أنواع تعليق السيارات: الجهاز والتشخيصات ، والميزات والفوائد بأنواعها المختلفة ، المراجعات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

يجب ألا يعرف كل سائق فقط عدد أنواع أنظمة تعليق السيارة ، بل يجب أن يفهم أيضًا الوظائف التي يتم تعيينها لهذا الجزء من السيارة. هذا ينطبق بشكل خاص على الأشخاص المرتبطين بالأنشطة المهنية للسيارات. علاوة على ذلك ، فإن خبرة السائق وخبرته غير مهمة ، ومعرفة هيكل سيارتك بأي حال من الأحوال لن يضر.

ما هو تعليق السيارة؟ في الواقع ، هذه وحدة أو حتى هيكل كامل يتكون من عدة أجزاء. علاوة على ذلك ، يتم تعديل ارتباطهم ببعضهم البعض بطريقة خاصة. بحكم هيكلها ، فإن جسم أي مركبة متصل بالعجلات ، مما يجعل من الممكن التحرك. في الوقت نفسه ، يمكن أن يكون الاتصال نفسه مرنًا أو صلبًا ، اعتمادًا على عناصر وأجزاء التعليق.

هذا النظام بأكمله هو الذي ينعم أو يخمد الاهتزازات التي تسببها المخالفاتسطح الطريق. لكن كيف يتم تنظيمها؟ هناك عدة أنواع من المعلقات ، لكن لديهم جميعًا بعض أوجه التشابه في تصميمهم.

أدلة

فقط بسببهم ، ترتبط العجلات بجسم السيارة ، وتحول إليها قوة الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحديد كيفية تحركها بالضبط بالنسبة لجسم السيارة نفسه. يجب فهم هذا المصطلح على أنه روافع مختلفة لربط الأجزاء وتوصيلها. يمكن أن تكون مستعرضة وطولية ومزدوجة.

مكون مرن

هذا نوع من الارتباط الوسيط بين العجلات والجسم. يدرك الحمل الكامل من عدم استواء الطريق ، وبعد ذلك يتم نقله إلى جسم السيارة. يمكن تصنيع هذه العناصر ليس فقط من المعدن ، ولكن أيضًا من مواد أخرى بأسعار معقولة ومتينة.

كقاعدة عامة ، يتم إنتاج الينابيع والينابيع وقضبان الالتواء من المعدن لأنواع مختلفة من أنظمة تعليق الشاحنات (أو السيارات). يمكن صنع عناصر أخرى من المطاط (مخازن ، مصدات - لكنها ، كقاعدة عامة ، جزء من أجزاء معدنية).

جهاز إطفاء

بموجب هذا التعريف ليس أكثر من ممتص الصدمات نفسه. الغرض منه هو تقليل اتساع اهتزازات جسم السيارة ، والتي تنتج فقط عن عمل العناصر المرنة.

بشكل نموذجي ، تعتمد جميع أنواع ماصات الصدمات على المقاومة الهيدروليكية التي تحدث عندما يتدفق السائل من تجويف إلى آخر عبر فتحات المعايرة للصمامات.

أما هذه التجاويف إذنيمكن أن تكون ممتصات الصدمات ذات أنبوب واحد (1 اسطوانة) أو أنبوب مزدوج (اسطوانتين).

شريط ضد التدحرج

مكون إلزامي لأي قلادة. تساعد هذه التفاصيل على مواجهة الزيادة في شدة التدحرج عند المنعطفات. هذا العمل ممكن بسبب توزيع وزن السيارة على جميع عجلاتها.

في الواقع ، المثبت عبارة عن قضيب مرن متصل بجميع أجزاء التعليق من خلال الرفوف. يمكن وضعه ليس فقط في المقدمة ، ولكن أيضًا على المحور الخلفي للسيارة.

عجلة دعم

عادة بالنسبة لمعظم أنواع معلقات السيارات يكون موقعها هو المحور الخلفي للسيارة. وتتمثل مهمتها في أخذ كل الأحمال من العجلات وتوزيعها بين أذرع التعليق وامتصاص الصدمات. ولكن يوجد أيضًا جهاز مشابه على المحور الأمامي. فقط لها اسم مختلف قليلاً - المفصل.

تركيب العناصر

بدونهم ، يكون وجود التعليق بالكامل مستحيلًا ، لأنهم هم الذين يضمنون توصيل جميع الأجزاء ببعضها البعض. كما أنهم مسؤولون عن إرفاقهم بجسم السيارة.

