LuAZ العائم: المواصفات والوصف بالصورة وميزات التشغيل والإصلاح ومراجعات المالك

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

مصنع لوتسك للسيارات ، المعروف لدى الكثيرين باسم LuAZ ، أنتج سيارة أسطورية منذ 50 عامًا. لقد كان ناقلًا رائدًا: LuAZ عائم. تم إنشاؤه لتلبية احتياجات الجيش. في البداية ، تم التخطيط لاستخدام هذه السيارة للأغراض العسكرية فقط ، على سبيل المثال ، لنقل الجرحى أو نقل الأسلحة إلى ساحة المعركة. لكن بعد ذلك حصل الجيش العائم لواز على حياة أخرى ، وسيكون هذا المقال عن ذلك.

تاريخ الخلق

خلال الحرب الكورية ، التي كانت في 1949-1953 ، لم يشارك الاتحاد السوفيتي رسميًا في الأعمال العدائية ، ولكن تم تقديم مساعدة مالية نشطة ، كما تم تنفيذ الإمدادات العسكرية.

تم نقل المرضى والجرحى في سيارات GAZ-69 ، وغالبًا ما تتعطل السيارة ، وقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً للحصول عليها. كانت السيارة ثقيلة جدا. ثم جاءت الفكرة حول إنشاء سيارة خفيفة ، وإن كانت ذات قدرة تحمل منخفضة ، ولكن بقدرة جيدة على اختراق الضاحية.أيضا ، كان يجب أن تكون السيارة عائمة. تم تحديد عدد من المهام لمبدعي السيارة اثناء تطويرها

تطوير السيارات

دخلت السيارة في سلسلة الإنتاج عام 1961. حتى ذلك الوقت ، كان تطورًا طويلاً. بعد كل شيء ، كان يجب أن تكون السيارة قد تحولت ليس فقط لتكون طائرًا مائيًا ، صغيرة الحجم ، يمكن المرور بها ، ولكن كان يجب أن تحتوي أيضًا على ميزة - عمود توجيه يميل للخلف. وهذا العمود ، مثل مقعد السائق ، يجب أن يكون موجودًا في منتصف السيارة في المقدمة. كان هذا التصميم هو الذي يمكن أن يسمح للسائق في موقف حرج ، على سبيل المثال ، إذا تعرضت السيارة لإطلاق النار ، بقيادة السيارة في وضع ضعيف.

تحت قيادة B. M. كان فيترمان ، الولايات المتحدة يطور سيارة دفع رباعي عائمة.

مراحل التصميم

قبل إصدار LuAZ كما كان معروفًا ، مر الكثير من الوقت. كانت المراحل الطويلة من تصميم وتطوير واختبار السيارة وراء ظهور مطوريها. عمل العديد من الأشخاص على هذه الفكرة ، وقبل أن يتم إنتاج السيارة بكميات كبيرة ، تم تغيير العديد من الحلول التقنية عند إنشاء السيارة. كان هناك أكثر من نسخة تجريبية للسيارة

الإصدارات العسكرية

تم تصميم النسختين العسكرية والمدنية للسيارة في وقت واحد تقريبًا. واختلفت جميع الإصدارات ليس فقط في الاسم. في كل نسخة تجريبية من السيارة ، تمت إضافة شيء ما وتغييره وتعديله ، وأصبحت السيارة أفضل من جميع النواحي.الخصائص ، مع كل إصدار جديد ، تم الانتهاء من أوجه القصور الموجودة في السيارة. كما أن تاريخ إنشاء النسخة العسكرية والنسخة المدنية طويل ومتنوع. اولا سنتحدث عن النسخة العسكرية

