توجيه السيارة: متطلبات الجهاز

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

نظام التوجيه هو أحد أبسط أنظمة القيادة في السيارة. هذه مجموعة من الآليات التي تزامن موضع عجلة القيادة وزاوية دوران العجلات الأمامية. الوظيفة الرئيسية لأي مركبة هي توفير القدرة على الالتفاف والحفاظ على الاتجاه الذي حدده السائق.

الجهاز

من الناحية الهيكلية ، يتكون توجيه السيارة من مكونين رئيسيين. أما الآليات فيمكن تنفيذها بطرق مختلفة.

عجلة القيادة ضرورية للتوجيه. يشير السائق من خلاله إلى الاتجاه الذي تتحرك فيه السيارة. في السيارات الحديثة ، يمكن تجهيز عجلة القيادة بشكل إضافي بمفاتيح وأدوات تحكم للتحكم في الوسائط المتعددة وأنظمة الملاحة. إذا قام السائق باستبدال نظام الوسائط المتعددة في المستقبل ، فيجب شراء محول التوجيه لضبط الراديو من عجلة القيادة. يوجد أيضًا وسادة داخل العنصرالأمن.

التالي في النظام هو عمود التوجيه. لما هذا؟ من الضروري نقل القوة التي يطبقها السائق على عجلة القيادة إلى الآلية. الجزء عبارة عن رمح بمفصلة. غالبًا ما يكون كاردان صغير. غالبًا ما توفر أعمدة التوجيه الأمان في حالة السرقة. لذلك ، تم تجهيز التصميم بأنظمة حجب ميكانيكية أو كهربائية. يوجد أيضًا في العمود مفتاح الإشعال ، وتحويل الرافعات ، وتشغيل الأضواء ، ومساحات الزجاج الأمامي.

تستقبل آلية التوجيه القوة من عمود العمود ثم تحولها إلى دوران العجلات. تصميم آلية التوجيه عبارة عن علبة تروس بنسبة تروس معينة.

يحتوي النظام أيضًا على محرك. هذا نظام من القضبان والأطراف التي تأخذ القوة من العمود ثم تنقلها إلى الأطراف ونظام عجلة القيادة.

حتى في معظم تصميمات أنظمة التوجيه ، يوجد مكبر للصوت. يمكن أن يكون هيدروليكيًا أو كهربائيًا. من الضروري زيادة قوى الدوران التي تنتقل من عجلة القيادة إلى العجلات. يمكن أيضًا تمييز العناصر الإضافية - وهي ماصات للصدمات أو مخمدات ، بالإضافة إلى أنظمة أولية مختلفة.

آليات التوجيه: أنواع

اعتمادًا على علبة التروس المثبتة في سيارة معينة ، يمكن أن تكون آلية التوجيه عبارة عن رف وترس أو دودة أو لولب. سننظر في كل منهم على حدة.

مضرب

هذا هو الجهاز الأكثر استخدامًاسيارات حديثة. العنصر الرئيسي هو الرف والعتاد. هذا الأخير يعمل باستمرار مع رف التروس ، وهو موجود على عمود التوجيه.

مبدأ تشغيل هذه الآلية على النحو التالي. عندما تدور عجلة القيادة ، يتحرك رف التروس إلى اليسار أو اليمين. إلى جانب ذلك ، تتحرك قضبان التوجيه ، وهي متصلة بالأطراف ، وتلك بدورها بمفاصل التوجيه. وهكذا يمكن أن تدور عجلات السيارة إلى الزاوية التي يريدها السائق

آلية الرف والترس بسيطة للغاية ، بينما تتميز بالكفاءة العالية والصلابة. ولكن على الرغم من جميع مزاياها ، فإن حامل التوجيه حساس جدًا للأحمال ، خاصةً لأحمال الصدمات الناتجة عن القيادة فوق المطبات في الطريق. أيضًا ، نظرًا لتصميمها ، فهي عرضة للاهتزازات. غالبًا ما يوجد رف التوجيه في سيارات الدفع الأمامي ، حيث يكون التعليق الأمامي من نوع مستقل.

دودة

تعتمد آلية التوجيه هذه على دودة كروية. هذا عمود دودة بقطر متغير. وهي متصلة بعمود التوجيه. وشملت أيضا الأسطوانة. يتم تثبيت ذراع التوجيه على عمود الأسطوانة ، وهو متصل ميكانيكيًا بقضبان التوجيه.

أثناء دوران عجلة القيادة ، تتدحرج الأسطوانة فوق الدودة ، وبالتالي يتم ضبط ذراع التوجيه في الحركة. هذا الأخير نتيجة لتحريك قضبان القيادة. نتيجة لذلك ، تدور عجلات القيادة في الاتجاه الذي يحتاجه السائق.

هذا الخيار أقل عرضة لأية أحمال ، بما في ذلك الصدمات. بالإضافة إلى ذلك ، زوايا دوران كبيرة وأفضلالقدرة على المناورة لسيارة. ولكن هناك أيضًا عيوب هنا. لذا ، فإن الترس الدودي أكثر تعقيدًا من حيث التصنيع ، وبالتالي فهو أكثر تكلفة. تتطلب الآلية العديد من التوصيلات لتعمل بشكل صحيح ، وتتطلب تعديلات دورية ومعقدة.

