ناقل الحركة اليدوي: الجهاز ومبدأ التشغيل

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

في الوقت الحالي ، تم تجهيز كل سيارة حديثة تقريبًا بناقل حركة أوتوماتيكي ، وهو أمر يزداد تعقيدًا في كل مرة. وعلى الرغم من حقيقة أن هذه الوحدات تتفوق بشكل كبير على ناقل الحركة اليدوي ، إلا أن هذه الأخيرة تحظى بإعجابها. لا يزال بعض السائقين يفضلون المركبات ذات ناقل الحركة الميكانيكي (اليدوي).

مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، كل شيء أكثر تعقيدًا ، وإذا أراد شخص ما فهم مبدأ تشغيل هذه الوحدة ، فإن الأمر يستحق البدء بآلية ميكانيكية. هذه المقالة مخصصة لها.

العنصر الأكثر ضرورة في أي سيارة

بعد سماع مصطلح "الإرسال" غير المفهوم لأول مرة ، يتساءل العديد من الطلاب على الفور عن نوع الوحدة وما الغرض منها. يعلم الجميع أن السيارة تحتاج إلى محرك للتحرك. يعرف كل سائق سيارة تقريبًا مبدأ التشغيل اليوم:تحويل الحركات الترددية للمكابس إلى دوران للعمود المرفقي ، ويشار إليه بخلاف ذلك بعزم الدوران.

ومع ذلك ، هذا الدوران بالذات يحتاج إلى نقل بطريقة ما إلى العجلات. هذا ما هو الإرسال. أولئك الذين هم على دراية بخصائص قيادة السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي يعرفون ذلك جيدًا.

تحت المصطلح نفسه توجد آليات خاصة مخفية ، بفضل تحرك السيارة بسرعات مختلفة ، إذا لزم الأمر ، يتم دعمها (عند تشغيل الترس المناسب).

يتم تصميم هذه الوحدات بواسطة متخصصين بارزين في مصانع السيارات. علاوة على ذلك ، يتم فرض متطلبات مهمة على الإرسال:

• يجب أن تكون العقدة قادرة على نقل أقصى قدرة للمحرك.
• كن جديرًا بالثقة.
• يجب أن تكون القيادة سهلة.
• يجب أن يكون وزن جميع العناصر خفيفًا قدر الإمكان.
• الضوضاء أثناء العملية غير مرغوب فيها للغاية.

إذا كان ناقل الحركة عالي الكفاءة والموثوقية ، فلا داعي للقلق بشأن أي شيء: سيتم استخدام الوقود إلى أقصى حد ، وستعمل الآلية نفسها بأمانة لفترة طويلة.

لكن إذا كان التحكم في ناقل الحركة اليدوي في نيسان (على سبيل المثال) صعبًا ، فإن هذا يسبب انزعاجًا خطيرًا للسائق ويقلل بشكل كبير من انتباهه على الطريق. كل هذا يهدد بوقوع حادث

أما بالنسبة للوزن ، فإن الوحدة الثقيلة جدًا ستكون أكثر تكلفة بشكل ملحوظ بالنسبة للمشترين. فيلذلك ، يحاول المصنعون تخفيف وزن الآليات إلى الحد الأقصى.

ما المقصود بمصطلح الهواة "ميكانيكا"؟

ميكانيكيًا أو يدويًا ، كما يحب بعض السائقين أن يقولوا ، يلعب صندوق التروس (ناقل الحركة اليدوي) دورًا بسيطًا ، ولكن في نفس الوقت مهم. إنه لا ينقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات فحسب ، بل يساهم أيضًا في تغيير نسبة التروس. علاوة على ذلك ، كل هذا يتوقف على السائق نفسه - فهو يقرر متى يلزم بالضبط التبديل من أجل الأداء الصحيح للسيارة بأكملها. هذا هو بيت القصيد من التحكم في ناقل الحركة اليدوي.

على الرغم من الشعبية الكبيرة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن ناقل الحركة اليدوي لن يستسلم ، وهذا هو السبب:

• التصميم بسيط قدر الإمكان.
• التفاصيل والتجميعات موثوقة من حيث التأثير الميكانيكي والحمل الزائد.
• تكلفة إصلاح وصيانة الوحدة (حتى رأس المال) ليست عالية مثل تكلفة منافسها الآلي.

وبينما سيتم تقدير هذه الصفات من قبل سائقي السيارات ، ستستمر بعض السيارات في تزويدها بـ "ميكانيكا". بعد كل شيء ، ليس من قبيل المصادفة أن بعض ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث لها وظيفة ذراع نقل الحركة اليدوية. مثال حي على ذلك هو tiptronic.