النوع الرئيسي من هذا التثبيت هو اتصال جامد مع البراغي. البطانات المطاطية والمعدنية (وهي أيضًا كتل صامتة) ، وتستخدم أيضًا وصلات كروية.

الغرض الوظيفي

لأن التعليق ينقل القوة من العجلات إلى جسم السيارة ، فمن الضروري تصميمها بطريقة تزيد من القوة والمتانة. ولكنما هو بالضبط دور التعليق بجانب ربط العجلات بجسم المركبة؟

تعليق أي سيارة مسؤول عن أداء مهام مهمة:

• اهتزازات التخميد من العجلات ؛
• ضمان قيادة سلسة ؛
• ضمان التلامس المستمر للعجلات مع الطريق ، مما يؤثر بدوره على مناولة السيارة واستقرارها ؛
• بالضبط بسبب التعليق أن الاتصال بين العجلات والجسم مرن.

حاليًا ، تشتمل أيضًا العديد من أنواع التعليق الأمامي للسيارة (بالإضافة إلى العديد من العناصر) على أجهزة إلكترونية وأجهزة استشعار مختلفة. يتيح لك ذلك زيادة راحة حركة السيارة ، ولكن في نفس الوقت يجعل النظام أكثر تعقيدًا في الجهاز.

مجموعة متنوعة من عناصر تروس الجري

منذ وقت ظهور النقل الأول حتى يومنا هذا ، تم تصميم عدة أنواع من أنظمة تعليق السيارات. في الوقت نفسه ، لم يتم بعد تطوير خيار مثالي يناسب جميع المعلمات والمؤشرات.

لهذا السبب ، من المستحيل تحديد أي خيار أمثل واحد من الصنف الحالي بأكمله. هذا لأن كل نوع من أنواع تعليق السيارات ليس له مزايا فحسب ، بل له عيوب أيضًا ، وهو ما يحدد تطبيقه.

لكن على الرغم من التصنيف الواسع إلى حد ما ، تنتمي جميع الأنواع إلى واحدة من مجموعتي تعليق:

• تعتمد ؛
• مستقل

المجموعة الأخيرة (لأسباب واضحة) هي الأكثر شعبية. لهاالاختلاف الرئيسي هو أن العجلات ليست مرتبطة ببعضها البعض بشكل صارم ، وأن أحدها غير قادر على التأثير على الآخرين. هناك أيضًا خيار وسيط - تعليق شبه مستقل.

مجموعة تابعة

سيبدأ التحليل التفصيلي لأنواع تعليق السيارات وترتيبها مع مراعاة المجموعة التابعة. "هاجرت" إلى السيارات من عربات تجرها الخيول وظلت في البداية الخيار الوحيد المتاح. طوال فترة وجودها ، خضعت لتغييرات كبيرة ، لكن جوهر عملها لم يتغير أبدًا.

يشير التعليق المعتمد إلى اتصال صلب للعجلات المتصلة بمحور واحد. هذا يمنعهم من التحرك بشكل منفصل عن بعضهم البعض. بمعنى آخر ، إذا وقع أحدهما في حفرة ، فسيؤدي ذلك حتمًا إلى إزاحة الآخر.

بالنسبة لمركبات الدفع الخلفي ، يتم توفير التوصيل الصلب للعجلات بواسطة المحور الخلفي ، والذي يعد أيضًا جزءًا من ناقل الحركة. في مركبات الدفع الأمامي ، توفر شعاع خاص اتصالاً صلبًا.

بالنسبة للعناصر المرنة ، كانت في البداية نوابض ، لكن الآن استخدام الزنبركات حل محلها تمامًا. تعمل ماصات الصدمات كعنصر مثبط هنا. يمكن تثبيتها بشكل منفصل عن العناصر المرنة أو وضعها بشكل محوري معها - جهاز امتصاص الصدمات يوضع داخل الزنبرك.

مزايا وعيوب التعليق التابع

يتم جمع مزايا وعيوب الأنواع التابعة لتعليق السيارة في زجاجة واحدة. من ناحية أخرى ، تتمثل الميزة الرئيسية لهذا التنوع في بساطة التصميمله تأثير إيجابي على الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم ضمان الجر الممتاز عندما يتعلق الأمر بالأسطح المستوية.