يمكن العثور على هذا التصميم في المركبات ذات الأداء المتزايد عبر البلاد ، وكذلك مع التعليق المعتمد لزوج من العجلات الموجهة. توجد آلية أخرى في الشاحنات الصغيرة والحافلات. تم تثبيت دودة التوجيه على VAZs من الطرز الكلاسيكية.

آلية المسمار

يتم دمج العناصر التالية في هذا الحل. هذا برغي مثبت على عمود التوجيه ، وهو صمولة تتحرك على طول المسمار ، ورف تروس على الصمولة ، وقطاع متصل بالحامل ، وأيضًا bipod. يقع الأخير على عمود قطاع التروس. من بين الميزات ، يمكن تمييز اتصال الجوز اللولبي. وهي مصنوعة هنا باستخدام عدد كبير من الكرات الصغيرة. يمكن أن تقلل الكرات بشكل كبير من قوة الاحتكاك بين الأجزاء المتحركة وبالتالي تقلل من التآكل.

مبدأ تشغيل الآلية يشبه تشغيل نظام الدودة. عندما يعمل السائق على عجلة القيادة ، يتم تحريك العمود ، ومعه يدور المسمار الذي يحرك الصامولة. في هذه الحالة ، تتحرك الكرات داخل الآلية. الصمولة ، عند تعرضها للحامل ، تحرك قطاع التروس. يتحرك ذراع التوجيه أيضًا مع القطاع.

هذا التوجيه أكثر كفاءة من الترس الدودي. تم تثبيت النظام علىسيارات فارهة وشاحنات ثقيلة ونماذج حافلات مختلفة

التوجيه المعزز

جميع الأنظمة المذكورة أعلاه تتطلب بعض الجهد. لتسهيل تشغيل السيارات ، وكذلك للتأكد من أن القيادة تجلب المشاعر والمزاج الجيد ، ابتكر المهندسون جهازًا يسمح لك بقيادة السيارة دون أي جهد تقريبًا. هذا الجهاز يسمى مكبر للصوت. اليوم معظم السيارات مجهزة بمثل هذا النظام

فرق بين التوجيه الهيدروليكي ، الكهربائي ، الكهرومائي. يمكن أيضًا تمييز الآليات الهوائية

التوجيه المعزز

هذا هو أحد العناصر الهيكلية لنظام التحكم. هنا ، عند تدوير عجلة القيادة ، تتولد القوة الرئيسية بواسطة محرك هيدروليكي.

أبسط مضخم هو مضخة مدفوعة بعمود مرفقي. هذا الحل له أداء يتناسب طرديا مع سرعة المحرك. هذا يتماشى مع احتياجات القيادة. إذا كانت السرعة قصوى ، فعندئذٍ يكون الحد الأدنى للربح مطلوبًا والعكس صحيح.

يعمل هذا النظام على النحو التالي. عند القيادة مباشرة للأمام ، تقوم مضخة التوجيه بتدوير السائل الهيدروليكي. عندما تدور عجلة القيادة ، يكون قضيب الالتواء ملتويًا. تكون العملية مصحوبة بتدوير التخزين المؤقت بالنسبة إلى غلاف الموزع. تنفتح القنوات ويدخل السائل أحد تجاويف أسطوانة الطاقة. سائل منيذهب التجويف الآخر إلى الخزان. يقوم المكبس الموجود في آلية الطاقة بتحريك الرف. تنتقل القوة إلى قضبان التوجيه مما يؤدي إلى دوران العجلات الموجهة.

عند الدوران بسرعات منخفضة ، يعمل مكبر الصوت بأقصى أداء. بناءً على الإشارات الواردة من المستشعرات ، تزيد وحدة التحكم الإلكترونية من سرعة المضخة. يدخل سائل العمل إلى أسطوانة آلية الطاقة بشكل مكثف. هذا يقلل من الجهد المطلوب لتدوير عجلة القيادة.

الداعم الكهربائي: الميزات

هذا النوع من أجهزة التوجيه أكثر تعقيدًا. يوجد الكثير من أجهزة الاستشعار هنا. يتكون النظام من محرك كهربائي وعناصر ميكانيكية. أكثر التصاميم شيوعًا هي ذات ترسين ، وكذلك بمحرك مواز. غالبًا ما يوجد هذا مكبر الصوت في نفس الوحدة مع آلية نظام التوجيه.

عندما يدير السائق عجلة القيادة ، يكون قضيب الالتواء ملتويًا أو مفكوكًا. يتم قياس ذلك بواسطة جهاز استشعار - يتم أخذ عزم الدوران الحالي وزاوية الدوران في الاعتبار. تؤخذ سرعة الحركة في الاعتبار أيضًا. يتم إرسال كل هذه الأرقام إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي تحسب القوة المطلوبة. عن طريق تغيير القوة الحالية ، تتغير القوة على سكة الآلية.

الخلاصة

هذه هي جميع أنظمة التوجيه للسيارات الحديثة الموجودة اليوم. ربما سيأتي المهندسون بحلول أفضل في المستقبل. في غضون ذلك ، حامل التوجيه المعزز كافٍ.