الجهاز ومبدأ تشغيل نظام الكبح للسيارة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

ينتمي نظام فرملة السيارات إلى جهاز الحماية النشط. مبدأ العملية هو تغيير سرعة المركبات. بما في ذلك النظام مصمم لإيقاف السيارة تمامًا ، بما في ذلك التوقف في حالات الطوارئ ، وكذلك إبقاء المركبات في مكانها أثناء وقوفها على المنحدرات. يتم استخدام أنظمة مختلفة لتحقيق هذه الأهداف. الفرامل هي الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام نظام احتياطي إضافي ومواقف للسيارات. في السيارات الحديثة ، يتم أيضًا استخدام نظام مساعد ومكابح مانعة للانغلاق. كيف يتم تصميم وتشغيل نظام الفرامل؟ ما هي أنواعها؟ تم وصف الجهاز والغرض ومبدأ تشغيل نظام الفرامل في المقالة.

وصف نظام العمل

كيف يعمل؟ مبدأ تشغيل نظام الكبح للسيارة هو تغيير سرعتها وإيقافها بشكل كامل (بما في ذلك في حالات الطوارئ لتجنب الحوادث).يتكون النظام من آليات القيادة والكبح. المركبات المختلفة لها أنواع مختلفة من الأنظمة. إنه هيدروليكي و هوائي.

وصف النظام الهيدروليكي

مبدأ تشغيل نظام الفرامل الهيدروليكي هو عمل الدواسة على الوسادات باستخدام السوائل أو المكونات الهيدروليكية. يتكون من المكونات التالية:

• اسطوانة هيدروليكية رئيسية ؛
• وحدة تضخيم الفراغ ؛
• ABS أو نظام التحكم في قفل العجلات ؛
• وحدة التحكم في ضغط القرص الخلفي ؛
• اسطوانات الفرامل الرئيسية
• دائرة هيدروليكية.

الاسطوانة الهيدروليكية الرئيسية

يتم استخدامه لنقل القوة التي يتصل بها السائق إلى دواسة الفرامل. يتم نقل هذه القوة إلى الدائرة الهيدروليكية. علاوة على ذلك ، يتم توزيع الطاقة بين الأقراص.

تجميع تضخيم الفراغ

يكمل عمل الاسطوانة الهيدروليكية. مصمم لتعزيز تأثير نقل قوة الدواسة إلى آليات الكبح.

وحدة التحكم في ضغط القرص الخلفي

ما هذا؟ تراقب الوحدة قوة الضغط على الأقراص الخلفية. نتيجة لذلك ، يتم تحقيق الكبح الأكثر سلاسة أثناء الرحلة. تستخدم بنشاط بدون ABS. معها يصبح هذا النظام ثانوي

نظام مراقبة قفل العجلة

غير مثبت على جميع المركبات. والغرض منه هو تتبع لحظات قفل العجلات الكامل.يتم ذلك عمداً حتى لا تنزلق السيارة. هذا مهم على الطرق الزلقة والمبللة عندما تبدأ السيارة في الانزلاق وتصبح غير قابلة للسيطرة أثناء الكبح.

دائرة هيدروليكية

إنها شبكة من خطوط الأنابيب المترابطة مع السوائل أو المكونات الهيدروليكية. الدائرة تربط الاسطوانات الرئيسية والفرامل. ينقلون قوة الضغط على الدواسة إلى الأسطوانات. يمكن أن تؤدي الخطوط وظائف بعضها البعض. وأحيانًا يمكنهم أداء وظائفهم الرئيسية. الأكثر طلبًا هو نظام عبور الخطوط المزدوجة لمحركات الفرامل. وهي مرتبة بشكل مائل.

وصف النظام الهوائي

مبدأ تشغيل نظام الفرامل الهوائية هو في الأساس نفس المبدأ الهيدروليكي. يتضمن ضاغط هواء ، مدفوعًا بالمحرك ، يضخ الهواء الجوي إلى الأسطوانات. المتحكم يحافظ على الضغط المحدد بواسطة المعلمات.

