والارتفاع ثلاثة أمتار. كتلته حوالي ستة عشر طنا. عندما يتم الجمع بين سيارتين ، يتم الحصول على قطار بطول 30 مترًا. إذا تحدثنا عن ما بداخلها ، فيجدر بنا أن نلاحظ ارتفاع الكابينة ، وهو 2 متر و 40 سم ، وكذلك عرض المدخل الذي يبلغ 1 مترًا و 30 سم. هذه هي الخصائص التقنية الرئيسية التي تتمتع بها سيارة ترام Tatra T3. صالونه كما ترى كبير جدا وواسع والسيارة نفسها ذات أبعاد جيدة.

مواصفات الموديل بثلاثة أبواب

ومع ذلك ، لم يتم تسليم الطراز ذو البابين إلى الاتحاد السوفيتي طوال الوقت - بدأت الطلبات اللاحقة لسيارات Tatra T3 بثلاثة أبواب في الوصول إلى تشيكوسلوفاكيا. تظهر الصور أن الفرق بين هذه السيارات لم يكن كبيرًا جدًا ، لكن كان لا يزال موجودًا. لذلك لا بد من إلقاء نظرة فاحصة على المواصفات الفنية لهذه السيارة وكذلك مقارنتها بالإصدار السابق.

تم تقليص عدد المقاعد بسبب ظهور الباب الأوسط - في مثل هذه السيارة يوجد 34 منهم وليس 38. كما انخفضت سعة الركاب ، والتي بلغت الآن 95 شخصًا ، أي خمسة عشر راكبًا أقل. ظلت المحركات كما هي تمامًا ، ولم يتغير عددها ، وبالتالي ظلت السرعة كما هي. الأبعاد أيضًا لم تتغير ، في الواقع ، وكذلك كتلة السيارة بأكملها. كيفكما ترى ، لم يكن هناك الكثير من الاختلافات ، حتى عرض المدخل ظل كما هو.

ميزات التصميم

الشيء التالي الذي يجب الانتباه إليه عند التفكير في مركبة مثل ترام Tatra T3 هو المكونات والتركيبات والهيكل والعربات والإلكترونيات والمكابح وغير ذلك الكثير. ببساطة ، سنتحدث الآن عن ميزات تصميم هذا الترام. والميزة الأولى الجديرة بالاهتمام هي الغياب التام للمعدات الهوائية. هذا يعني أن جميع المعدات في هذا الترام ميكانيكية أو كهربائية. ومع ذلك ، فهذه سمة من سمات خط السيارات بأكمله.

ما الجديد في التصميم الذي ظهر بالتحديد في موديل "T3"؟ ظل الجانب والسقف من المعدن بالكامل ، لكن نهايات السيارة كانت مصنوعة من الألياف الزجاجية ذاتية الإطفاء ، وهي مادة بوليمر خاصة لها كتلة أقل بكثير وانسيابية أكبر. وبالتالي ، فإن استخدام هذه المادة جعل من الممكن تقليل الوزن الكلي وتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للسيارة. أيضًا ، للتحكم في حركة التيار عبر المحركات ، تم استخدام جهاز كهربائي معقد يسمى المسرع. تم تركيب مصابيح فلورية وسخانات في المقصورة ، مما يوفر للركاب أقصى درجات الراحة. كان طراز ترام Tatra T3 متفوقًا بشكل كبير في الميزات التقنية على سابقتها ، طراز T2.

حالة

"Tatra T3" - عربات الدارجة ، والتي لا تزال قيد الاستخدامفي جميع أنحاء روسيا ، وهذا يعني أنه في وقت من الأوقات تم تصنيع هذه السيارات على أعلى مستوى. لكن إذا نظرت إلى الماضي ، يمكنك أن تفهم أنه في عام 1963 كان هذا النموذج شيئًا لا يصدق. جعل هذا الترام فضولًا حقيقيًا بسبب عدم وجود أي مكونات تعمل بالهواء المضغوط ، ووجود مصابيح الفلورسنت والتدفئة عالية الجودة ، فضلاً عن ميزات أخرى للبدن. تميزت بشكل خاص عناصر البوليمر في الجسم ، وكذلك الزجاج الأمامي المنحني. بشكل عام ، اعتبر الكثيرون أن هذا الترام سابق لعصره ، ولهذا السبب لا يزال يتمتع بشعبية كبيرة في بلد ضخم مثل الاتحاد الروسي. بالطبع ، يؤثر حجم الإمدادات أيضًا: لماذا التخلص من أحد عشر ألف ترام إذا كان من الممكن تعديلها واستخدامها بشكل أكبر؟

