جرار مدفعي: صور ومعدات وتاريخ

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

تم تطوير وإنشاء جرار المدفعية السوفيتي الثقيل بواسطة Malyshev Design Bureau في خاركوف (أواخر الأربعينيات من القرن الماضي). على عكس الإصدارات المبكرة من نوع Komsomolets (T-20) ، كانت AT-T مركبة متعددة الاستخدامات ومناسبة لنقل البضائع ونقل الأشخاص. في الوقت نفسه ، تم تشغيل السيارة بمؤشر طاقة مرتفع ، ويمكن أن تتجاوز الكتلة التي يتم سحبها على عقبة السحب وزن السيارة نفسها. دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في ميزات هذه التقنية ونظائرها.

تاريخ الخلق

في بداية عام 1944 ، تم إنشاء جرار مدفعي AT-45 جديد يعتمد على T-34 في مجمع خاركوف ، مع أقصى قدر من التوحيد للمكونات والتجمعات الرئيسية. كانت كتلة المعدات 19 طنًا. في الوقت نفسه ، بحمولة ستة آلاف كيلوغرام ، كان قادرًا على جر نظام يصل وزنه إلى 22 طنًا. تم تسريع وحدة طاقة الخزان بسعة 350 حصانًا إلى 35 كم / ساعة ، بمدى إبحار 720 كم. تغلبت السيارة بسهولة على ارتفاع 30 درجة ، مع ارتفاع يصل إلى متر ونصف. كان الحمل النوعي على التربة 0.68 كجم / متر مربع. سم ، قوة سحب الرافعة حوالي 27 طن.

بحلول صيف الرابع والأربعين في مصنع بناء النقل في خاركوفقامت (KhZTM) ببناء ستة أو ثمانية نماذج أولية (تختلف البيانات) من AT-45. تم إرسال اثنين منهم إلى المقدمة للاختبار في ظروف حقيقية ، والباقي إلى موقع اختبار GBTK KA ، الذي كان يقع في كوبينكا بالقرب من موسكو. بالفعل في أغسطس من نفس العام ، توقف العمل على هذه الآلة بسبب الصعوبات في إتقان دبابة T-44 الجديدة. في الوقت نفسه ، لم يستطع الإنتاج ، الذي تم ترميمه بعد الإخلاء ، التغلب على تطوير جهازين جديدين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القاعدة من T-34 قديمة وخاضعة للسحب.

بعد إصدار برنامج الدولة لإنشاء وتجديد الأسلحة ، بدأت KhZTM في عام 1946 في العمل على إنشاء جرار مدفعي سوفيتي جديد يعتمد على دبابة T-54. كان هناك عدد من متطلبات التقنية:

• النقل في جر أنظمة ومقطورات يصل وزنها إلى 25 طناً (مدافع الهاوتزر ومدافع من العيار الكبير ، مدافع ذات طاقة عالية إضافية).
• يجب ألا تقل السرعة عن 35 كم / ساعة بغض النظر عن الظروف المحيطة
• سعة تحميل الآلية 5 أطنان على الأقل
• معدات ذات ونش بقوة سحب لا تقل عن 25 طنًا.
• الهيكل مزود بحوامل لتركيب معدات تحريك التربة ، ومعدات تكنولوجية وخاصة مع محرك مناسب.

لزيادة موثوقية القاعدة وحركتها ، فقد تم تجهيزها بعلبة تروس متزامنة ، وآليات دوران في الوضعين ، وأجزاء تعليق الالتواء ، وتجميع الفانوس على العجلة المسننة الرئيسية ، وكابينة معدنية مريحة.

الوصف

يوجد أدناه رسم تخطيطي لمدفعيةجرار AT-T

1. علامة النجمة الرئيسية.
2. مربع SPTA.
3. عناصر ضوئية.
4. جزء بونيه.
5. كابينة
6. مظلة قابلة للإزالة.
7. عقبة السحب.
8. عجلة مدفوعة.
9. نوع المسار الأسطوانة.
10. سحب عقبة.
11. كرسي مستلق.
12. مظلة مطوية.
13. أقواس.
14. لوك.
15. مجرفة العمل.
16. سحب الكابلات.
17. بحث المصباح.