NAMI-032G

النسخة الأولى من السيارة العسكرية كانت تسمى "NAMI-032G". كانت أول عينة اختبار وتم إصدارها في 1956-1957. لكن من الناحية الهيكلية ، لم تكن السيارة هي التي بدأ إنتاجها لاحقًا في مصنع السيارات. تستخدم مادة الألياف الزجاجية كأساس للجسم. في تلك الأيام ، كان مصنع Irbit يعمل في إنتاج المحركات وتم تزويد NAMI-032G بمحرك ضعيف. وكان المحرك من نوع "MD-65" ثنائي الأشواط ، بقوة 22 حصاناً. في الاختبارات ، عانى "NAMI-032G" من عدد من الإخفاقات. عندما سقطت السيارة بمظلة ، تصدع الجسم ، بالإضافة إلى ذلك ، كان المحرك ضعيفًا ، ولا يمكن تحقيق الأهداف المحددة للسيارة بهذه القوة المنخفضة. لذلك ، تقرر تغيير الخصائص التقنية للسيارة ، وكذلك أن تكون مادة الجسم مختلفة تمامًا. كان هذا الإصدار مخصصًا للطرق الوعرة فقط ، لذا لم يكن للسيارة تفاضل مركزي.

NAMI-032M

هذه كانت النسخة الثانية من عائمة LuAZ العسكرية. كانت لديه معايير مماثلة مع السيارة الأولى وكان سيارة دفع رباعي عسكرية حقيقية. انحنى الزجاج الأمامي للسيارة إلى الأمام. كان للسيارة عمود توجيه مائل. كان الجسم منخفض الجوانب. كانت المصابيح الأمامية موجودة أمام السيارة. تم تثبيت سلالم معدنية على الجوانب للتغلب على الحفر والشقوق والخنادق الضحلة ،الكثبان الرملية وغيرها من المخالفات حيث يمكن أن تتعطل السيارة. كان هناك ونش ثابت على الغطاء. كانت كتلة TPK 650 كجم ، وكانت سعة الحمولة 500 كجم. كان طول السيارة 3 أمتار 30 سم ، ويمكن أن تصل سرعتها إلى 60 كم / ساعة ، وكان إمداد الوقود يكفي لمسافة 250 كم. كما ترون من الصورة ، كان لواز العائم نظرة صارمة.

لكن في عام 1959 ، مرت السيارة بسلسلة من الاختبارات في الضواحي ، حيث تم الكشف عن العديد من أوجه القصور والقصور. وهذا ادى الى ابتكار الجيل الثالث للسيارة.

NAMI-032S

النسخة الثالثة كانت مختلفة عن سابقتها. كان غطاء المحرك أعلى ومرر عمود التوجيه فوقه. أصبحت العجلات أكبر ، وأعطت الإطارات مقاس 15 بوصة الأمل في ألا تتعطل السيارة وتنزلق كما كان الحال مع السلسلة الثانية. لكن في هذه السلسلة ، تم تطبيق حلول غير ناجحة مرة أخرى ، وتم صنع العديد من عناصر الجسم من الألياف الزجاجية ، وكان قرارًا فاشلاً ، وبعد اختباره تبين أيضًا أن الفكرة مع الجسم ليست فقط فاشلة ، ولكن فكرة لم ينجح أيضًا تشغيل محرك دراجة نارية.

في عام 1962 ، سلمت "NAMI" جميع الوثائق إلى مصنع زابوروجي للسيارات. وتم بناء 3 سلاسل أخرى ، والتي كانت تسمى ZAZ-967. كان لدى ZAZ أيضًا محرك دراجة نارية ، وبعد العديد من التحسينات ، تم نقل إنتاج هذه السيارة على أساس "NAMI-032M" إلى مصنع Lutsk للسيارات المعروف. وبدأ الإنتاج الضخم لسيارة تسمى LuAZ-967.

LuAZ-967

ستخبرك خصائص ومراجعات تشغيل LuAZ-967 العائمة كيف تحولتنتيجة سيارة دفع رباعي عسكرية.