لكن من ناحية أخرى ، هناك عيب خطير يكمن في احتمال فقد ملامسة العجلة للطريق وقت الانعطاف. نظرًا لحقيقة أن المحور الخلفي مدمج مع أجزاء ناقل الحركة ، يتحول الجسر إلى هيكل ضخم بأبعاد رائعة للغاية. يمكنك أن تشعر به عندما تنظر إلى نقل البضائع.

بسبب هذه الميزات ، يتم استخدام هذا التعليق فقط للمحور الخلفي ، بينما بالنسبة للأمام ، مثل هذا التنفيذ مستحيل ببساطة. بالإضافة إلى ذلك ، فقدت المجموعة التابعة اليوم عمليًا أهميتها وتم تقليل استخدامها إلى الحد الأدنى. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن العثور عليها في الشاحنات ، وكذلك بين سيارات الدفع الرباعي بالحجم الكامل.

نوع التعليق المستقل

النوع المستقل من تعليق السيارة له ميزة ، وفي نفس الوقت الاختلاف الرئيسي عن الخصم الذي تمت مناقشته أعلاه ، هو أن العجلات الموجودة على نفس المحور ليست متصلة ببعضها البعض ميكانيكياً. أي ، قد يكون الأمر كذلك عندما يدور أحدهما والآخر لا يدور. تم تطوير هذا الخيار بعد اكتشاف عيوب معينة للتعليق المعتمد. هنا ، كل عجلة لها مجموعتها الخاصة من الأجزاء: مرنة ، مخمدات ، عناصر إرشادية.

تعليق ماكفرسون

سمي هذا التصميم على اسم المهندس إيرل ماكفرسون الذي طوره عام 1960. في لغة سائقي السيارات ، يطلق عليها أيضًا "شمعة هزازة".يمثل الجهاز ذراعًا سفليًا واحدًا ، وكتلة من عنصر زنبركي ، وقضيب مضاد للالتفاف.

ميزة لهذا النوع من التعليق هي استخدام دعامة لامتصاص الصدمات ، وقد أطلق عليها عمومًا اسم شمعة. يتكون من ممتص الصدمات وزنبرك. في الجزء السفلي ، يتم توصيل جزء المكون هذا بمحور العجلة ، وفي الجزء العلوي يتم تثبيته على دعامة (زجاج) جسم السيارة.

يؤدي هذا النوع من نظام التعليق الأمامي للسيارة عدة مهام مهمة في وقت واحد. لا يستقبل الحامل الاهتزازات ويخففها فحسب ، بل هو أيضًا ملحق العجلة بجسم السيارة. وتتمثل وظيفة الروافع المستعرضة في توفير اتصال متحرك بين العجلة وجسم السيارة ، فضلاً عن منع حركتها الطولية. بالنسبة للمثبت ، هذا ، في الواقع ، هو قضيب الالتواء ، والذي له دور مهم بنفس القدر - لمواجهة قوة الالتواء.

تعليق McPherson لا يستخدم فقط في المقدمة ، ولكن أيضًا للمحور الخلفي ، مما حدد شعبيته الهائلة. تشمل مزاياها الحجم الصغير وبساطة التصميم والموثوقية. أما بالنسبة للسلبيات ، فهذا تغيير في زاوية الحدبة مع تحرك كبير للعجلة بالنسبة لجسم السيارة.

رابط مستقل بذراع

هذا التعليق شائع مثل ماكفرسون. ينقسم هذا النوع إلى نظامين رئيسيين:

• ذراعان ؛
• متعدد الوصلات.

يستخدم تصميم الرافعة المزدوجة أيضًا دعامة لامتصاص الصدمات ، ووظيفتها فقط هي التخميدالتقلبات الناشئة. يتم توفير تثبيت كل عجلة من محور واحد (عادةً ما يكون المحور الأمامي) مباشرة بواسطة رافعات عرضية (علوية وسفلية).

في هذا النوع من التعليق الأمامي لسيارة ركاب ، يتم تصنيع الرافعات نفسها على شكل حرف A ، مما يلغي الحركة الطولية للعجلات. كما أنها ذات أطوال مختلفة (الجزء العلوي أقصر بشكل ملحوظ من الطول السفلي). هذا يسمح لك بالحفاظ على زاوية الحدبة حتى مع الحركة الكبيرة للعجلة بالنسبة لجسم السيارة.

على عكس "MacPherson" نفسه ، فإن نظام الرافعتين أكثر ضخامة ، وكثافة المعادن ويصعب صيانته. ومع ذلك ، فإن المزيد من الأجزاء لا تؤثر على موثوقية التعليق.