أنواع مختلفة من ناقل الحركة اليدوي

الصناديق الميكانيكية مصنفة حسب عدد هذه الخطوات:

• 4 ؛
• 5 ؛
• 6.

علبة التروس ذات الخمس سرعات هي الأكثر شيوعًا ، ولهذا السبب تم تجهيز معظم السيارات بها. كما يأخذ في الاعتبارعدد الأعمدة:

• 3 ؛
• 2.

يتم استخدام ناقل الحركة اليدوي ثلاثي الأعمدة في الغالب في المركبات ذات الدفع الخلفي ، بينما توجد عمليات النقل ثنائية المحور في المركبات ذات الدفع الأمامي فقط. في الواقع ، هذا هو المكان الذي ينتهي فيه التصنيف بأكمله.

نسبة التروس

يشير ناقل الحركة اليدوي إلى الآليات المتدرجة ، أي مقدار تغير عزم الدوران في الخطوات. عادة ما تسمى الخطوة زوج من التروس المتفاعلة. ينقل كل من هذه الأزواج الدوران إلى العجلات بسرعة زاوية معينة. بمعنى آخر ، كل مرحلة لها نسبة تروس فردية.

يجب فهم نسبة التروس على أنها نسبة عدد أسنان الترس المدفوع إلى عدد أسنان ترس القيادة. بمعنى آخر ، عدد أسنان الترس المُدار هو 60 ، وبالنسبة إلى ترس القيادة هو 30 ، أي أن نسبة الترس لهذا الزوج هي 60: 30=2. بالنسبة لأي ترس ، فإن هذا المعامل هو المعامل الرئيسي

أقل نسبة تروس هي الأكبر ، بينما أعلى نسبة تروس هي الأصغر. في الواقع ، بسبب هذا ، يمكن للإرسال اليدوي زيادة وتقليل عزم الدوران.

تؤثر نسبة التروس على خصائص السيارة مثل ديناميكيات التسارع والسرعة القصوى. أي أنه كلما زاد حجمه ، زادت سرعة دوران العمود المرفقي للوصول إلى أقصى سرعة ، ويكون ناقل الحركة نفسه "أقوى". ومع ذلك ، فإن السرعة التي تتطور عليه تتناقص. لذلك ، مع ترس كبيرالنسبة ، تحتاج إلى تغيير التروس في كثير من الأحيان.

جهاز نقل يدوي

محرك أي سيارة يعمل بشكل مستمر ، وهو أمر غير مرغوب فيه للتشغيل الكامل والفعال لصندوق التروس. إن تغيير التروس مع الدوران المستمر للعمود الرئيسي سيؤدي حتماً إلى فشل ناقل الحركة بسبب كسر الأسنان وعواقب سلبية أخرى. لهذا السبب ، هناك حاجة إلى عقدة أخرى - القابض ، الذي يتم بمساعدته فصل وحدة الطاقة وناقل الحركة لفترة من الوقت في الوقت المناسب.

لفهم كيفية عمل ناقل الحركة اليدوي ، بالنسبة للسائقين المبتدئين ، سنقوم بتحليل كل نوع من أنواعه بمزيد من التفصيل.

علبة التروس بثلاثة أعمدة

تصميم صندوق ثلاثي الأعمدة يتضمن ثلاثة عناصر رئيسية - مهاوي:

• رائدة (أولية) - متصلة بآلية القابض ، والتي لها فتحات خاصة للقرص المتحرك. يتم نقل عزم الدوران من خلال ترس مماثل يكون في ارتباط صارم به.
• متوسط - يقع بالتوازي مع العمود الأول. كما أن لديها كتلة تروس في الاشتباك الصارم.
• مدفوعة (ثانوية) - تقع على نفس المحور مثل عمود القيادة. كما أن لديها كتلة تروس ، ولكن على عكس الأعمدة الأخرى ، فهي غير ثابتة ، وبالتالي يمكنها الدوران بحرية. توجد بين تروسها المزامنات اللازمة لمزامنة السرعات الزاوية لتروس العمود المدفوع مع دوران نفسه. مع عمود النقل اليدوي للسيارة ، يتم أيضًا إصلاحها بشكل صارم ،ولكن يمكن أن تتحرك في المستوى الطولي عن طريق اتصال خدد. جميع الوحدات الحديثة لها مزامنات في كل ترس.

