Engine UTD-20: المواصفات والوصف بالصورة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

يتم تثبيت محرك UTD-20 على بعض طرازات المعدات العسكرية. مع بعض التعديلات ، يتم استخدامه أيضًا في الشاحنات. غالبًا ما يتم تثبيته على شاحنات كاماز. هذا نوع شائع من المحركات ، يستخدم أيضًا في المعدات الثقيلة الخاصة. ستتم مناقشة المواصفات والأعطال النموذجية والميزات الأخرى للمحرك المقدم أدناه.

تاريخ الخلق

بدء مراجعة محرك UTD-20 ، تجدر الإشارة إلى أن هذا المحرك له تاريخ طويل. لذلك ، خلال الحرب ، تم وضع محرك الديزل V-2 في الإنتاج الضخم في مصنع Barnaultransmash. ثم ، في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تم تطوير سلسلة من محركات الخزانات الموحدة على أساسها ، والتي كانت تسمى UTD.

المحرك الرئيسي في هذه السلسلة هو محرك UTD رباعي الأشواط ، والذي كان له أبعاد 15 × 15. هذه الميزة جعلت من الممكن زيادة قوة الأسطوانة ،سرعة الدوران. كما تم تقليل ارتفاع النوع V. يوفر التصميم علبة المرافق أحادية المكون. وهي مجهزة بمحامل دوارة. هذا أيضا زاد من صلابتها. تم تثبيت قضبان التوصيل في آلية الكرنك ، مما جعل من الممكن تقليل الأبعاد الطولية للمحرك.

تغير تكوين غرفة الاحتراق UTD مقارنة بـ B-2 ، لكن آلية الصمام ظلت كما هي. تم إطلاقه باستخدام تروس ذات تكوين أسطواني. لقد أصبح صنعها أسهل. في الوقت نفسه ، أثبتت عناصر النظام هذه موثوقيتها العالية ، مقارنةً بالعناصر المشطوفة. طور مصممو المؤسسة المقدمة نماذج أولية من المحركات لـ 12 و 10 و 8 و 6 أسطوانات. تم إنشاء المزيد من التعديلات مع عدد كبير من هذه العناصر. علاوة على ذلك ، تم تطوير كل من الأصناف فائقة الشحن والمستنشقة بشكل طبيعي.

مرت العملية الفنية لتجميع محرك UTD-20 بعدد من التغييرات. نتيجة لذلك ، ظهرت تعديلات بقوة 150-1200 كيلو واط. في هذه الحالة ، كان استهلاك الوقود المحدد 240 جم / كيلو واطساعة. تم تركيب المحركات على عربات مصفحة ذاتية الحركة. كانت فترة عملهم 1000 ساعة على الأقل. في النسخ التجارية المودعة كان هذا الرقم 15 - 20 ألف ساعة

استخدم وقم بالترقية

أصبح التعديل المكون من 6 أسطوانات هو الأكثر طلبًا في سلسلة المحركات المقدمة. لقد وجد تطبيقًا في مركبات قتال المشاة في مركبات BMP-2 و BMP 1. تم إنتاج محرك UTD-20 بكميات كبيرة في المصانع في تشيكوسلوفاكيا ، في بارناول وتوكماك.

تم تركيب محرك ديزل رباعي الأشواط بعشر أسطواناتمركبة المشاة BMP-3. أدى البحث في مجال تطوير المحركات المعروضة إلى ظهور محركات عالية السرعة متعددة الأغراض. تفاوتت قوتهم في حدود 74-965 كيلو واط. تم تصميم هذه الاختلافات للتركيب في المركبات التجارية. يمكن أيضًا تركيبها في سيارات مصفحة. يستوفون عددًا من المتطلبات.

إنتاج أنواع متعددة الأغراض من UTD له آفاق كبيرة ، حيث أن تصنيع الأسلحة في الظروف الحديثة آخذ في الانخفاض. على حاملة الجنود المدرعة ، كان من الضروري تقليل المساحة. لذلك ، بدأت محركات الديزل تتلاشى في الخلفية. تم إجراء بحث علمي في مجال محرك توربيني غازي. في المعدات العسكرية ، استبدل محرك الديزل UTD.

بدأ تطوير محركات توربينات الغاز في التطور بنشاط أيضًا بفضل الخبرة الكبيرة في إنشاء مثل هذه المعدات للطيران. أيضًا ، أدت النجاحات المحددة في صناعة الخزانات إلى تطوير هذا الاتجاه. تم حل مشاكل مثل فرملة المحرك وتشغيل المحرك في ظروف متربة وما إلى ذلك.

