نظام طاقة المحرك: الجهاز والصيانة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

المحرك هو قلب السيارة. إن محركات الاحتراق الداخلي هي التي تنتج عزم الدوران ، وهو ليس أكثر من المصدر الأساسي لجميع العمليات الميكانيكية والكهربائية التي تحدث في السيارة. لكن المحرك غير قادر على الوجود بدون أنظمة ذات صلة - إنه نظام تشحيم وتبريد وغاز عادم وأيضًا نظام طاقة. هذا الأخير هو الذي يزود المحرك بالوقود السائل. يمكن أن يكون البنزين والكحول ووقود الديزل والغاز المسال والميثان. المحركات مختلفة ، كما أنها تأكل بشكل مختلف. ضع في اعتبارك الأنواع الرئيسية للأنظمة.

التصميم والوظائف

جميع السيارات لديها احتياطي طاقة معين. هذه هي المسافة التي تستطيع السيارة قيادتها على خزان ممتلئ دون الحاجة إلى التزود بالوقود. تتأثر هذه المسافة بالعوامل الموسمية والطقس وظروف المرور ونوع سطح الطريق وحمل السيارة وأسلوب قيادة السائق. الدور الرئيسي في "شهية" الجهاز يلعبه نظام الطاقة كذلكصحة عملها

هناك عدة وظائف رئيسية لهذا النظام. بغض النظر عن نوع المحرك ، يقوم هذا النظام بوظيفة إمداد وتنظيف وتخزين الوقود وتنظيف الهواء. كما تقوم بتجهيز خليط الوقود وتوصيله لغرف الاحتراق.

يتكون نظام الطاقة الكلاسيكي للسيارة من عدة عناصر. هذا خزان وقود - يتم تخزين الوقود فيه. المضخة ضرورية لخلق ضغط في النظام ، وكذلك لفرض إمداد البنزين. لكي ينتقل الوقود من الخزان إلى المحرك ، يوجد خط وقود في النظام. هذه عبارة عن أنابيب معدنية أو بلاستيكية ، وكذلك خراطيم مطاطية خاصة. يشتمل النظام أيضًا على فلاتر - تقوم بتنظيف البنزين.

مرشح الهواء هو أيضًا جزء من أي نظام وقود. جهاز خاص يمزج بين الهواء والوقود بنسبة معينة

مبدأ التشغيل الأساسي

جهاز نظام طاقة المحرك ككل بسيط للغاية. مبدأ العملية بسيط أيضًا. تقوم مضخة الوقود بتوصيل البنزين من الخزان. يمر السائل أولاً عبر عدة فلاتر ، ثم يدخل في جهاز لتحضير الخليط. بعد ذلك ، يدخل البنزين في الأسطوانات - في أنظمة مختلفة يتم ذلك بطرق مختلفة.

أنواع الأنظمة

من بين الأنواع الرئيسية للوقود البنزين والديزل وكذلك الغاز الطبيعي المسال. وبناءً على ذلك ، يمكن أن يكون المحرك يعمل بالبنزين أو الديزل أو الغاز.

تصنيف معترف به بين المتخصصينأنظمة طاقة السيارات حسب طريقة التوريد وطريقة تحضير الخليط. وفقًا لهذا التصنيف ، تتميز أنظمة المكربن وأنظمة الحقن. هذا حاقن أحادي وحاقن.

المكربن

يحتوي نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن على جهاز بسيط إلى حد ما. يحتوي على جميع العناصر المذكورة أعلاه ، ويعمل بنفس الطريقة الموضحة أعلاه. في هذه الحالة ، يتم استخدام المكربن كجهاز لتحضير الخليط.

الأخير وحدة معقدة إلى حد ما. إنه يعمل على خلط البنزين بالهواء بنسب معينة. في تاريخ صناعة السيارات ، كان هناك العديد من طرازات وأنواع المكربن. ولكن الأكثر شيوعًا هي النماذج العائمة مع مبدأ الشفط للعملية. هذه هي العديد من "الأوزون" و "Solexes" و "Webers" وغيرها.

مخطط المكربن على النحو التالي. بطبيعة الحال ، هذا هو الجهاز الأساسي. تختلف جميع المكربنات من الناحية الهيكلية عن بعضها البعض.