يحبها مالكو هذه السيارة لخصائصها على الطرق الوعرة ويفخرون في كثير من الأحيان بأن Luazik لا يحتاج حتى إلى قفل تفاضلي ، على الرغم من أنه يحتوي على قفل واحد. تعليق السيارة مستقل تمامًا. كان الخلوص الأرضي 285 ملم. الجزء السفلي من السيارة أملس ، والذي يلعب دورًا إيجابيًا فقط ويضيف سرعة الناقل واقفاً على قدميه. السيارة لا مثيل لها في الطين أو الثلج أو الماء

تم تجسيد الأفكار: يمكن تحويل مقعد السائق وطيّه إذا رغبت في ذلك ، كما يمكن طي مقعدين على جانبي مقعد السائق ، لتشكيل منصة واحدة مستقيمة وحتى ، كما في هذه الصورة لواز العائم.

بدت المقاعد الجانبية المطوية مثل تلك الموضحة في الصورة

أيضًا ، لا تزال السيارة قادرة على القيادة في وضع الكذب.

السيارة بها ونش. تبلغ قدرتها الاستيعابية 150 كجم ، وهي في الواقع ليست علامة زائد بل ناقص. بعد كل شيء ، لا يمكن للسيارة سحب نفسها باستخدام هذه الرافعة عندما تتعطل ، وكانت الفكرة مع الرافعة أن الأشخاص المصابين في ساحة المعركة يتم سحبهم إلى السيارة لمزيد من النقل ، إذا كانت أكثر قوة ، فسيكون هذا تكون ميزة إضافية ، حيث يمكن سحبها والسيارات الأخرى ، وفي الواقع ، السيارة التي تم تركيبها عليها مباشرة. وزن السيارة 930 كجم. كانت السرعة القصوى 75 كم / ساعة. كانت سعة المحرك 0.9 لترًا ، وقوة المحرك - 27 حصانًا. كانت سرعة الحركة في الماء 3كم / س.

LuAZ 967A

نسخة عسكرية محسنة أخرى. يختلف عن الإصدار السابق بواسطة محرك مختلف. الناقل أيضا لديه تغييرات الجسم

LuAZ 967M

في عام 1975 ، تم إصدار نسخة معدلة جديدة من السيارة ، كانت هي التي دخلت حيز الإنتاج الضخم. تلقت السيارة محرك MeMZ-967A. كان إزاحة المحرك 1.2 لتر. قوة المحرك - 37 حصان. كما تم تحسين انتقال السيارة. تم تحسين التعليق. لا يمكن تسمية هذه السيارة بأنها مريحة ، لكن المهام الموكلة للسيارة اكتملت بالكامل.

الإصدارات المدنية

سبق ذكره أعلاه أن السيارة تم تطويرها في الأصل لأغراض عسكرية فقط ، ولكن تقرر أن مثل هذه السيارة ستكون ضرورية في الزراعة ، وكذلك حيث لا يوجد سطح للطريق. أول سيارة اختبارية من النسخة المدنية كانت تسمى "سبارك" والثانية تسمى "تسلينا".

• "NAMI 049" - "سبارك"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

كان هذان الإصداران التجريبيان هما النماذج الأولية للطائرة العائمة LuAZ-969 المعروفة.

بدأ تصميم "NAMI 049" عام 1958. تم طرح العديد من المهام والأفكار أمام السيارة. تم التخطيط لاستخدامه في الحصول على الحليب من الأبقار ، في مكافحة الحرائق ، لأغراض التحميل ، كسيارة إسعاف ، وضاغط لأعمال الطرق. لكن هذه الأفكار بقيت على الورق فقط ، ولم يتم وضعها موضع التنفيذ.

Vselina ، على عكس Ogonyok ، كانمقصورة الشحن. كانت صغيرة الحجم نوعاً ما ، لكن وجودها بالفعل إضافة مهمة.