حلت المحركات التوربينية الغازية محل محرك UTD-20 نظرًا لصغر حجمه. هم أيضا ، بالمقارنة مع محركات الديزل ، لا يحتاجون إلى نظام تبريد ضخم ، فمن الأسهل بدء تشغيلهم. من حيث القوة ، يتفوق النوع الجديد من المحركات أيضًا على المحركات التوربينية الغازية. ومع ذلك ، فإن هذا الأخير أغلى ثمنا. لذلك ، اليوم يتم تثبيت محركات الديزل UTD مع بعض التعديلات على الشاحنات والمعدات الثقيلة الخاصة. تتميز بموثوقية عالية ، وقد اكتسبت هذه المحركات شعبية والاعتراف بيناصحاب السيارات

الوصف

لفهم سبب وجود مثل هذا الطلب على المعدات المعروضة ، تحتاج إلى النظر في الوصف الفني لمحرك UTD-20. يشتهر هذا المحرك بموثوقيته. يوفر تصميمه التبريد السائل. حقن الوقود مباشر. في نفس الوقت ، الوحدة المعروضة سهلة التشغيل. لها عمر خدمة طويل. ميزة أخرى هي بساطة الوقود الذي يمكن أن يعمل عليه النظام.

يعد استخدام المحامل المتدحرجة بدلاً من المحامل العادية على العمود المرفقي ميزة مميزة للوحدة المعروضة. أتاح هذا الحل التقني تبسيط تشغيل المحرك. أصبح أكثر موثوقية.

بالنظر إلى خصائص محرك UTD-20 ، تجدر الإشارة إلى أن وحدة الطاقة المقدمة لها حجم عمل يبلغ 15.9 لترًا. هذا يعطي تركيب الديزل صفات جر ممتازة. لذلك ، تم استخدام المحرك في المركبات الصهريجية ويتم تثبيته الآن على الشاحنات. مع الحد الأدنى من التغييرات ، تم تثبيت هذا المحرك على كاماز ومركبات خاصة أخرى. بالنظر إلى مواصفات تجميع محركات UTD-20 ، بالإضافة إلى التوصيات لإصلاحها ، يمكن للمرء أن يلاحظ بساطة هذه العملية.

ميزة المحرك المقدم هي أيضًا عدم وجود نظام تصريف وقود الديزل. لا يحتوي على خط عودة ، والذي يستخدم في معظم وحدات الطاقة من هذا النوع. عيب النظام هو عدم وجود نظام بدء في الشتاء.هذا يعقد تشغيل السيارة. في هذا الوقت ، قد تكون هناك مشاكل مرتبطة بتجميد وقود الديزل. في التعديل اللاحق للمحرك 20C1 ، تم توفير نظام مماثل بالفعل. جعل هذا من الممكن تشغيل المحرك في درجات حرارة تصل إلى -20 درجة مئوية. هنا ، قدم المصممون لوجود تسخين بدون فوهة لتدفق الهواء الوارد.

نظرًا لأن المحرك مصنوع من سبيكة معدنية عالية الجودة ، فيمكن استخدامه في ظل ظروف تحميل عالية. المحرك مقاوم للسخونة الزائدة.

المواصفات

لفهم ميزات وحدة الطاقة المقدمة ، يجب الانتباه إلى الخصائص التقنية لمحرك UTD-20. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر. نوع نظام إمداد الطاقة في النظام المقدم هو على شكل حرف V. عند 2600 دورة في الدقيقة. المحرك بقوة 300 حصان. الصورة

يحتوي النظام على 6 اسطوانات مع 2 صمام لكل منهما. شوط المكبس - 150 مم ، وكذلك التجويف. نسبة الضغط 15.8. الوحدة قادرة على العمل بوقود DL (في الصيف) ، DZ (في الشتاء) ، TS-1. مصممة للتبريد السائل.

بالنظر إلى الوصف الفني لمحرك UTD-20 ، تجدر الإشارة إلى أنه لا يستهلك أكثر من 175 لترًا من الوقود في الساعة.

الأبعاد الكلية (LxWxH) هي 790x1150x742 ملم. تزن وحدة الطاقة 665 كجم. يضمن المصنع تشغيل الجهاز لمدة 500 ساعة وهذه هي الخصائص الرئيسية للجهاز المعروض. يعرّفونهميزات النطاق والتشغيل.