تتكون الوحدة من غرفة عائمة وعوامة واحدة أو اثنتين. يتم توفير الوقود في هذه الغرفة من خلال صمام إبرة. لكن هذا ليس كل شيء. يوجد أيضًا في جهاز المكربن (carburetor) غرف خلط. قد يكون هناك واحد أو اثنان. توجد نماذج بها أربع غرف خلط أو أكثر. يوجد أيضًا ناشر وناشر. تم تجهيز المكربن العائم أيضًا بصمامات الهواء والصمامات الخانقة. تصنع المكربن عن طريق الصب. يوجد بالداخل قنوات لمرور الوقود والهواء. وهي مجهزة بجرعات خاصةالعناصر - الطائرات.

مخطط العمل هنا سلبي. عندما يكون مكبس المحرك على شوط السحب ، يتم إنشاء فراغ في الأسطوانة. بسبب الفراغ ، يدخل الهواء إلى الأسطوانة. هذا الأخير يمر عبر المرشح ، وكذلك نفاثات المكربن المقابلة. علاوة على ذلك ، في حجرة الخلط والناشرات ، يتم تكسير الوقود الذي يتم توفيره من المرذاذ إلى أجزاء صغيرة بواسطة تدفق الهواء. بعد ذلك يختلط بالهواء. ثم يتم تغذية الخليط في الاسطوانة من خلال مشعب السحب.

على الرغم من حقيقة أن محركات المكربن / u200b / u200b تعتبر قديمة ، إلا أنها لا تزال تستخدم بنشاط كبير. بعض المتحمسين يقومون بصقل أو اختراع موديلات جديدة.

أنظمة الحقن

تطورت المحركات ، وتحسنت أنظمة الطاقة معها. بدلاً من المكربن ، اخترع المهندسون أنظمة حقن أحادية النقطة ومتعددة النقاط. أصبح تشغيل نظام الإمداد بالطاقة لهذا النوع من المحركات بالفعل أكثر تعقيدًا بشكل ملحوظ. لكنهم ليسوا دائمًا أكثر موثوقية.

حقنة واحدة

إنه ليس حاقنًا حقًا. إنه يشبه المكربن بفوهة وعدد قليل من المقاييس. الفرق هو أن الوقود يتم توفيره إلى مشعب السحب ليس بسبب الفراغ ، ولكن من خلال الحقن من خلال فوهة - إنه الوقود الوحيد في النظام بأكمله. يتم التحكم في العملية عن طريق الإلكترونيات - فهي تتلقى المعلومات من مستشعرين أو ثلاثة ، وبناءً على ذلك ، جرعات كمية البنزين.

النظام بسيط - وهذه هي الحجة الرئيسية ضد نظائر المكربن. الضغط في نظام الوقود منخفض وهذا يسمحاستخدام مضخات الوقود الكهربائية التقليدية. يتيح التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية إمكانية مراقبة كمية البنزين باستمرار والحفاظ على خليط متكافئ.

إلكترونيات تعمل بأجهزة استشعار متعددة. هذه آلية تتحكم في زاوية فتح الخانق ، ومستشعر موضع العمود المرفقي ، ومسبار لامدا ، ومنظم الضغط. تحتوي بعض الطرز أيضًا على تحكم في سرعة الخمول.

يرسل نظام طاقة محرك البنزين هذا إشارة بناءً على المعلومات الواردة من أجهزة الاستشعار التي تفتح الفوهة. على الرغم من حقيقة أن الحقن الأحادي يتحكم في الأجهزة الإلكترونية ، وأن أجهزته بسيطة للغاية ، إلا أن هناك الكثير من الصعوبات في التعامل معها. في كثير من الأحيان ، يواجه أصحاب السيارات استهلاكًا مفرطًا للوقود ، ونفضات في السيارات ، وإخفاقات. في كثير من الأحيان ، نظرًا لحقيقة أن معظم هذه الأنظمة قديمة جدًا ، فمن الصعب العثور على قطع غيار ومجموعات إصلاح لها. لذلك ، غالبًا ما يضطر المالكون للعودة من الناحية التكنولوجية وتركيب المكربن في حالة عدم وجود إلكترونيات.

غالبًا ما تفشل الصيانة الجيدة لهذا النوع من أنظمة طاقة المحرك. نظرًا لعمر وجودة البنزين الرديئة ، فإن هذه الأنظمة ضعيفة الجدوى.

أنظمة الحقن المباشر والموجه

لتنفيذ هذا النظام ، كان على المهندسين التخلي عن حاقن واحد واستخدام حاقن منفصل لكل أسطوانة. من أجل رش الوقود بجودة عالية وخلطه مع الهواء بالنسب الصحيحة ، تم زيادة الضغط في النظام. يتم تثبيت المحاقن في المشعب بعد صمام الخانق ، ويتم توجيهها إلى المدخلالصمامات.