المعلمات التكتيكية والفنية

مواصفات جرار المدفعية الكبيرة:

• كبح الوزن - 20 طن
• سعة تحميل المنصة 5 أطنان.
• وزن عقبة السحب - 25 طنًا
• تتسع المقصورة لأربعة أشخاص.
• عدد المقاعد في الخلف - 16.
• الطول / العرض (على طول المسارات) / الارتفاع (على طول الكابينة) - 7 ، 04/3 ، 15/2 ، 84 مترًا.
• قاعدة بكرات الجنزير - 3 ، 74 م
• مسار - 2 ، 64 م
• خلوص طريق - 42.5 سم.
• قوة المحرك القصوى عند 1600 دورة في الدقيقة هي 415 حصان.
• السرعة القصوى 38 كم / س
• حد الدرجة الجافة 40 درجة.
• عمق واد / عرض الخندق - 1100/1800 مم.

بدء الإصدار

في نهاية عام 1947 ، تم اختبار عينات من جرارات المدفعية تحت الاسم الرمزي "401" من خط التجميع. عليهم ، تم الانتهاء بنجاح كبير من الجولة الأولى من خاركوف إلى موسكو. تبين أن المعدات قابلة للمناورة وفعالة وموثوقة وقوي. في الوقت نفسه ، كانت المعلمات التشغيلية والجر على ارتفاع. وفقًا لجميع الخصائص ، كانت السيارة أكثر نجاحًا من جميع نظائرها في فئتها ، والتي تم إصدارها في فترة ما بعد الحرب. حصل المصممون على جائزة الدولة

نظرًا للحاجة الملحة للبلاد لمثل هذه الوحدات ، فقد تقرر الجمع بين اختبارات المصنع والفحص بين الأقسام ، لتسريع تطوير تعديل جديد. في منتصف عام 1949 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لجرار مدفعي كبير (المنتج "401") AT-T. بالفعل في الربع الثالث من نفس العام ، تم تكليف أول 50 نسخة.

عملت الآلات بنجاح في وحدات المدفعية ، وآبار المتفجرات ، ووحدات الدبابات العسكرية. تم تسهيل هذا التنوع من خلال توحيد المكونات الرئيسية ، بما في ذلك عجلات الطريق وأجزاء ناقل الحركة والمسارات وموجهات العجلات مع T-54.

الجهاز

يعتمد جرار المدفعية AT-T على إطار على شكل صندوق مع قاع. وهي ملحومة من ألواح فولاذية بسمك 10-30 مم. الجزء الأمامي من السيارة مزود بمحرك ديزل رباعي الأشواط على شكل V غير مزود بالطاقة من الخزان ، ويقع تحت أرضية الكابينة.

مواصفات المحرك:

• عدد الاسطوانات - 12.
• النوع - A-401 B-2.
• آلية بدء تشغيل الهواء في حالات الطوارئ من خزانات الهواء المضغوط.
• وضعان من منظفات الهواء المركبة
• ضاغط الفرامل الهوائية لنوع السيارات.
• مضخة الزيت قبل البدء.
• سخان التكوين الديناميكي للبخار ،توفير البدء بدرجات حرارة تصل إلى -45 درجة.
• رادياتير معزز بالعرض الكامل مع مصاريع قابلة للتعديل.
• زوج من المراوح ذات 12 شفرة مع محرك سير مستقل يضمن التشغيل السلس لوحدة الطاقة في الحرارة.

يوجد أمام "المحرك" قابض رئيسي جاف متعدد الألواح مزود بمحفز مؤازر نابض ، بالإضافة إلى علبة تروس بمدى قدرة 6 ، 606 في خمس خطوات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك زوج من الأعمدة العرضية للارتباط المستمر للتروس مع المزامنات. في جزء الجسم من علبة التروس ، تم دمج مأخذ الطاقة العكسي لتشغيل المرفقات ، بما في ذلك الرافعة.

ميزات التصميم

أجهزة الدوران الكوكبي على مرحلتين لجرار المدفعية T مسؤولة عن اتجاه خط مستقيم ثابت وزوج من نصف قطر الدوران الثابت (2640 و 6300 مم). تسمح العناصر بزيادة سلسة قصيرة المدى في حمل الجر على الجنزير دون كسر تدفق الطاقة. زاد هذا التصميم من نطاق طاقة النقل الإجمالي إلى 9.38.