يستخدم النظام شحم M-16IHP-3 أو MT-16p أو MTZ-10p. يتطلب الزيت عند التزود بالوقود بالكامل حوالي 58 لترًا. في هذه الحالة ، يكون استهلاك مكون مواد التشحيم بحد أقصى 10.9 جم / كيلو وات ساعة. في هذه الحالة ، يكون عدد دورات العمود 2200 دورة في الدقيقة.

النظام له نوعان من البداية:

• أساسي. يستخدم الهواء المضغوط.
• اختياري. يستخدم البداية الكهربائية.

المحرك مزود بنظام حماية تلقائي للمياه. عن طريق مشغل يدوي ، يتم ضبط الصمام على موضعه الأصلي.

تعديلات

يحتوي المحرك الأساسي UTD-20 على العديد من التعديلات اللاحقة. أصبح الأساس لتطوير عدد من وحدات الطاقة الأخرى. كان أحد أكثر التحسينات نجاحًا هو المحرك المزود بالنظام المقدم للتصريف المشترك للوقود من نظام الحاقن. تم وضع علامة على وحدة الطاقة هذه UTD-20S1. كما تحتوي على تسخين بدون فوهة لتدفق الهواء الوارد. أيضًا ، تم استكمال التصميم بفلتر وقود من قسمين. لقد كان أحد أنجح التحسينات. تم تشغيل المحرك المعروض لأول مرة في عام 1985.

إن وجود خط عودة في النموذج المقدم جعل من الممكن تجهيزه بشكل كامل لفصل الشتاء. لهذا الغرض ، تم تصريف وقود الصيف من محرك UTD-20S1. أصبح من الممكن أيضًا إجراء صيانة عالية الجودة لوحدة الطاقة. لذلك ، كان نطاق هذا المحرك أوسع بكثير.

التعديل المقدم له أيضًانظام تسخين الوقود. لذلك ، تم استخدامه حتى في فصل الشتاء. ومع ذلك ، فإن التعديل المقدم لا يوجد لديه فروق ذات دلالة إحصائية أخرى. ومع ذلك ، فقد اتضح أنه أكثر تنوعًا وسهل الاستخدام.

يجب أيضًا الانتباه إلى الوصف الفني لمحركات UTD-20 و 5D20. تحتوي آخر محطات توليد الطاقة هذه أيضًا على عدد من الميزات المميزة. لذلك ، تلقى طراز 5D20 مشعبات عادم من النوع المبرد في نظامه. إنها مصنوعة من سبيكة ألومنيوم خاصة. المشعبات مصممة مع تجاويف مانع التجمد.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن وحدة الطاقة 5D20 مزودة بنظام تبريد مولد باستخدام مروحة كهربائية. تم تثبيته خصيصًا في التصميم لهذا الغرض. بدلاً من ذلك ، كان لدى الطراز الأساسي UTD-20 وحدة محرك لأداء التبريد. النموذج الجديد لا يتنفس. في هذه الحالة ، يتم تنفيذ عملية تهوية علبة المرافق من خلال خزان زيت السيارة.

تعديلات أخرى

يحتوي محرك UTD-20 على العديد من التعديلات الأخرى. هم أقل شهرة ولها نطاق محدود. لذلك ، يتم استخدام نموذج 3D20 على السفن. يعمل على الديزل وله نوع فرعي:

• C2 - يوفر التصميم مضخة مياه خارجية. لا يوجد عمود سحب طاقة في التصميم.
• AC2 (أو 3D23) - لا يحتوي على PTO ومضخة خارجية في نظامه.
• BC2 - يتم توفير كل من المضخة وعمود الإقلاع في التصميم.
• BC2-1 - مع مضخة مياه خارجية ، ولكن بدون PTO.
• 3D23-01 - منمضخة ولكن لا يوجد رمح.
• 3D23-02 - يوجد عمود ومضخة

تعديل آخر هو وحدة الطاقة 1D20. هذا محرك مصمم لمحطات الطاقة المتنقلة أو الثابتة. يتم إنتاجه على أساس وحدة الطاقة 5D20. يختلف التعديل المقدم عن الأخير في ميزات ضبط وحدة التحكم في السرعة. هذه وحدة مضخة وقود ذات ضغط عالٍ لجميع الأوضاع ، وهي مصممة للعمل بسرعة ثابتة تبلغ 1500 قطعة / دقيقة.

