Car ZIL-112S: الوصف والمواصفات والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

قد يبدو غريبًا ، فقد تم تصميم سيارات السباق وأقيمت المسابقات في الاتحاد السوفيتي السابق. احتلت ZIL-112S المركز الأول بين السيارات الرياضية. تم تطوير الآلة في مصنع Likhachev في الفترة من 1957 إلى 1965. كان أساس إنشاء السيارة هو السيارة الأسطورية ZIS-110. تم إجراء اختبار النموذج تحت إشراف سيرجي جلازونوف وفاسيلي روديونوف ، المتخصصين في إنشاء سيارات لسباقات الحلبة.

ZIL-112 S: الخصائص

السيارة المعنية مزودة بنظام تعليق أمامي بزنبركات مستقلة. النسخة التسلسلية بها وحدة طاقة بسعة 270/300 حصان. المحرك مجهز بتصميم ثماني أسطوانات على شكل V. حجم العمل - 6 لترات. الصندوق مأخوذ من ZIS-110 ، مزود بعلبة ألمنيوم خفيفة الوزن.

ZIL-112С: خصائص السيارة الرياضية

نظام الفرامل	تجميع القرص ، مع موقع الكتلة بالقرب من الترس الرئيسي لتقليل الكتل غير المعلقة
السرعة القصوى	تصل إلى 275 كلم / س
ممتلئالوزن	1، 33 ر
التسارع من 0 إلى 100 كم	5 ثوان
نمط الجسم	أبوة من بابين
صيغة العجلة	42
تصميم	طرازات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الخلفي ذات المحرك المتوسط
نوع المحرك	مكربن رباعي البراميل

ميزات السيارة

ZIL-112S ملحوظ لحقيقة أنه في وقت إنتاجه ، تم العثور على استخدام تفاضل بوظيفة القفل الذاتي وجسم من الألياف الزجاجية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بعجلة قيادة قابلة للإزالة ونظام تعليق خلفي ، نظيرها هو نظام De Dion الشهير.

تجدر الإشارة إلى أن الأشكال اللاحقة للمركبة المعنية بها حوامل عجلات من نوع الجناح من عدة براغي. قبل ذلك ، كانت هناك تعديلات تم تجهيزها بغطاء تثبيت مركزي واحد. هذا جعل من الممكن تسريع عملية تفكيك العجلة.

في شكله الأصلي ، يعد العثور على ZIL-112S ("Cobra" باللغة الروسية) مشكلة كبيرة في الوقت الحالي. يمكنك الاستمتاع بالسيارة في متحف ريغا المتخصص. ومن الجدير بالذكر أن المتسابق الشهير في تلك السنوات Gennady Zharov فاز ببطولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عام 1964 على الجهاز المعني.

الخارج

مظهر الأسطورة ZIL-112S عام 1962 مشابه للأمريكيةسباق الكوبرا. نظرًا لطول الهيكل البالغ 4.2 مترًا ، تبلغ قاعدة العجلات 0.26 مترًا ، وعلى الرغم من حقيقة أن الجزء الرئيسي من الجسم مصنوع من الألياف الزجاجية ، إلا أن وزن السيارة ظل كبيرًا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الآلة مزودة بوحدات طاقة كبيرة وإطارات من النوع الأنبوبي.

المظهر الخارجي للسيارة المعنية مثير جدا للاهتمام. على الرغم من حقيقة أن الكثيرين لم يكونوا على علم بإصداره ، إلا أنه لا يصبح أقل تميزًا بالنسبة لهذا الأمر. تم رسم الجزء الخارجي الهيكلي من ZIL-112S بواسطة فالنتين روستكوف ، الذي شارك أيضًا في إنشاء سيارة السباق ZIS-112. يجدر التركيز على العجلات ، حيث يجعل تصميمها تفكيكها أسرع من النماذج القياسية.

