محرك السيارة النهائي: الأنواع ، والغرض

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

كما تعلم ، فإن المهمة الرئيسية للمحرك هي توليد عزم الدوران ، ثم يتم إرسال العمل من خلال القابض إلى الصندوق. هذه هي المكونات الرئيسية في أي سيارة. لكن قلة من الناس فكروا في كيفية توزيع عزم الدوران على العجلات. ستكون المعلومات مفيدة لأي سائق سيارة

خصائص والغرض من العتاد الرئيسي

إذن ، ما هي هذه الآلية؟ الغرض من الترس الرئيسي للسيارة هو توفير الاتصال بين ناقل الحركة وعجلات القيادة. لديها نسبة التروس الخاصة بها ، وهيكلية مخفض التروس. بنسبة تروس معينة تزيد من عزم دوران المحرك وتقلل من سرعة عجلات القيادة.

أين هي؟

تحتوي معظم مركبات الدفع الأمامي على محرك نهائي مدمج في علبة التروس. هناك أيضا فارق هنا. توجد العناصر الرئيسية في مقدمة الجسم. يقع الجسر الرئيسي لمركبة كاماز وغيرها من المركبات ذات الدفع الخلفي في الجسر.

عنصرمغلق بغطاء خاص - تخزين ، لا يحتوي فقط على علبة تروس مع تفاضل ، ولكن أيضًا أعمدة المحور.

أنواع وتصميم

لذا ، ضع في اعتبارك أنواع التروس الرئيسية للسيارة. في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، حيث يتم وضع المحرك مع الصندوق بشكل مستعرض بالنسبة للجسم ، يتم استخدام تصميم أسطواني. يحتوي هذا ناقل الحركة على تروس ذات شيفرون وأسنان مائلة. إذا تحدثنا عن نسبة التروس ، فيمكن أن تتراوح من 3.5 إلى 4.2.إذا تم زيادة هذا الرقم ، فلن يؤدي ذلك إلى زيادة أبعاد الهيكل فحسب ، بل سيؤدي أيضًا إلى زيادة مستوى الضوضاء.

تستخدم علب التروس الحديثة اثنين أو ثلاثة أعمدة إخراج. كل واحد منهم لديه معدات القيادة النهائية الخاصة به. كل منهم يتعامل مع واحد ، مدفوع. وبالتالي ، يمكن أن يحتوي الترس الرئيسي من هذا النوع على عدة نسب تروس في وقت واحد. وفقًا لهذا المخطط ، تعمل أيضًا صناديق DSG الآلية من فولكس فاجن.

قد تستخدم المركبات ذات الدفع الخلفي آليات مختلفة. لذلك ، يمكن أن يكون مخروطيًا ودوديًا وهيبويد. توجد أنواع مماثلة أيضًا في مركبات الدفع الرباعي ، ولكن هذا ينطبق فقط على تلك المركبات التي يوجد فيها المحرك على طول بالنسبة للجسم. في عمليات الانتقال الحديثة ، يمكن تشغيل المحور الخلفي مثل سيارات الدفع بالعجلات الأمامية من خلال اقتران لزج. لكن هذه قصة أخرى.

هيبويد

هذا هو النوع الأكثر طلبًا لمحرك الأقراص النهائي على السيارات. تم تجهيز GAZ "Volga" أيضًا بعلبة التروس هذه. ومن بين الاختلافات في هذا النوع ، تجدر الإشارة إلى مستوى الضجيج المنخفض والحمل الأقل على الأسنان.

ومع ذلك ، فإن معدات الهيبويد لها عيب خطير. لذلك ، بسبب إزاحة التروس ، يزداد الاحتكاك وتقل الإنتاجية. نتيجة لذلك ، تفقد السيارة بعض قوتها. إذا تحدثنا عن نسبة التروس ، فهي مختلفة في السيارات والشاحنات. في الحالة الأولى ، المعلمة من 3.5 إلى 4.5. في الحالة الثانية ، تكون 5 - 7.

مخروطي

تم استخدامه بنشاط في بداية القرن الماضي. تم إنشاء ناقل الحركة في عام 1913 بواسطة شركة Gleason. كانت هذه الشركة هي التي اخترعت الارتباط بأسنان دائرية. من بين ميزات تصميم هذه الآلية ، تجدر الإشارة إلى أن قمم التروس المدفوعة والأقماع الأولية للتروس الرائدة تكمن في نقطة واحدة. ومع ذلك ، فإن اللحظة التي تعمل بين تروس مثل هذه الآلية تميل إلى تعطيل الارتباط الصحيح للعناصر. في ضوء ذلك ، كان من الضروري ضمان زيادة الموثوقية لجميع مجموعات المحامل والأعمدة وعلبة المرافق. لذلك ، تم تثبيت محامل الأسطوانة مع التحميل المسبق على هذه السيارات ، وكان نصف قطر انحناء سن ترس القيادة أقل من نصف قطر الترس المُدار. تم القيام بذلك لتقليل التأثير على دقة المشاركة.