جسم السيارة له قاعدة معدنية. كانت أعمدة الباب والإطار عند الزجاج الأمامي والحامل الذي تم توصيل الباب الخلفي به من المعدن أيضًا. كل شيء آخر مصنوع من الألياف الزجاجية لتقليل وزن السيارة. وكان وزن السيارة 750 كجم. المحرك تم تركيبه بقوة 22 حصان. طورت سرعة السيارة حتى 80 كم / ساعة. يعتبر المحرك اقتصاديًا ، وتراوح الاستهلاك لكل 100 كيلومتر من 6.5 إلى 7 لترات. كانت القدرة الاستيعابية للسيارة 300 كجم. وهذا ما يهم محرك اختبار "NAMI 049" وفي "NAMI 049A" أصبحت سعة المحرك بعد التعديلات أكبر وكانت قوته 26 حصاناً مع عزم دوران 4000 ألف دورة في الدقيقة.

كان محرك السيارة دفعًا أماميًا ، وكان محرك العجلات الخلفية متصلاً إذا رغبت في ذلك. أيضا في السيارة كان هناك قفل تفاضلي. تم توفير ترس إضافي منخفض لظروف الطرق الوعرة.

خلوص السيارة 300 ملم. بفضل هذا الخلوص الأرضي وخصائصها على الطرق الوعرة ، أظهرت السيارة قدرة جيدة على اختراق الضاحية.

NAMI 049 كان المحرك في المقدمة.

تعليق السيارة كان مستقلا. ماصات الصدمات متداخلة

• طول السيارة 3600 مم
• العرض - 1540 مم
• ارتفاع السيارة - 1700 ملم
• الوزن - 750 كجم
• السعة - 300 كجم
• المحرك - بنزين

بعد كل إصدارات الاختبار والتطورات Lutskyينتج مصنع السيارات سيارة مشهورة ، والتي ، مثل جميع الإصدارات السابقة ، لا تظهر في تعديل واحد ، ولكن لها بالفعل اسم مختلف.

لواز 969

هذه السيارة سهلة التشغيل. حتى عام 1975 ، تم تجهيز LuAZ 969 بنفس محرك الإصدار التجريبي ، NAMI 049A. تم تحويل مقصورة الركاب بقوة إلى المحور الأمامي ، مما منحها حمولة بالدفع بالعجلات الأمامية وقبضة جيدة على العجلات. LuAZ 969 ، النسخة العسكرية لديها قدرات عائمة بعد كل التحسينات المفقودة. تم الإبقاء على القفل التفاضلي للمحور الخلفي.

كانت خاصية LuAZ 969 هي نفسها تلك الخاصة بالنسخة التجريبية "NAMI 049A".

اسم السيارة كان "فولين" ، وخرجت السيارة الأولى من خط التجميع في لوتسك عام 1969. السيارة ، مثل كل الماضي ، يتم صقلها باستمرار. أول فولين كان له الكثير من الضوضاء بسبب المحرك.

LuAZ 969 لديه 3 تعديلات:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B كان له اختلاف في أنه تمت إزالة الدفع الخلفي في السيارة ، وأصبحت السيارة أول سيارة دفع أمامي تم إنتاجها في الاتحاد السوفيتي.

LuAZ 969A كان لديه غطاء قماش من الجسم ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن إزالته. كانت لوحة المباني قابلة للطي. تمت زيادة القدرة الاستيعابية للمركبة إلى 400 كجم

LuAZ 969M أصبح مختلفًا تمامًا من حيث الراحة. تختلف خاصية LuAZ 969 عن أحدث نسخة معدلة من السيارة. تم بالفعل تثبيت المقاعد في السيارة بنفس طريقة تركيبها في السيارة"زيغولي". تم تركيب محرك قوي جديد MeMZ-969A ، كانت قوته 40 حصانًا. معزز الفرامل الهيدروليكي. كما حدثت تغيرات في مظهر السيارة

إصلاح LuAZ 969 بسيط للغاية ، وقطع الغيار غير مكلفة. غالبًا ما يفضل خبراء هذه السيارات طراز 967 LuAZ العسكري نظرًا لقدرته على الإبحار ، ولكن سيكون لواحد والنسخة الأخرى من هذه السيارة خبراء.