لوحة القيادة

عند الهبوط في سيارة سباق سوفيتية ، رأى طيارها أمامه زجاجًا منخفضًا ولوحة عدادات صلبة. كان لديه أقراص. تتضمن هذه المؤشرات مؤشرًا لمستوى الماء والزيت ومقياس الضغط ومقياس التيار وجهاز التحكم في مستوى البنزين. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك عداد سرعة بهامش سرعة يبلغ 320 كم / ساعة. المدى الحقيقي للسيارة إلى أقصى حد 260 كيلومتر

في "النسخة السياحية" تم توفير صندوق قفازات داخل المقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك قوس بسيط في المقصورة خلف الفارس. يمكن تسمية الصالون نفسه بأمان بصندوق من الألياف الزجاجية. من تدابير السلامة ، كان لدى الطيار خوذة بسيطة وهذا كل شيء. لا يسع المرء إلا أن ينحني رأسه للرياضيين الذين أحبوا السيارات والسرعة لدرجة أنهم تجاهلوا مثل هذه الأشياء الخطيرة.

داخليمعدات

كما ترى في الصورة أدناه ، تؤدي أبواب السيارة ZIL-112S وظيفة رسمية بحتة. يتم توفير الراحة للدخول أو الخروج من السيارة من خلال عمود توجيه قابل للإزالة.

بالنسبة لصندوق الأمتعة ، يمكن ملاحظة أنه متوفر. ومع ذلك ، نظرًا لتركيز السيارة على السباق ، فإن كل مساحتها مخصصة بشكل أساسي للإطارات الاحتياطية وأدوات التركيب.

المؤشرات الفنية

في الإصدارات الأولى ، تم تجهيز السيارة الرياضية السوفيتية ZIL-112S بوحدة طاقة "ثمانية" على شكل حرف V سعتها ستة لترات. كان المحرك يحتوي على رؤوس من الألومنيوم وكتلة من الحديد الزهر. أنتج كاربوريتوران بأربعة أسطوانات 240 حصانًا عند 4000 دورة في الدقيقة. أصبحت تعديلات المحرك التالية أكثر قوة. تم استخدام إصدار سبعة لترات لـ 270 و 300 حصان.

كان عزم دوران محرك السباق 560 نيوتن متر ، وبلغت السرعة القصوى للسيارة 280 كم. تم التخطيط لتغيير المحرك بحجم 7.7 لتر إلى 9 لترات. لكن لم يتم تنفيذه على السيارة المعنية. توجد أقراص الفرامل الخلفية بالقرب من علبة التروس ، مما أدى إلى تقليل الكتل غير المعلقة. القابض وعلبة التروس مأخوذة من ZIS-110.

تم استعارة التعليق الأمامي شبه المستقل للسيارة الأسطورية من GAZ-21. تم تعديله خصيصًا لهذه السيارة. يشار إلى أنه كان من الممكن استبدال التروس في علبة تروس المحور الخلفي ، وبالتالي تغيير نسبة التروس قبل سباق معين.

تعديلات

السيارة المعنية تم إنتاجها بنوعين رئيسيين. ظهر النموذج الأول في عام 1961. ظاهريا ، كانت تشبه فيراري رقم 250. قام المبدعون بتحديث الديكور الداخلي قدر الإمكان. ظهرت ألواح من الألياف الزجاجية ووحدة طاقة سعتها ستة لترات. تم توريث القابض وعلبة التروس بثلاث خطوات من ZiS-110 ، حيث لم يكن هناك المزيد من الوحدات المناسبة في البلاد في ذلك الوقت.

في ZIL-112S في عام 1962 ، تم تغيير وحدة الفرامل. من الناحية النظرية ، يمكن أن تتسارع السيارة السوفيتية إلى 260 كم / ساعة. حتى أنهم حاولوا تعيين عدد من سجلات السرعة عليه. بالمقارنة مع نظيراتها الغربية ، بدت السيارة المعنية أشبه بنوع من الجولات يتكيف مع السباقات. ومع ذلك ، في الواقع ، شاركت السيارة في سباقات الحلبة المحلية وأظهرت نتائج جيدة.

حقائق تاريخية

عند دراسة الصور القديمة ، كان من غير المعتاد رؤية 112 ZIL في نفس الصف بصيغ فردية على عجلات مفتوحة. تنتمي المسابقات التي شاركت فيها السيارة المعنية حتى عام 1963 إلى الفئة الفرعية "Group B" ، ومن عام 1965 - "Formula 5".

موسم البداية في عام 1962 لشركة ZIL بالكاد يمكن اعتباره ناجحًا. في البطولة الوطنية التي أقيمت في إستونيا ، احتل المتسابق V. Galkin المركز التاسع فقط. لكن في العام التالي أصبح الثالث في السباق على حلبة مينسك.