إلى جانب ذلك ، هناك أيضًا آلية التبديل نفسها ، وكل هذا موجود في علبة المرافق الخاصة بالوحدة ، والتي تسمى السكن. بالنسبة للأول ، فهو يقع مباشرة على صندوق التروس. يتم تقديم الآلية على أنها رافعة تحكم ومنزلقات ذات شوكات. يوجد أيضًا جهاز قفل لمنع تعشيق ترسين في نفس الوقت.

لتصنيع علبة المرافق نفسها ، يستخدم الصندوق سبائك الألومنيوم أو المغنيسيوم. اضافة الى كل الاجزاء والاليات اللازمة يخزن الزيت.

علبة التروس ذات العمود المزدوج

يتم ترتيب هذا الصندوق تقريبًا بنفس الطريقة ، ولكن مع إضافة صغيرة. كما تحتوي على عمودين:

• مضيف ؛
• عبد.

كلاهما لديه مجموعة من التروس مع المزامنات ، ويتم ترتيبهما بشكل متوازٍ ، كما في التصميم الموصوف أعلاه. والإضافة المذكورة هي وجود الترس الرئيسي والتفاضل في علبة المرافق لعلبة تروس ميكانيكية. وتتمثل مهمتها في نقل عزم الدوران إلى عجلات قيادة السيارة. علاوة على ذلك ، يمكن أن يوفر التفاضل ، إذا لزم الأمر ، سرعات زاوية مختلفة.

بالطبع لا يخلو من آلية التحويل و التي عادة ما تكون بعيدة. بمعنى آخر ، يقع خارج جسم الصندوق. ولتوصيلهم ، يتم استخدام الجر أو الكابلات. علاوة على ذلك ، فإن اتصال الكبل هو الأمثل ، وبالتالي في كثير من الأحيانينطبق.

مبدأ عمل الحاجز

عندما يكون ذراع التحكم في الوضع المحايد ، لا ينتقل أي عزم من العمود المرفقي إلى العجلات. عندما يبدأ المحرك ، يدور عمود الإدخال مع العمود المرفقي. لتعشيق السرعة المطلوبة ، تأكد من الضغط على دواسة القابض لفك تعشيق الأعمدة.

الآن يمكنك تحريك ذراع التحكم في الاتجاه المطلوب. في هذه الحالة ، يتم تحريك القابض المزامن عن طريق شوكة ويتم تنشيط زوج التروس المطلوب. هذا يسمح لك باختيار عزم الدوران الأمثل حسب ظروف الطريق.

ستتم مناقشة قيادة السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي لاحقًا ، ولكن في الوقت الحالي ، مبدأ تشغيل تصميم مختلف.

كيف يعمل صندوق التروس ثنائي المحور

تعمل علب التروس ذات العمودين على نفس المبدأ تقريبًا ، ولكن لا يزال هناك فرق: يتم نقل عزم الدوران باستخدام زوج من التروس فقط ، بينما في تصميم ثلاثي الأعمدة ، يشارك الترس الثالث لعمود المنفذ. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد ناقل حركة مباشر ، ونسبة التروس هي 1: 1.

علاوة على ذلك ، ليس الشوكة ، بل السهم ، هو الذي يجعل تبديل المراحل. هو الذي يدفع الترس الضروري ، فيتعامل مع الآخر ، ثم يُصلح. لتشغيل الترس الخلفي ، يتم تنشيط ترس منفصل على عمودها. وهذا صحيح لكلا النوعين من ناقل الحركة اليدوي.

الفوائد اليدوية

تم بالفعل سرد بعض النقاط الإيجابية أعلاه ، لذلك دعونا نجعل نوعًا من التعميم. المزايا المميزة للصندوق:

• نسبيًاخفيفة الوزن ؛
• تكلفة منخفضة
• تصميم بسيط وواضح ؛
• موثوقية عالية
• صيانة وإصلاحات غير مكلفة.

بالنسبة للآلات ذات ناقل الحركة اليدوي ، يكون المحرك متصلاً بشكل صارم بناقل الحركة ، وبالتالي تحقيق أقصى قدر من الكفاءة عند السفر على الجليد أو على الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لناقل الحركة اليدوي ، إذا لزم الأمر ، فصله تمامًا عن المحرك لسحب أو دفع بدون عوائق.

عيوب موجودة أيضًا

لسوء الحظ ، لا يمكنك الاستغناء عن السلبيات ، على الرغم من عدم وجود الكثير منها. أولاً وقبل كل شيء ، يتعلق هذا بالحاجة إلى تغييرات دورية ثابتة في التروس ، والتي يمكن أن تتعب السائق في الرحلات الطويلة.