التعديل المقدم أدنى من النموذج الأساسي من حيث القوة. قيمتها الاسمية 150 لتر. مع. في الوقت نفسه ، تصل القيمة القصوى للمؤشر المقدم إلى 208 لترات. مع. التصميم لا ينص على وجود مولد جهد منخفض.

أصبح طراز UTD-29 الجيل التالي من المحركات من النوع المعروض. تم تركيب وحدة الطاقة هذه في BMP-3.

ميزات العملية

يجب أن يعرف المستخدمون كيفية تشغيل محطة الطاقة المقدمة بشكل صحيح ، وكيفية إجراء الإصلاحات ، بالإضافة إلى تسلسل التجميع لمحرك UTD-20. لكي يكون عملها خاليًا من المتاعب ، عليك اتباع بعض القواعد. متطلبات التشغيل الأساسية هي كما يلي:

• بدء تشغيل المحرك فقط وفقًا لقواعد الاستخدام الشتوي والصيف ؛
• أثناء التشغيل ، من الضروري التحكم في قراءات أدوات القياس ، والحفاظ على درجة حرارة التجمد عند مستوى معين ؛
• مراقبة درجة حرارة الزيت ، ومراقبة مقدارها بشكل دوري في النظام ؛
• تجنبالتشغيل المطول للمحرك في ظروف حرارية منخفضة ، تسخينه ؛
• تحتاج إلى استخدام الوقود ، وزيوت التشحيم التي أوصت بها الشركة المصنعة للمحرك ؛
• التزود بالوقود بوقود الديزل والزيت يحدث فقط بطائرة مغلقة ؛

بالإضافة إلى ذلك يجب على صاحب المركبة إجراء صيانة للمحرك

صيانة

تشير المواصفات الفنية لإصلاح محرك UTD-20 إلى أن صيانة نظام وحدة الطاقة تتم على فترات منتظمة. العمل الذي يتم تنفيذه أثناء هذا الإجراء بسيط نسبيًا. هذه الحقيقة تبسط بشكل كبير استخدام المحرك.

يتم تغيير الزيت مرة كل 1000 ساعة. عندما تعمل الوحدة لمدة 3000 ساعة ، يجب تنظيف نظام الوقود. ستحتاج أيضًا إلى فتح رأس الأسطوانة. يتطلب نظام الصمام في هذه المرحلة تنظيفًا عالي الجودة.

لا يوجد عمل خدمة آخر مطلوب. إذا لم يتم استخدام المحرك في الشتاء ، فيجب تصريف الوقود ، وكذلك السوائل التقنية الأخرى. ومع ذلك ، يصعب القيام بذلك إذا لم يكن هناك خط عودة على المحرك. من الأفضل طلب المساعدة من المحترفين.

إصلاح شامل

بالإضافة إلى الصيانة ، يلزم أحيانًا صيانة أكثر جدية للمحرك. يتم إجراء إصلاحات لمحرك UTD-20 في حالة وجود بعض الأعطال.

إذا لم يبدأ المحرك ، فإنهبسبب خلل في نظام الوقود. من الضروري تحديد ما إذا كان الوقود يدخل الأسطوانات. بعد ذلك يتم تفكيك المحرك وإجراء تشخيص عميق.

إذا تم الكشف عن تسرب في منطقة ختم غطاء الصمام ، فيجب تفكيك هذه المنطقة واستبدال السدادة.

إذا تم استهلاك الكثير من الزيت أثناء تشغيل وحدة الطاقة ، فإنه يدخن ، فقد يكون سبب هذا العطل هو حلقات المكبس التي احترقت. ينتج عن هذا زيادة في استهلاك الزيت.

قوة المحرك انخفضت بشكل ملحوظ ، لا يمكن مواكبة السرعة بشكل جيد. السبب الأكثر شيوعًا لمثل هذا العطل هو انهيار مضخة ضغط الوقود. لا يستطيع توفير الوقود بالكمية المناسبة. لا يمكن إصلاح المضخة. لذلك ، يتم شراء مضخة جديدة.

ضبط

يسعى بعض السائقين إلى زيادة قوة المحرك. لكن الاحتمالات في هذه الحالة محدودة بشكل كبير. يتم دفع المحرك إلى أقصى حد. استبدال مضخة الحقن ، سيؤثر ثقب كتلة الأسطوانة سلبًا على متانة وموثوقية النظام.