يتم تخزين هواء الكبح في اسطوانات أو مستقبلات خاصة. عندما يخرج من الدائرة ، يتم ضخه بشكل إضافي بواسطة ضاغط. عندما يضغط السائق على الدواسة ، يمر الهواء من أجهزة الاستقبال أو الأسطوانات على طول الكفاف إلى وحدات المكابح. يحتوي الأخير على قضبان خاصة تعمل بالفعل على تشغيل آليات الكبح. يتم ضغط الوسادات على أقراص (براميل) العجلات. نتيجة لهذا ، يبدأ النقل في التباطؤ والتوقف تدريجياً. بعد أن يحرر السائق الدواسة ، يعود الهواء الخارج من النظام وتتكرر الدورة. الينابيعإعادة السيقان إلى مكانها الأصلي.

في الأساس ، هذا هو مبدأ تشغيل نظام الفرامل كاماز. غالبًا ما يستخدم هذا النظام في الشاحنات نظرًا لكفاءته. بينما يجب فحص المكونات الهيدروليكية وتعبئتها ، يتطلب نظام الهواء اهتمامًا أقل ولا يحتاج أيضًا إلى زيادة مستمرة.

ضاغط الهواء

يقع في محرك السيارة ، يضخ الهواء من الغلاف الجوي إلى النظام الهوائي. يعمل الضاغط فقط عند تشغيل المحرك. بمجرد انخفاض الضغط الاسمي في النظام ، يبدأ التشغيل ويصله إلى القيمة المطلوبة. يعتمد مبدأ تشغيل نظام الهواء على الضاغط. تعتمد سلامة الركاب وسلامة النقل نفسه على إمكانية خدمة هذه الوحدة.

نظام التحكم في الضغط

يتحكم هذا النظام في الضغط الاسمي في الدوائر والأسطوانات. ينفث الهواء الزائد إلى الغلاف الجوي. كما أنه يتحكم في تشغيل الضاغط ، أي أنه يعطي أوامر عند بدء ضخ الهواء ومتى يتوقف.

نظام إزالة رطوبة الهواء

لكي لا تتراكم المكثفات القادمة مع الهواء الجوي في نظام الكبح ، من الضروري تجفيف الهواء. الغرض الرئيسي من النظام هو منع دخول الرطوبة أو تقليله. هذا مهم بشكل خاص في الشتاء. إذا تشكل التكثيف ، فيمكن ببساطة التجميد في الشتاء وتقليل تأثير الفرامل.

مستقبلات

ما هي أجهزة الاستقبال في السيارة؟ والغرض منها هو تجميع الهواء اللازم للفرملة. عند الضغط على القطرة ، يؤخذ الهواء من المستقبلات ويذهب إلى الدائرة.

غرف للكبح

يدخل الهواء من الدوائر إلى الغرف. يقوم الأخير بالفعل بتحويل ضغطهم إلى قوة ميكانيكية للضغط على الفوط بواسطة قضبان.

صمام الفرامل اليدوي

الغرض هو نفس الغرض من فرامل الانتظار - لتثبيت السيارة بلا حراك أثناء الوقوف. بدلاً من الكابلات ، يتم استخدام بضغط الهواء هنا. توجد أيضًا بطاريات طاقة. يؤدون وظيفة الكبح أثناء وقوف السيارات ، وكذلك في حالة حدوث انخفاض حاد في ضغط الهواء في النظام الهوائي.

مانومتر

وسائل التحكم في الضغط في نظام الكبح. تقع على لوحة القيادة. يمكن للسائق التحكم في ضغط الهواء.

إنذارات الطوارئ مصممة لتحذير السائق من حدوث انخفاض حاد في الضغط في الغرف.

نظام الكبح الإضافي

نواصل دراسة الجهاز ومبدأ تشغيل نظام الفرامل. تم تصميم نظام إضافي لحالات الطوارئ والطوارئ. في الواقع ، إنه يكرر النظام الرئيسي. إنه يعمل في الحالات التي تكون فيها الفرامل الرئيسية معيبة. يمكن أن يعمل النظام بشكل مستقل ، أو يمكن أن يكمل عمل النظام الرئيسي.