تشمل العيوب الأخرى:

• تتغير نسبة التروس في الخطوات.
• حياة القابض ليست عالية بما يكفي

لذلك ، على الرغم من أن "الميكانيكا" هي النوع الرئيسي للإرسال ، إلا أنها بعيدة كل البعد عن كونها الأكثر شعبية. ربما في غضون عقدين من الزمن ستفقد أهميتها تمامًا ، وأخيرًا

خصائص القيادة مع ناقل حركة يدوي

للتشغيل السليم للمركبات ذات ناقل الحركة اليدوي ، يلزم توفر مهارات وقدرات معينة. يمكن أن يواجه العديد من المبتدئين ، وخاصة النساء (ربما ليس جميعهم) ، صعوبة. من الضروري تذكر موضع ذراع التحكم لكل ترس. ليس الأمر صعبًا ، لأنه يحتوي على رسم تخطيطي. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تعرف ما هو نطاق السرعةكل إرسال يعمل.

أوضاع السرعة حسب الإرسال:

• السرعة الأولى - 15-20 كم / ساعة
• السرعة الثانية - 30-40 كم / ساعة
• السرعة الثالثة - 50-60 كم / ساعة
• السرعة الرابعة - لا تزيد عن 80 كم / ساعة
• السرعة الخامسة - أكثر من 80 كم / ساعة

لكن من الأفضل التركيز على قراءات مقياس سرعة الدوران. يوصى بالانتقال إلى ترس أعلى قبل الوصول إلى عدد معين من دورات العمود المرفقي ، اعتمادًا على نوع المحرك:

• للديزل - 1500-2000 ؛
• للبنزين - 2000-2500.

لتجنب الإصلاح المبكر لناقل الحركة اليدوي ، تأكد من أن الذراع في الوضع المحايد قبل بدء تشغيل المحرك. تتحكم القدم اليسرى فقط في دواسة القابض ، والقدم اليمنى هي المسؤولة عن الدواسة الأخرى - فهذه هي الطريقة الوحيدة التي لا يمكنك بها الخلط بين أي شيء.

قبل البدء ، يتم الضغط على القابض ، وتعشيق الترس الأول ، ثم يتم تحرير القابض بسلاسة بالقدم اليسرى ، بينما يتم الضغط على دواسة الوقود أيضًا بسلاسة بالقدم اليمنى. علاوة على ذلك ، يتم التبديل عند الوصول إلى عتبة السرعة: يتم الضغط على دواسة القابض (يجب إزالة القدم من الغاز) ، ويتم تشغيل الترس الثاني - ثم كل شيء هو نفسه.

الأعطال الرئيسية لـ "الميكانيكا"

على الرغم من بساطته ، يعتبر ناقل الحركة اليدوي نظامًا معقدًا إلى حد ما يحتوي على عدد كبير من الأجزاء المتحركة. لهذا السبب ، يمكن أن يكون لها مجموعة متنوعة من الأعطال ، ولكن غالبًا ما يكون ذلك بسبب فشل المكونات الرئيسية للوحدة ، أو نقص الزيت في علبة المرافق ، أو ضعفتحديد عناصر الصندوق

يمكن أن يحدث هذا بسبب التشغيل غير السليم ، وسوء جودة الأجزاء ، وتآكلها الطبيعي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا تضمين إصلاحات ذات جودة رديئة أو نقص كامل في الصيانة هنا.

يمكنك تحديد ما إذا كان ناقل الحركة اليدوي بحاجة إلى استبداله أو إصلاحه بميزاته المميزة. إذا كان يصدر ضوضاء عندما يكون الذراع في الوضع المحايد ، فهذا يعني أن محمل عمود الإدارة قد تآكل. يمكن أن يكون أيضا بسبب نقص النفط. وإذا حدثت ضوضاء أثناء تغيير التروس ، فقد تكمن المشكلة في براثن المزامن.

نتيجة

معرفة الجهاز ومبدأ تشغيل الصندوق الميكانيكي ، سيكون من الأسهل قليلاً فهم كيفية عمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كان ناقل الحركة اليدوي ولا يزال وحدة عملية ومألوفة للعديد من السائقين ، على الرغم من بعض الفروق الدقيقة. بشكل عام ، تحتاج إلى معرفة سيارتك من الداخل والخارج ، مما سيثرك بتجربة لا تقدر بثمن.