النظام متعدد الوصلات هو نسخة معدلة من نوع التعليق ذو الرافعة المزدوجة. بدلاً من ذراعي A ، يتم استخدام ما يصل إلى 10 أذرع خلفية وعرضية هنا.

خيار التصميم هذا له أفضل تأثير على نعومة السيارة والتعامل معها. كما يسمح لك بالمحافظة على زاوية العجلات مهما كانت ظروف التعليق.

ومع ذلك ، هناك أيضًا جانب سلبي هنا - هذا النوع من التعليق الخلفي للسيارة (يحدث أيضًا على المحور الأمامي ، على سبيل المثال ، في Audi) أكثر تكلفة وأكثر صعوبة في الصيانة. لهذا السبب ، من حيث الاستخدام ، فهو أدنى بشكل ملحوظ من نفس نظام McPherson أو نظام ثنائي الرافعة. توجد فقط في السيارات الفخمة وهي ليست رخيصة.

خيارات أخرى

هناك آخرونأصناف.

1. تعليق مع أعمدة محور متأرجحة - هنا ، بدلاً من عمود واحد ، يتم استخدام أعمدة محورية. كل واحد منهم متصل بالهيكل عن طريق مفصل. نتيجة لذلك ، تتخذ العجلة موقعًا عموديًا فيما يتعلق بعمود المحور. عند الانعطاف ، تميل القوى الجانبية لقذف السيارة ، مما يؤثر سلبًا على استقرار السيارة. لهذا السبب ، تم تجهيز الشاحنات بشكل أساسي بمثل هذا التعليق.
2. تعليق Dubonnet - تم استخدام هذا النوع في السيارات في النصف الأول من القرن العشرين. على كل جانب من الهيكل كان هناك رافعة ذات دفع نفاث ، والتي تعمل على زنبرك. كان القضيب نفسه متصلًا بالغلاف ، حيث كان هناك زنبرك ينقل القوى أثناء الكبح. نظرًا لأن السائل كان يتسرب باستمرار من الغلاف ، فإن هذا النوع لم يتجذر.
3. أذرع جر - في هذا النوع من تعليق السيارات ، يتم توصيل كل عجلة على نفس المحور على كلا الجانبين برافعة متصلة بإحكام بالإطار. مع هذا النوع من التعليق ، تتغير قاعدة العجلات فقط ، بينما يظل المسار كما هو. ومع ذلك ، فإن الثبات في هذه الحالة ليس جيدًا جدًا ، ويمكن للعجلات أن تدور مع الجسم. ونتيجة لذلك ، فإن هذا يؤثر سلبًا على تماسك الإطارات على الطريق. أثناء حركة السيارة ، يتم إدراك الحمولة بالكامل من خلال الأذرع الخلفية ، ولهذا السبب يفتقر التعليق إلى الصلابة والوزن. أما بالنسبة للإيجابيات فهناك فرصة لزيادة المساحة الداخلية بسبب الأرضية المسطحة.
4. الرافعات المائلة - في الواقع ، هذه نسخة محسنة من نظام الذراع الخلفية. إنه مناسب للمحور الرائد. شكرا لمع هذا التصميم ، يتم تقليل إمكانية تغيير العرض بين العجلات إلى الحد الأدنى. في الوقت نفسه ، هناك تأثير لللفائف على ميل العجلات. إذا قمت بزيادة إمداد الوقود عند الدخول في منعطف ، فإن الجزء الخلفي من جسم السيارة يجلس قليلاً ، مما يؤدي إلى انهيار العجلات الأمامية. مع انخفاض في إمداد الوقود ، يحدث كل شيء في الاتجاه المعاكس: يصبح الجزء الأمامي من الهيكل منخفضًا ، بينما يرتفع الجزء الخلفي.

هناك نوع آخر من نظام تعليق السيارات - De Dion ، والذي صممه Albert De Dion. تكمن خصوصيتها في أن غلاف الترس الرئيسي متصل بجسم السيارة نفسه ومنفصل عن شعاع الجسر. يتم أيضًا نقل عزم الدوران من وحدة الطاقة إلى عجلات القيادة من خلال أعمدة المحور. يتيح لك هذا الخيار تحسين وزن السيارة. يختار العديد من المهندسين تعليق De Dion لتخفيف المحور الخلفي.