عربات

لطالما واجه هذا الترام الكثير من المشاكل مع العربات. أولاً ، نظرًا للكتلة المنخفضة ، غالبًا ما لا تستطيع السيارة التوقف بالسرعة المطلوبة ، خاصةً عندما يحدث الإجراء على قضبان مبللة أو مجمدة. علاوة على ذلك ، فإن هذا لم يتسبب فقط في الحاجة إلى الإبطاء في وقت مبكر ، ولكن أيضًا في سرعة طحن العجلات ، والتي اكتسبت شكل مربع تدريجياً وبدأت في إحداث الكثير من الضوضاء.

ومع ذلك ، لم تكن هذه هي المشكلة الوحيدة ، فقد بدأت هذه السيارات أيضًا في تآكل القضبان التي سافروا عليها نظرًا لحقيقة أنهم استخدموا تقنية تعليق العربة أحادية المرحلة. على الأرجح ، تم إجراء ذلك لتقليل السعر ، نظرًا لأن التعليق على مرحلتين ، والذي لم يترك مثل هذه العلامات على القضبان ، كان معروفًا بالفعل ويستخدم بنشاط في الطرز الأخرى.الترام.

نتيجة لذلك ، بدأ مصنع فورونيج في إنتاج ترام طحن خاص أدى إلى تسوية القضبان. بعد كل شيء ، إذا تركتهم بهذا الشكل ، فقد يؤدي ذلك في النهاية إلى أضرار جسيمة. علاوة على ذلك ، تسببت هذه القضبان في الكثير من الضوضاء حتى بالنسبة لعربات الترام الخاصة بالعلامات التجارية والموديلات الأخرى.

معدات كهربائية

كانت هذه السيارات مزودة بمعدات كهربائية متطورة للغاية ، مما يوفر تشغيلًا سلسًا والعديد من العوامل الإيجابية الأخرى ، ولكن كانت هناك أيضًا عيوب خطيرة. على سبيل المثال ، تشتهر عربات الترام هذه بعدم موثوقيتها العالية ، فضلاً عن "مرض" إصبع المسرع اللزج ، والذي يحدث غالبًا بسبب الحوادث. في بعض الحالات ، يؤدي ذلك ببساطة إلى حدوث تأخيرات في الخطوط ، وفي بعض الأحيان يكون من الضروري إزالة الترام من الخط في وضع الطوارئ.

فرامل

أما بالنسبة لنظام الكبح ، فلم يكن واحدًا - كان هناك ثلاثة منهم في وقت واحد. تعمل هذه الأنظمة بشكل مستقل عن بعضها البعض - النظام الكهروديناميكي هو النظام الرئيسي ، الكهروميكانيكي ، المستخدم لإعادة الكبح ، بالإضافة إلى نظام السكك الحديدية المغناطيسية ، والذي يستخدم في الكبح في حالات الطوارئ ، وكذلك لتثبيت السيارة عند القيادة على التلال و القيادة في داخلهم.

عيوب

يمكن اعتبار العيوب الرئيسية لهذا النموذج ضجيج المقصورة بسبب تشغيل مولد المحرك والالتصاق المذكور أعلاه بأصابع التسريع. يجدر أيضًا الانتباه إلى راحة الركاب - فالسيارة النصف مرتفعة جدًا والنوافذ منخفضة جدًا. أيضًا ، غالبًا ما يكون عمل الترام مصحوبًا بصرير - صرير مثل الأبواب عند فتحها واغلاق والسيارات نفسها على المنعطفات

شعبية

لن يفاجأ أحد بأن هذه السيارات لا تزال تحظى بشعبية كبيرة في روسيا. ومع ذلك ، فهي معروفة أيضًا خارج البلاد. على سبيل المثال ، يمكنك الحصول على ترام Tatra T3 الخاص بـ Trainz 12 ، وهو جهاز محاكاة القطار والترام الشهير. هذه اللعبة فريدة من نوعها وتسمح لك بالسفر في مجموعة متنوعة من القطارات. وإصدار 2012 يحتوي على نموذج Tatra T3 لـ Trainz ، لذلك إذا كنت لا تريد أو لا تستطيع ركوب ترام حقيقي ، فلديك فرصة لقيادة ترام افتراضي.