Honda vfr 1200 ، دراجة رياضية يابانية كلاسيكية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

تم تقديم دراجة نارية هوندا VFR 1200 الرياضية للرحلات كمفهوم في عام 2008. بدأ الإنتاج المسلسل في عام 2009. النموذج هو الرائد في خط السائحين الرياضيين من هوندا.

مواصفات Honda VFR 1200

معلمات الأبعاد والوزن للدراجة النارية.

• طول الدراجة النارية - 2250 مم ؛
• ارتفاع - 1220 مم ؛
• العرض - 755 مم ؛
• ارتفاع المقعد - 815 مم ؛
• الخلوص الأرضي ، الخلوص - 125 مم ؛
• مسافة المركز - 1545 مم ؛
• الوزن الجاف - 267 كجم ؛
• سعة خزان الغاز - 18.5 لتر.

محطة توليد الكهرباء

تشتهر الدراجة النارية بمحركها V-twin ، رباعي الأسطوانات مع توقيت عمود كامات علوي فريد.

• سعة الاسطوانة ، تعمل - 1273 سم مكعب ؛
• قطر الاسطوانة - 81 مم ؛
• السكتة الدماغية - 60 مم ؛
• ضغط - 12 ، 1 ؛
• قوة - حاقن PGM-F1 ، يتم التحكم فيه إلكترونيًا ؛
• أقصى قوة - 172 حصان مع. عند 10000 دورة في الدقيقة ؛
• عزم الدوران- 129 نيوتن متر عند 8750 دورة في الدقيقة ؛
• الاشتعال - رقمي مع توقيت يتحكم فيه الكمبيوتر ؛
• بدء - كاتب كهربائي ؛
• ناقل الحركة - علبة تروس بست سرعات ؛
• دفع خلفي - عمود كاردان.

نطاق VFR هوندا

1. هوندا 750F.
2. هوندا 400.
3. هوندا 800F.
4. هوندا VFR 1200.
5. هوندا 1200 ف
6. هوندا 1200X.

يتضمن خط VFR Honda ، بالإضافة إلى السيارات المدرجة ، تطورات واعدة يجري إعدادها للإصدار. سيتم تقديمها في قائمة منفصلة.

تم إنشاء طراز "Honda VFR 1200" باستخدام أحدث التطورات في مجال الرياضة اليابانية وبناء الدراجات النارية. أعطيت الأفضلية للتقنيات المأخوذة من "مضمار السباق" مع احتمال التطبيق العملي. وضع المحرك المحدث والمجهز بوحدات فريدة طراز Honda VFR 1200 في المرتبة الأولى في فئته. محرك V-4 المرن وسريع الاستجابة لا يزال منقطع النظير.

VFR 1200 ، الرائد منقطع النظير للسياحة الرياضية

سلسلة VFR نشأت من سيارات السباق RVF750 و RS. ولكن لأول مرة ، تم تثبيت محرك V-4 على دراجة طريق VF750 ، والتي تم تقديمها مرة أخرى في عام 1982 وجمعت بين التصميم العملي والخصائص التقنية الممتازة. تم وضع VF750 في الإنتاج الضخم في عام 1986 وأصبح على الفور المعيار الذي تم على أساسه قياس جميع المعدات الرياضية الموجودة في ذلك الوقت.نماذج سياحية.

في عام 1998 ، ظهر VFR 800 لأول مرة بمحرك RC45. في عام 2002 ، تم تجهيز "800" بنظام حقن الوقود المطور ، والذي تم التعرف عليه كجهاز حقن V-TEC جديد ثوري ، مع القدرة على تغيير توقيت الصمام.

وأخيرًا ، بحلول عام 2008 ، تم جمع كل التطورات البناءة في الماضي ودمجها مع التقنيات الحديثة. هكذا ولدت VFR 1200 الفريدة.

عالمية النموذج

بحلول عام 2010 ، بدأت دراجة هوندا النارية VFR 1200 في الحصول على بعض ميزات سيارات الدفع الرباعي ، حيث تم تثبيت تعليق السفر الطويل على الدراجة. المقعد والمقود قابلان للتعديل لوضعية جلوس مستقيمة وللتحكم الآمن بالدراجة. أصبحت السيارة متعددة الأغراض ، وأضيفت معايير كروس أوفر إلى الصورة الرياضية والسياحية. الآن يمكن للدراجة التحرك عن طريق ممهد سلس والذهاب في أي اتجاه فوق التضاريس الوعرة.

في عام 2012 ، تلقت الدراجة النارية ناقل حركة جديد ، والذي تضمن خيارين: تبديل تروس أوتوماتيكي بالكامل باستخدام القابض المزدوج ، أو تغيير التروس يدويًا باستخدام أزرار التحكم الموجودة على المقاود. في الوقت نفسه ، سمح الوضع التلقائي بتدخل سائق الدراجة النارية ، في أي وقت كان من الممكن إيقاف تشغيل الأتمتة والتحول إلى التحكم اليدوي في جزء من الثانية.

تم تجهيز هذا التعديل أيضًا بنظام التحكم في الجر ، والذي كان مفيدًا عند القيادةعلى طريق زلق. تم ضمان TCS لقطع عزم الدوران الزائد وترك المقدار المناسب من الدفع المطلوب لتحقيق الأداء الأمثل للمحرك.

أيضًا ، تم تجهيز جميع الدراجات النارية VFR 1200 بنظام ABS ، وهو نظام فرامل مانع للانغلاق يسمح بتشغيل الدراجة في أي طقس على أي طريق.

اكتسب النموذج بالفعل خصائص جديدة ، وأصبح أقرب إلى فئة الرياضات ذات الحجم الكامل وجولات إندورو. الآن ، كانت الدراجة النارية المجهزة بمحرك V-4 الأسطوري قادرة على تحقيق الكثير. محرك قوي وأحدث التقنيات أعطت الدراجة ميزات إضافية.

ملاحظات العملاء

في سبع سنوات من الإنتاج المستمر ، تلقت هوندا VFR 1200 ردود فعل إيجابية فقط. لاحظ الملاك سرعة ممتازة وأداء قيادة ، وقدرة عالية عبر البلاد وموثوقية التصميم.