في العام 64 تم تجهيز المركبة بمحرك من "النورس" (200 حصان). على ذلك ، فاز المتسابق السوفيتي الشهير جي زاركوف بالميدالية البرونزية والذهبية في عام 1965 على حلبة نيمان. متوسط سرعة تسجيل الوصولكان 127 كم / س.

وتجدر الإشارة إلى أن الرياضيين في ذلك الوقت قادوا سيارات كانت مروعة بمعايير اليوم. وفيما يتعلق بالسلامة ، تركت السيارات الكثير مما هو مرغوب فيه. لم يكن لدى ZIL-112S الفرامل المثالية ، ولم يكن هناك كبسولة واقية وأحزمة.

أساطير السيارات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: 112С

تم إنتاج سيارة السباق المعنية على دفعات من سلاسل صغيرة. تم أخذ عينات مطورة إلى الخارج للمشاركة في سباقات طويلة. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من إجراء منافسة جديرة بالاهتمام. تم تحديد 112 الرياضة ZIL مسبقًا للتقاعد. على الرغم من إنشاء معمل كامل لتصميم هذه السيارة ، إلا أنه لا يمكن إحضارها إلى الحالة المثلى.

سرعان ما تم إغلاق المختبر الرياضي بسبب عدم الاستغناء. الآن في الواقع ، يمكن رؤية ZIL-112S في متحف ريغا. يتم تخزين السيارة بعناية وفي بعض الأحيان تذهب إلى السباقات ، وهو أمر مفاجئ للغاية. من الجدير بالذكر أنه من عام 1963 إلى عام 1965. تم تعيين خمسة سجلات لكل الاتحاد على هذا الجهاز.

تعليقات

نظرًا لخصائص السيارة وتشغيل الإنتاج المحدود ، يكاد يكون من المستحيل العثور على تقييمات من المالكين الحقيقيين. ومع ذلك ، نظرًا لآراء الخبراء والمراجعات المهنية ، يمكن ملاحظة المزايا التالية للسيارة:

• تركيب سيارة رياضية بفرامل قرصية.
• تعليق زنبركي مطور.
• استخدام تفاضل ذاتي القفل.
• صواميل مركزية على عجلة الجناح.
• نوع القدم فرامل الوقوف

على الرغم من كل الإضافات المبتكرة ، كان للسيارة عدد من العيوب (مقارنة بنظيراتها الأجنبية):

• أداء سيارة ضعيف
• نظام فرملة معيب وبطيء.
• سوء التعامل
• آلة سلامة غير متطورة.

إذا قارنا الحقائق المذكورة أعلاه ، يمكن ملاحظة أنه في تلك الأوقات ، تعد الخصائص التقنية لـ ZIL-112S إنجازًا لصناعة السيارات السوفيتية في مجال السباقات ، وإن كان على مستوى المنافسات المحلية.

الخلاصة

نتيجة لمراجعة سيارة السباق السوفيتية ، يجب التأكيد على أنه في منتصف الستينيات ، تمكن المطورون من تحقيق أقصى استفادة من الموارد المتاحة. تم تقديم أول مكابح قرصية محلية. كان مؤشر السرعة أيضًا عند مستوى لائق (260 كم / ساعة)

لتسجيل الأرقام القياسية ، تم تجهيز السيارة بهيكل انسيابي خاص. كان من الأنسب ركوب العجلة في التعديل الثاني للسيارة المعنية. تم استبدال عدة صواميل بنوع جناح مركزي واحد. بفضل رعاية خبراء السيارات القديمة ، كان من الممكن حفظ طراز ZIL-112C الحالي الموجود في متحف ريغا للسيارات. النسخة الثانية حسب الشائعات بعد الترميم جاءت لأوروبا لمالك خاص.

لعدد من الأسباب ، سرعان ما تم تقليص إنتاج السيارة الرياضية السوفيتية من أجل توجيه الاحتياطيات لتطوير السيارات الحكومية. أثناء الإنتاج ، تمكنت "Roadster" من "تجربة" وحدات الطاقة240 ، 270 ، 300 حصان ، بفضل المحرك الأسطوري "Seagull". ذهبت عدة عناصر إلى السيارة من Volga و ZIS-110.