يتم التحكم في نظام طاقة محرك الحقن هذا إلكترونيًا. يوجد هنا مجموعة أساسية من أجهزة الاستشعار ، كما هو الحال في الحقن الأحادي. لكن هناك آخرون. على سبيل المثال ، جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل والتفجير ودرجة الحرارة في الفتحات. بالضغط على دواسة الوقود ، يقوم السائق بإدخال الهواء إلى النظام. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية معلومات من المستشعرات لفتح المحاقن. تحدد وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا عدد وشدة وعدد الدورات التي ستحدث في حقنة واحدة.

ديزل ICEs

يجب شرح مبدأ تشغيل محركات الاحتراق الداخلي للديزل بشكل منفصل. كما أن لديها محاقن. ويتم رش وقود الديزل في الاسطوانات. في غرف الاحتراق ، يتكون الخليط ، حيث يتم إشعاله بعد ذلك. على عكس محرك البنزين ، في محرك الديزل ، لا يحترق الخليط من شرارة ، ولكن من الانضغاط ودرجات الحرارة المرتفعة. هذه هي السمة الرئيسية لمحركات الاحتراق الداخلي هذه. وبالتالي ، يتم تحقيق عزم دوران عالي وكفاءة في استهلاك الوقود. عادةً ما تكون هذه المحركات ذات استهلاك منخفض للوقود ، فضلاً عن درجة عالية من الضغط (تصل هذه المعلمة إلى 20-25 وحدة). إذا كان هذا المؤشر أقل ، فلن يبدأ المحرك ببساطة. في الوقت نفسه ، يمكن أن يبدأ محرك البنزين حتى مع ضغط منخفض يبلغ ثماني وحدات أو أقل. يمكن تقديم نظام إمداد الطاقة لمحرك الديزل بعدة أشكال. هذا هو الحقن المباشر ، غرفة دوامة ، غرفة أولية.

غرفة دوامة وخيارات غرفة ما قبل الغرفة تزود الوقود بحاوية خاصة في الأسطوانة ، حيثيضيء جزئيًا. ثم يتم إرسال جزء من الوقود إلى الأسطوانة الرئيسية. في الأسطوانة ، يختلط الديزل المحترق بالهواء ويحترق. فيما يتعلق بالحقن المباشر ، يتم هنا تسليم الوقود على الفور إلى الأسطوانة ثم خلطه بالهواء. يمكن أن يصل الضغط في سكة الوقود إلى مائتي بار أو أكثر. في الوقت نفسه ، تحتوي محركات ICE للبنزين على مؤشر لا يزيد عن أربعة.

أخطاء

أثناء تشغيل السيارة ، يعمل نظام إمداد الوقود تحت الحمل ، مما قد يؤدي إلى سلوك غير مستقر للسيارة أو فشل عناصر مختلفة من نظام الوقود.

وقود غير كاف

يحدث هذا بسبب انخفاض جودة الوقود وعمر الخدمة الطويل والتعرض للبيئة. كل هذه العوامل تؤدي إلى تلوث خط الوقود ، في الخزانات ، في المرشحات. أيضًا في حالة المكربن ، فتحات إمداد البنزين مسدودة. في كثير من الأحيان ، لا يتم توفير الوقود بسبب فشل المضخة. في الأجهزة ذات الحقن الأحادي ، قد يكون هناك أعطال بسبب الإلكترونيات.

للتشغيل المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي ، يلزم إجراء صيانة دورية لنظام طاقة المحرك. وهي تتضمن شطف المحاقن ، وشطف حقنة واحدة أو المكربن. من الضروري تغيير الفلاتر بشكل دوري ، وكذلك مجموعات إصلاح المكربن.

فقدان القوة

هذا العطل في نظام الوقود ناتج عن انتهاك نسب الخليط الذي يتم توفيره لغرف الاحتراق. يحدث هذا في ماكينات الحقن بسبب فشل مسبار لامدا.

في علبة المكربنيكون راجعا إلى الطائرات المختارة بشكل غير صحيح. نتيجة لذلك ، يعمل المحرك ثريًا جدًا.

الخلاصة

هناك مشاكل أخرى في نظام الوقود. لكن في معظم الحالات ، ترتبط بأنظمة أخرى في السيارة. مع الصيانة المناسبة واستبدال الفلاتر فإن المحرك الحديث لن يسبب مشاكل للمالك طبعا إذا لم يكن حقنة أحادية قديمة.