على عجلات القيادة الأمامية لوحدة الدفع ، هناك نوعان من دافعي حافة التروس من النوع القابل للإزالة مع ترس الفانوس. يُسمح بوضع خطافات أرضية إضافية على مسارات سلسلة كاتربيلر. منذ عام 1962 ، تم تجهيز كل عنصر محدد بـ 18 مسارًا بدون حواف و 75 مسارًا. في السابق ، كانوا يتناوبون واحدًا تلو الآخر.

عجلات ثنائية الطريق بإطارات مطاطية يبلغ قطرها 83 سم ومجهزة بقضيب التواء مستقل بدون هيدروليكيامتصاص الصدمات. تبلغ مساحة الهيكل المعدني الواسع 10.5 مترًا مربعًا. م كان متصلا في كتلة واحدة مع منصة واللوحات الجانبية. المقصورة ذات الأربعة مقاعد تقع فوق المحرك ، ولها أساس من سيارة ZiS-150.

الكابينة

الصورة أدناه توضح ما يوجد في كابينة الجرار.

بعد ذلك ، سنقوم بفك تشفير المخطط:

• 1 - مقعد السائق
• 2 - مقبض تحكم ونش قابل للفصل.
• 3 ، 4 - أذرع متأرجحة.
• 5 - المرآة.
• 6، 7 - مؤشرات ضغط الهواء الرئيسية.
• 8 - مقياس ضغط للتحكم بملء الاسطوانات لبدء تشغيل المحرك.
• 9 - غطاء بفلتر ضوء
• 10 - عداد السرعة.
• 11 - مستشعر ضغط الزيت.
• 12 - منظفات الزجاج.
• 13 - مقياس سرعة الدوران.
• 14 - مؤشر درجة حرارة الزيت
• 15 - مزيل الصقيع.
• 16 ساعة متر.
• 17 - فحص درجة حرارة المبرد
• 18 - عنصر الإضاءة
• 19 - زمارة.
• 20 ، 22 - مصابيح الإشارة لموضع كابل الرافعة.
• 21 - مفتاح الضوء الخارجي.
• 24 - مجموعة الإسعافات الأولية.
• 25 - خزان لبدء تشغيل المحرك في الغلاف الجوي.
• 26 - غطاء الفتحة. 27- علب قطع غيار.
• 28 - حماية الصمامات.
• 29 - فتحة سقف.
• 30 - الفولتميتر.
• 31 - بداية.
• 32 - تبديل التروس.
• 33 - دواسة البنزين.
• 34 - امدادات الوقود.
• 35 - مقبض مضخة تحضير الوقود.
• 36 - مقبض صمام الوقود.
• 37 - صمام تخفيض ضغط بدء الهواء.
• 38 - فرامل (دواسة).
• 39 - التحكم في الغالق.
• 40 - وحدة تحكم القابض الرئيسية.

معدات إضافية

تصميم ونش الجر لجرار مدفعي فريد من نوعه في تصميمه ، يمكنه تحمل ما يصل إلى 25 طنًا من البضائع ، ومجهز بكابل طوله 100 متر. يوجد العنصر أسفل المنصة في الحجرة الخلفية للإطار ، مما يجعل من الممكن ، دون مشاركة السائق ، تمديد الكابل بالقوة للخلف من خلال شدّه من خلال بكرات التجميع الحركية والأسطوانة.

تصميم محرك الونش يشمل:

• علبة تروس ثنائية الموضع.
• افصل القابض الاحتكاك.
• فرامل كهرومغناطيسية أوتوماتيكية.
• جهاز لتعطيل الرافعة عند الأحمال الحرجة.
• آلية الاستغناء الدوارة مثبتة في الجزء الخلفي من الإطار.

وحدة اقتران الجر المرنة لجرار مدفعي ثقيل تدور في مستوى أفقي ، وتمتد للخلف ، مما يوفر اتصالًا بأي نظام مدفعي. يتم سحب الدبابات باستخدام وصلة ربط.

الآلة مجهزة بمحرك هوائي على متن الطائرة لفرامل الجرار والمقطورة والآليات المساعدة. خمسة خزانات وقود بسعة إجمالية تزيد عن 1400 لتر توفر تشغيلًا مستمرًا يوميًا في حالة محملة بالكامل.