من بين المزايا الرئيسية لهذه الهياكل ، تجدر الإشارة إلى الكفاءة العالية. تبلغ الخسائر أثناء العملية 2٪ فقط ، لأن الاحتكاك المنزلق بين الأسنان صغير. ولكن نظرًا للعيوب الكبيرة ، لم يعد يستخدم صانعو السيارات هذا النوع من ناقل الحركة نظرًا لأبعاده الكبيرة ومستويات الضوضاء المرتفعة بجنون.

ترس دودة

هذه الآلية لبالمقارنة مع سابقتها ، فهي ذات حجم مضغوط إلى حد ما ؛ علاوة على ذلك ، فهي صامتة عمليا ، على الرغم من أنها ذات كفاءة منخفضة ، والتي تبلغ 90 ٪. يصعب تصنيع الترس الدودي لأنه يتطلب استخدام البرونز القصدير للعتاد الحلقي ، لذلك في السيارات يتم استخدام مثل هذا الترس فقط في آلية التوجيه ، وحتى في هذه الحالة ليس دائمًا.

ضبط

هل يمكن تعديل نسبة التروس؟ لا يمكن تغيير هذا المؤشر إلا عن طريق استبدال مخفض التروس ، الأمر الذي سيتطلب تدخلاً في الصندوق أو المحور الخلفي (حسب نوع محرك السيارة). تغيير نسبة التروس هو نوع شائع من الضبط يسمح لك بزيادة عزم الدوران دون التداخل مع المحرك.

إذن ، تتسارع السيارة بشكل أسرع ، لكنها تفقد السرعة القصوى. إذا أخذت الترس الرئيسي لسيارة VAZ-2101 وقمت بتثبيت علبة تروس من "ستة" ، يمكنك الحصول على زيادة في عزم الدوران. بعد كل شيء ، من المصنع ، يتم وضع علبة تروس برقم 4 ، 2 على "بنس واحد" ، وعلى "ستة" - 3 ، 9.

حول التفاضل

إنه جزء لا يتجزأ من الإرسال الرئيسي. ما هو الفرق؟ يتفاعل مع مخفض التروس. من الناحية الهيكلية ، يتكون التجميع (الترس النهائي مع الترس التفاضلي) من:

• تروس مدفوعة.
• نصف محاور.
• محرك العتاد.
• أقمار صناعية.
• محاور تروس.

مصمم لتوزيع عزم الدوران بين أعمدة محاور العجلات عند تدوير السيارة. يسمح التفاضليةعجلة للدوران بسرعات زاوية مختلفة. في هذه الحالة ، تدور العجلات دون انزلاق ، مما يساهم في انعطاف أكثر أمانًا (خاصة في فصل الشتاء) ، مما يحد من مخاطر الانزلاق.

بمعنى آخر ، يمثل التفاضل من عمود الإدارة 100٪ من عزم الدوران. يمكن توزيع الطاقة الواردة بالتساوي ، بنسبة 50 إلى 50 (والتي تحدث بحركة مستقيمة) ، وبنسب أخرى. اعتمادًا على حالة الطريق ، يمكن أن تحتوي عجلة واحدة على من 0 إلى 100٪ من عزم الدوران. كقاعدة عامة ، تظهر عمليات تشغيل كبيرة عند القيادة على أرض وعرة أو في الثلج.

في عملية توزيع عزم الدوران ، يتم تضمين ترسين من الأقمار الصناعية ونصف أعمدة. يتم تشحيمها في "حمام" مشترك لعلبة المرافق بزيت التروس ، والذي يؤدي جزئيًا وظيفة تبريد الأجزاء ، حيث تحتك الأسنان ببعضها البعض باستمرار.

يقوم بعض الأشخاص عمدًا بلحام الترس التفاضلي في سيارات الدفع الخلفي لتسهيل الانزلاق. وبالتالي ، يتم توزيع العزم دائمًا بنسبة 50/50. ولكن هناك أيضًا تآكل غير متساوٍ للإطار ، حيث ينزلق دائمًا عند المنعطفات.

لاحظ أيضًا أنه في بعض سيارات الركاب ، يتم تثبيت قفل تفاضلي إلكتروني كخيار إضافي. يعد ذلك ضروريًا حتى تتمكن السيارة من الخروج من أسر الطين أو الثلج. قفل مشابه موجود في جميع سيارات الدفع الرباعي بدون استثناء.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما هو الترس الرئيسي. كما ترى ، فإن وظيفتها لا تقل أهمية عن وظيفة النقل. يساهم هذا النظام في زيادة دوران العجلات ، ولكنه يحافظ في نفس الوقت على مكونات الصندوق والمحرك. اليوم ، يتم استخدام نوعين رئيسيين من التروس الرئيسية. إذا تحدثنا عن سيارات الدفع الخلفي فهي hypoid ، وإذا تحدثنا عن سيارات الدفع الأمامي فهي أسطوانية.