ومع ذلك ، هناك أيضًا عيوب هنا - يؤدي التسارع الشديد أو الكبح إلى اهتزاز السيارة. أي ، في البداية ، تنحني السيارة و "إيماءات" عند الفرملة. للتخلص من هذا التأثير غير المرغوب فيه ، تم استخدام عناصر إرشادية إضافية.

خيار شبه تابع

يمكنك القول أن هذا هو المتوسط الذهبي بين الأنظمة التابعة والمستقلة. إذا انتبهت إلى المظهر ، يمكنك العثور على ميزات التعليق التابع - فهناك شعاع متكامل مع الأذرع الخلفية ، والمحاور متصلة بها بالفعل. بمساعدة نفس الرافعات ، يتم توصيل الحزمة بجسم السيارة. عناصر التخميد هنا -نوابض ومخمدات

بمعنى آخر ، هذا هو نفس المحور الذي يربط كلتا العجلتين ، ولكن على عكس نظام التعليق المعتمد بالكامل ، فإن الحزمة هنا من نوع الالتواء ، وبالتالي فهي قادرة على الالتواء. بفضل هذا ، يمكن أن تتحرك العجلات بالنسبة لبعضها البعض في مستوى عمودي بدرجة معينة.

نظرًا لتصميمها البسيط والموثوقية المتزايدة ، غالبًا ما تكون مركبات الدفع الأمامي (للمحور الخلفي) مجهزة بهذا النوع من التعليق.

إجراءات التشخيص

لقد تعرفنا بالفعل على الغرض من أنظمة تعليق السيارات وأنواعها. بالطبع ، لم يتم سرد جميع الأصناف في موضوع هذه المقالة ، ولكن فقط الخيارات الأكثر شهرة وشائعة. على الرغم من أن البعض منهم قد غرقت بالفعل في النسيان. الآن يجدر التطرق إلى نقطة مهمة أخرى.

تعليق السيارة يتعرض لأحمال ديناميكية شديدة ، وبالتالي من المهم للغاية اكتشاف عطل في الوقت المناسب. للقيام بذلك ، من الضروري تشخيص الهيكل بانتظام. التعليق الخلفي هو الأسهل للتحقق لأنه لا توجد عناصر تحكم. أثناء التشخيص ، يتم فحص ممتصات الصدمات والأختام المطاطية (لأي نوع من التعليق) ، ومن الضروري أيضًا التأكد من عمل قضبان النفث.

سيكون الصوت الخافت دليلاً على وجود خطأ ما في نظام العادم - مكونات كاتم الصوت مفقودة أو معطلة تمامًا. للاقتناع بهذا ، يكفي أن تتأرجح كاتم الصوت.

يجب أيضًا إجراء تشخيص للتعليق الخلفي ، والتحقق من كل جزء من الشقوق والأجسام الغريبة. أيضا أن تكون موضع تقديرحالة الشعاع في أنواع التعليق التابعة.

بالنسبة لأنواع التعليق الأمامي لا بد من التركيز على حالة الأجزاء الرئيسية:

• مفاصل ؛
• دعامات لامتصاص الصدمات ؛
• رافعات ؛
• ينتهي قضيب التعادل ؛
• كتل صامتة.

توجد Anthers على نصائح التوجيه ، والتي غالبًا ما تنكسر ببساطة. في هذه الحالة ، يكون الفحص البصري كافيًا لتحديد هذا العطل.

يتساءل معظم السائقين المهتمين بأنواع تعليق السيارات: كم مرة يجب إجراء التشخيص؟ توصي محطات خدمة السيارات بالفحص بعد كل 10000 كم على الأقل

تعليقات

يهتم العديد من عشاق السيارات برأي السائقين الآخرين فيما يتعلق بنوع معين من التعليق. في المنتديات المختلفة المخصصة لهذا المجال ، يمكنك العثور على مراجعات لميكانيكي السيارات المحترفين أو وجهات نظر السائقين الذين لديهم سنوات عديدة من الممارسة وراءهم.

يلاحظ شخص ما أن الينابيع خرجت عن المنافسة ، بينما يميل البعض الآخر إلى نظام "McPherson" أو نظام الرافعتين. نادرًا ما يذكر أي شخص التعليق المعتمد. بعد كل شيء ، يحاول معظم الناس شراء سيارات بأقصى درجات الراحة وبتكلفة معقولة. النوع التابع هو متغير قديم لم يعد من الممكن العثور عليه بين السيارات الحديثة.