التعديلات والعملية

جرار المدفعية AT-P (AT-T) قادر على العمل بفعالية فيفي ظل أصعب الظروف ، حصل على اعتراف عادل واستخدام واسع النطاق في المجال العسكري. الغرض الرئيسي هو سحب البنادق الثقيلة من مختلف الأنواع ، بما في ذلك الأسلحة الصاروخية ، وكذلك كحاملة لمعدات تحريك التربة. كان العملاق القوي والمذهل هو زخرفة المسيرات لمدة 30 عامًا.

أثناء العملية ، تم تحديث المعدات ، كما أن عدد التعديلات التي تعتمد عليها يتزايد بسرعة. هذا بسبب التصميم الأمثل ، الذي يجعل من الممكن وضع مجموعة متنوعة من المرفقات على المنصة.

الإصدارات الأكثر شيوعًا:

1. محطة رادار كبيرة "كروغ" على الشاسيه 426. بالنسبة للموديلات الخاصة ، تم استخدام الإصدار ذو السبع عجلات 426-U بمحرك 520 حصان.
2. الجرافات - الجرافات (سلسلة من الجرارات المدفعية BAT).
3. BTM حفارات الخنادق الدوارة.
4. حفارات من إصدارات MDK ذات الدوار الخلفي المستعرض. مكّن أداء هذه الآلات على أي نوع من التربة من حل عدد من المهام المهمة والصعبة بسرعة ، بما في ذلك فصل الخنادق بسرعة عالية في المقدمة ، وحل مشكلة ميكنة عمل خبراء المتفجرات. مع كتلة 26-28 طن ، تحركت المعدات بثقة بسرعات تصل إلى 35 كم / ساعة.

في عام 1957 ، تم تطوير تعديل خاص لـ AT-TA ، مع التركيز على جر مقطورات الزلاجات في الرحلات الاستكشافية القطبية. تلقت الماكينة مسارات جنزير ممتدة (حتى 0.75 م) ، ووزن مخفض إلى 24 طنًا ، وكابينة معزولة وحجرة المحرك. تم تركيب منزل سكني على المنصة.

تمت زيادة مؤشر الطاقة لمحطة الطاقة إلى 520 "حصان". ومع ذلك ، لم يكن هذا كافياً للعمل في ظروف القارة القطبية الجنوبية. سرعان ما ظهرت نسخة معدلة تحت اسم "Kharkovchanka" (رقم 404-C). كان النموذج عبارة عن "طراد" ثلجي وزنه 35 طنًا مع سبع بكرات ، يبلغ عرض المسارات مترًا واحدًا. تمكن الجرار من إجراء انتقالات عند أدنى درجات حرارة تصل إلى 1500 كيلومتر. في الوقت نفسه ، كانت عتبة السرعة حوالي 30 كم / ساعة. وزن المقطورة المزلقة 70 طن

المحرك المعزز بمحرك منفاخ يحتفظ بمؤشر للطاقة القصوى 995 "حصان" ، ويمكن أن يعمل بشكل مستمر لمدة 24 ساعة على الأقل. تم تجهيز "Kharkovchanka" بمبنى واحد معزول ، والذي تضمن مقصورات التحكم ، وأنظمة الإسكان والبضائع ، ومقصورة نقل المحرك. جعلت هذه المعدات من الممكن إجراء انتقالات طويلة ، مع إمكانية إجراء أعمال إصلاح متفاوتة التعقيد دون خروج الطاقم. بالرغم من بعض أوجه القصور ، إلا أن الآلة المحددة أثبتت أنها ممتازة في الظروف القطبية القاسية.

AT-L جرار مدفعي خفيف

هذا التعديل عبارة عن مركبة خفيفة الوزن نصف مصفحة تُعرف باسم "Komsomolets" (T-20). تم تطوير هذه التقنية في عام 1936 تحت قيادة N. A. Astrov باستخدام كتل وتجميعات الخزان البرمائي الصغير T-38 وشاحنة GAZ-AA. اكتسبت السيارة شعبية بين الجيش ، وتم تشغيلها خلال الحرب الوطنية العظمى لسحب البنادق الفوجية والمضادة للدباباتمدافع الهاوتزر.