نظام فرامل الانتظار

ما هو جوهرها؟ مبدأ تشغيل نظام الفرامل هو الضغط على الوسادات على الأقراص أثناء الوقوفالمواصلات. والغرض منه هو:

• حافظ على المركبة ثابتة أثناء الوقوف ؛
• منع السيارة ذاتية القيادة على المنحدرات ؛
• الازدواجية الطارئة للأنظمة الرئيسية و المساعدة

جهاز نظام فرامل السيارة

يتضمن التكوين آليات ومحركات معينة متصلة بها. يعتمد المبدأ الكامل لنظام الفرامل على تفاعلهم الواضح مع بعضهم البعض.

آلية الكبح نفسها ضرورية لخلق الجهد المطلوب لإيقاف أو إبطاء السيارة. يتم تثبيت العنصر على محور العجلة ويعمل عن طريق الاحتكاك. آلية الكبح إما قرص أو أسطوانة. يتم استخدام الخيار الأول كثيرًا الآن.

يشتمل نظام الفرامل على آليات ثابتة ودوارة. البراميل ثابتة ، والوسادات ذات التراكبات الخاصة تدور. يحتوي إصدار القرص على قرص فرامل دوار وعنصر فك ثابت مع وسادات. يتم التحكم في هذه الآليات بواسطة محركات خاصة.

في نظام الفرامل ، ليست المكونات الهيدروليكية في الواقع النظام الوحيد. لذلك ، لمواقف السيارات ، يتم استخدام أذرع الجر والكابلات المعدنية. عن طريق الكابلات ، يتم توصيل وسادات العجلات الخلفية بالرافعة الموجودة في الكابينة. بالإضافة إلى المكونات الهيدروليكية والميكانيكية ، تستخدم المحركات الكهربائية أيضًا للتحكم في عملية الكبح وإيقاف السيارة.

يمكن استكمال النظام الهيدروليكيبوسائل أخرى. هذه هي حماية قفل العجلات ، ومساعدات ثبات الاتجاه ، ومساعدة الكبح في حالات الطوارئ ، ونظام المساعدة في تقليل السرعة في حالات الطوارئ.

بالإضافة إلى المكونات الهيدروليكية ، يتم استخدام الأنظمة الهوائية والكهربائية. هناك نوع مشترك من الفرامل. هذا هو نظام هوائي هيدروليكي ، كان يستخدم سابقًا في شاحنات ZIL "Bychok" (في الوقت الحالي لا يتم إنتاج هذه السيارات).

مبدأ العمل

مبدأ تشغيل نظام المكابح كالتالي:

• بالضغط على الدواسة يولد السائق بعض القوة التي تنتقل إلى وحدة التفريغ
• تزداد قوة الضغط على الدواسة في وحدة التفريغ وتنتقل بالفعل إلى الأسطوانة الرئيسية.
• يعمل مكبس الأسطوانة على المكونات الهيدروليكية ويدفعها على طول محيط خطوط الأنابيب. يبدأ الضغط في الدائرة في الارتفاع ، ويضغط السائل على مكابس أسطوانات الفرامل. هؤلاء ، بدورهم ، اضغط على الفوط ضد الأقراص.
• زيادة ضغط الدواسة يزيد الضغط الهيدروليكي. بسبب زيادة الضغط ، تبدأ آليات الكبح في العمل. كلما كان ضغط السوائل أقوى ، كان النظام أكثر كفاءة.
• تحرير الضغط على الدواسة يعيد جميع الآليات إلى وضعها الأصلي بسبب زنبرك خاص.

الخلاصة

نظر المقال في الجهاز ومبدأ تشغيل نظام فرامل السيارة. بشكل عام ، تم تصميم هذا النظام لضمان سلامة حركة مرور المركبات ، لذلك يجب أن يحظى باهتمام خاص.انتباه