بكرة شداد حزام التوقيت: ميزات التصميم والأصناف

2025 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2025-01-22 21:14

في معظم السيارات الحديثة ، يمكنك العثور على بكرة شداد حزام التوقيت. من الضروري ضمان الأداء الطبيعي لمحرك الاحتراق الداخلي. يمكن أن تكون تصميمات البكرات مختلفة ، كل هذا يتوقف على نوع الضبط - يدوي أو تلقائي. سيختلف مبدأ تشغيل هذه الأجهزة أيضًا بشكل كبير.

الميزات الرئيسية للعاطلين

في جوهرها ، تعتبر بكرة شداد حزام التوقيت 2108 أو أي سيارة أخرى جزءًا لا يتجزأ من محرك الأقراص. بمساعدتها ، اتضح لضمان التشغيل الطبيعي لآلية توزيع الغاز. كمهمة ثانوية ، يتم نقل وظائف الأسطوانة الالتفافية إلى هذا الجهاز.

أي محرك به حزام مرن حساس للتوتر. إذا قمت بزيادة القوة ، فإن عناصر آلية توزيع الغاز سوف تبلى بشكل أسرع. وهذه هي المكونات: مضخة الماء ، محامل المولد ، العمود المرفقي وعمود الحدبات. حتى الأسنان الموجودة على البكرات تبلى بشكل أسرع. ايضاتم تقليل عمر الحزام.

لكن إذا شدته فضفاضًا جدًا ، فسوف ينزلق الحزام على البكرات. نتيجة لذلك ، ينقطع توقيت الصمام ، وسيعمل المحرك بشكل أسوأ. من أجل الحفاظ على تشغيل المحرك في الوضع العادي ، فإن بكرة الشد مع الضبط اليدوي أو التلقائي موجودة في التصميم.

بكرات العاطل

هناك عقدتان رئيسيتان في أي شداد:

1. الموتر المباشر
2. بكرة.

الأسطوانة عبارة عن بكرة مصنوعة من المعدن أو البلاستيك ، وسطح عملها أملس. يتم تثبيته على محامل شعاعية صف واحد أو مزدوج.

على الأسطوانة ، يكون سطح العمل ملامسًا للجزء الخلفي من الحزام. عند تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، يدور هذا العنصر بحرية. يمكن أن يكون تصميم البكرات إما سلسًا تمامًا أو بأكتاف حتى لا يتحرك الحزام أثناء التشغيل.

اعتمادًا على طول الحزام ، يمكن أن يكون هناك بكرة واحدة أو اثنتين في تصميم محرك نظام التوقيت. في تصميم التوقيت 2110 ، يوجد أسطوانة شداد سير واحدة فقط. في المحركات ذات 16 صمامًا ، يتم استخدام عنصرين ، لكن أحدهما - الالتفافية - لا يشارك في ضبط الشد.

موترون

آليات الشد تسمح بالوضع الأكثر كفاءة للأسطوانة للعمل. الأجهزة من الأنواع التالية:

1. تلقائي - يتم ضبط التوتر دون تدخل بشري
2. يدوي - يتم التعديل أثناء الإصلاح أوصيانة الية توزيع الغاز

يمكن أن يكون الشد اليدوي منزلقًا أو غريب الأطوار. في الأخير ، يتم استخدام جلبة خاصة ، حيث يتم تحويل المحور. توجد هذه البطانة داخل الأسطوانة. عندما يدور هذا الموتر حول المحور ، تغير الأسطوانة موضعها بالنسبة للحزام. وبالتالي تتغير قوة الشد.

وفقًا لهذا المخطط يتم تصنيع بكرات شدادات حزام التوقيت "Priors". لكن الأجهزة المنزلقة تتحرك بزاوية قائمة على مستوى الحزام ، وبالتالي ضمان التوتر الطبيعي. يتم الضبط باستخدام برغي خاص. لم يتم استخدام مثل هذه التصاميم لفترة طويلة ، لأنها أكثر تعقيدًا وضخمًا من غريب الأطوار.

عيوب الشد اليدوي

لكل من الأجهزة اللامتراكزة والمنزلق العديد من العيوب التي تؤثر على عمل المحرك:

1. تأكد من ضبط قوة الشد يدويًا. يتم استخدام مقياس القوة لهذا الغرض.
2. عند ارتداء الحزام وشده ، يكاد يكون من المستحيل تتبع التغيير في الشد.
3. تحتاج لضبط التوتر احيانا

ولكن على الرغم من كل أوجه القصور ، يتم استخدام بكرات شداد حزام التوقيت في "المنحة" الجديدة من النوع غريب الأطوار. التصميم موثوق ومثبت على مر السنين ، ولكن يجب مراقبة حالة آلية محرك آلية توزيع الغاز. سيؤدي استخدام الأجهزة الأوتوماتيكية إلى إنقاذ السائق تمامًا من التنفيذالتعديلات.

شدادات آلية

يحتوي تصميم هذه الآليات على عناصر توفر ضبطًا تلقائيًا للشد. بغض النظر عن مقدار ارتداء الحزام ، ومدى سرعته ، سيبقى التوتر كما هو. بمساعدة هذه الآليات ، من الممكن تقليل مستوى اهتزاز محرك الحزام ، وامتصاص الصدمات والصدمات المختلفة. يوجد نوعان من أدوات الشد الأوتوماتيكية في المجموع:

1. هيدروليكي - تعمل بضغط الزيت.
2. ميكانيكي - يتم الضبط باستخدام النوابض.

قد يستخدم الأخير نوابض التواء أو ضغط.

الأجهزة الميكانيكية

يمكن تعديل بكرة شداد حزام التوقيت باستخدام زنبرك. إذا تم استخدام زنبرك ضغط ، يتم ضغط الأسطوانة على الحزام تحت تأثير قوة مرنة. إذا تم استخدام زنبرك ملتوي ، فإن حافته السفلية تتعامل مع القاعدة. والجزء العلوي هو التأثير على الأسطوانة. يتم تحديد القوة التي يعمل بها الزنبرك على الأسطوانة بواسطة الشركة المصنعة للجهاز. مطلوب شيء واحد من سائق أو ميكانيكي في محطة خدمة - لتثبيت الآلية بشكل صحيح. لا يحتاج إلى تعديل ، سيأخذ جهاز الأسطوانة الموضع الأنسب.

الأجهزة الهيدروليكية

إنها أغلى ثمناً وأكثر تعقيدًا ، لكن الكفاءة أعلى من كفاءة الربيع. بمساعدتهم ، من الممكن تحقيق تركيب شد الحزام المطلوب في الأوتوماتيكيالوضع. كما أنها تسمح لك بتغيير قوة الشد في نطاق واسع. يوجد في القاعدة أسطوانة مثبتة على النحو التالي:

1. مع الأسطوانة الموجودة على الحامل. القضيب الموجود على الاسطوانة يرتكز على الدعامة أو كتلة المحرك.
2. مباشرة على كتلة المحرك - على الأسطوانة - يستقر القضيب على الأسطوانة التي تتحرك مع القوس.

بغض النظر عن تصميم الأسطوانة المستخدم ، فجميعهم لديهم نفس مبدأ العمل. لديهم اثنين من تجاويف متصلة ببعضها البعض. يتم فصلهم بواسطة جهاز المكبس. يتدفق الزيت بين التجويفين عبر القنوات. يتم التحكم في توتر الحزام بواسطة ضغط الزيت والربيع.