يوجد في الجزء الأمامي من جرار المدفعية الخفيف مقصورة مدرعة توفر مساحة للميكانيكي وقائد الطاقم. يوجد خلف هذا العنصر حجرة المحرك المحمية بغطاء مقوى. وفوقها مقعدين طوليين لستة من أفراد الطاقم

يشتمل نظام القيادة على الجنزير على سلسلة ربط صغيرة بمفصلات من النوع المفتوح ، وترس فانوس ، وأربع بكرات مفردة الجنزير ، واثنان من نظائرها الداعمة للعجلة الوسيطة ، بالإضافة إلى كرنك الموتر. يتكون تعليق التكوين المعتمد من زوج من عربات الموازنة ونوابض الأوراق شبه الإهليلجية.

الخصائص الرئيسية لجرار المدفعية AT-L:

• الطول / العرض / الارتفاع - 3 ، 45/1 ، 85/1 ، 58 م
• درع أمامي - مفقود.
• حماية جانبية - صفائح ملفوفة معدنية بسمك 7-10 مم.
• مقاعد الكابينة / الجسم - 2 / 6.
• محطة توليد - 52 حصانا ، 2800 دورة في الدقيقة.
• المدى مع المقطورة - 152 كم
• الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع 47 كم / ساعة
• معلمات الوزن - 3.46 طن (بالإضافة إلى 2.5 طن من المقطورة مع البضائع).
• التسلح - مدفع رشاش DT (7 ، 62 ملم).

جرار مدفعي متوسط

تم إنشاء التعديل المحدد وفقًا للمخطط الكلاسيكي مع وضع أمامي لوحدة الطاقة أسفل الكابينة. تلقت وحدة النقل ونجوم محرك محرك كاتربيلر موضعًا خلفيًا. تم إصدار الجهاز تحت الرمز 712 ، وأظهر نفسه جيدًا من حيث التقنية ومؤشرات الأداء. TTX:

• الوزن الصافي بدون حمولة - 1 ، 37 طنًا
• عدد المقاعد في الكابينة / الجسم - 7 / 10.
• الطول / العرض / الارتفاع - 5 ، 97/2 ، 57/2 ، 53 م
• قاعدة بكرات الجنزير - 2 ، 76 م
• مسار - 1.9 م
• خلوص طريق - 40 سم
• ضغط الأرض - 0.557 كجم / سم مربع في المتوسط
• نوع المحرك - A-650 B-2.
• RPM - 1600 دورة في الدقيقة.
• تصنيف القوة - 300 حصان.
• السرعة القصوى 35 كم / س
• احتياطي الطاقة - 305 كم

يعتمد جرار المدفعية ATS على إطار صندوقي ملحوم. يتكون من زوج من الساريات الطولية بارتفاع 30 سم وأربعة عناصر عرضية (قنوات فولاذية من أقسام مختلفة). الجزء السفلي من الجزء محمي بمنصة نقالة مسربة ، وهناك مصد قوي في الأمام.

يتم تشغيل الماكينة بواسطة محرك ديزل على شكل V مكون من 12 أسطوانة من إنتاج شركة ChTZ. تحمل علامة B-54 أو A-172 ، وهي عبارة عن تعديل مشتق من الخزان "المحرك" ، وتتميز بالموثوقية وزيادة العمر التشغيلي. يتم ضمان التشغيل العادي لمحطة الطاقة من خلال نظام تزييت بالحوض الجاف وخزان نفط منفصل ومبرد. يمكن أن تعمل الوحدة مع تشوهات طولية وعرضية كبيرة ، بغض النظر عن درجة حرارة الهواء الخارجي. كشبكة أمان ، تم استخدام أسطوانة هواء احتياطية بخليط مضغوط ، كانت الكمية كافية لإطلاق 6-7.

جرار AT-C بنجاح وتعمل بنشاط في وحدات الجيش المختلفة ليس فقط في الاتحاد السوفياتي ، ولكن أيضًا في فنلندا ومصر. الغرض الرئيسي هو الأساس لأنواع مختلفة من المنشآت القتالية ، بما في ذلك BM-14. كانت هناك إصدارات مع نظام ملاحة مدمج سمح باستخدام الجهاز كمساح طوبوغرافي وتحديد إحداثيات مواقع إطلاق النار. على أساس الجرار المتوسط ، تم تطوير آلة تمديد الجنزير OST وتركيب رافعة مع رافعة وجرافة عسكرية. بنيت أيضًا على أساس AT-C مركبات الثلج والمستنقعات ومركبات القطب الشمالي ومركبات الدعم على الإطارات الهوائية.