ZMZ-514 ديزل: مراجعات المالك ، ميزات الجهاز والعمل ، الصورة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

محرك الديزل المحلي ZMZ-514 ، الذي سننظر في مراجعاته لاحقًا ، عبارة عن عائلة من المحركات رباعية الأسطوانات مع 16 صمامًا ووضع تشغيل رباعي الأشواط. حجم وحدة الطاقة 2.24 لتر. في البداية ، تم التخطيط لتركيب المحركات على السيارات والمركبات التجارية المصنعة من قبل GAZ ، ولكن تم استخدامها على نطاق واسع في مركبات UAZ. النظر في خصائصه وميزاته وردود الفعل من المالكين.

تاريخ الخلق

كما تؤكد المراجعات ، بدأ تطوير محرك الديزل ZMZ-514 في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي. ابتكر المصممون محركًا جديدًا يعتمد على نظير المكربن القياسي لفولغا. تم إنشاء نموذج أولي في عام 1984 ، وبعد ذلك اجتاز الاختبار الفني والميداني. حصل هذا التعديل على حجم 2.4 لتر ، وكان مستوى الضغط 20.5 وحدة.

كتلة أسطوانة ألمنيوم مدمجة ، ومكابس من سبيكة مطابقة مع ارتياح خاص ، وتنانير أسطوانية ، ومؤشر انسدادفلتر الزيت ، قابس التسخين المسبق ، التبريد النفاث لمجموعة المكبس. النموذج المحدد لم يدخل في سلسلة واسعة.

بالفعل في أوائل التسعينيات ، عاد مصممو مصنع Zavolzhsky إلى تطوير جيل جديد من محركات الديزل. المهمة الرئيسية التي تم تعيينها قبل المهندسين هي إنشاء ليس فقط محركًا يعتمد على المكربن التناظري ، ولكن لتصنيع وحدة موحدة قدر الإمكان مع النموذج الأولي الأساسي.

الميزات

نظرًا للأخطاء في التطورات الأولية والرغبة في ضمان التوحيد إلى أقصى حد بتغير 406.10 ، فقد اقتصر القطر على 86 ملم على "المحرك" ZMZ-514 (ديزل). تم إدخال غلاف جاف رقيق الجدران في كتلة متجانسة من الحديد الزهر في التصميم. في الوقت نفسه ، لم تتغير أبعاد المحامل ، سواء الرئيسي أو قضيب التوصيل. نتيجة لذلك ، حقق المصممون أقصى قدر من التوحيد من حيث العمود المرفقي وكتلة الأسطوانة. تم التخطيط أصلاً لوجود شاحن توربيني فائق مع تبريد تدفق الهواء في المحرك.

تم إطلاق العينة التجريبية تحت المؤشر 406.10 في نهاية عام 1995. صنعت فوهة خاصة صغيرة الحجم لهذا "المحرك" لطلبها في مصنع ياروسلافل YAZDA. بالإضافة إلى ذلك ، قرروا صنع رأس الأسطوانة من الألومنيوم وليس الحديد الزهر.

حقائق مثيرة للاهتمام

في نهاية عام 1999 ، تم إنتاج مجموعة تجريبية من محركات الديزل ZMZ-514. UAZ ليست السيارة الأولى التي ظهرت عليها. في البداية ، تم اختبار المحركات في غزال. لسوء الحظ ، بعد عام من التشغيل ، اتضح أن الوحدات ليست تنافسية ، ومن الصعبالخدمة

وفقًا للخبراء ، لم تكن المعدات الحالية للمصنع في ذلك الوقت تمتلك ببساطة القدرات التقنية الكافية لإنتاج محرك بخصائص عالية الجودة. بالإضافة إلى ذلك ، تسببت الأجزاء المكونة أيضًا في عدم الثقة ، حيث تم توفيرها من جهات تصنيع مختلفة. ونتيجة لذلك ، تم تقليص الإنتاج التسلسلي ، في الواقع ، دون البدء به.

التحديث

على الرغم من الصعوبات ، استمر صقل وتحسين الديزل ZMZ-514. تعديل تكوين BC ورؤوس الأسطوانات ، مع زيادة صلابتها. لضمان الختم المناسب لدرز الغاز ، تم تركيب حشية معدنية متعددة المستويات للإنتاج الأجنبي. تم وضع مجموعة المكبس في الذهن من قبل المتخصصين في شركة Mahle الألمانية. تم أيضًا تعديل سلاسل التوقيت وقضبان التوصيل والعديد من التفاصيل الصغيرة.

نتيجة لذلك ، بدأ الإنتاج التسلسلي لمحركات الديزل المحدثة ZMZ-514. UAZ "Hunter" هي أول سيارة يتم تركيب هذه المحركات عليها بكثافة منذ عام 2006. منذ عام 2007 ، ظهرت تعديلات مع عناصر من Bosch و Common Rail. استهلكت العينات التي تمت ترقيتها 10 في المائة أقل من الديزل وأظهرت استجابة أفضل للخانق عند الدورات المنخفضة.

حول تصميم محرك الديزل ZMZ-514

تلقى "Hunter" محركًا رباعي الأشواط بترتيب أسطوانات على شكل حرف L في الخط ومجموعة مكبس. مع الترتيب العلوي لزوج من أعمدة الكامات ، تم توفير الدوران بواسطة عمود مرفقي واحد. تم تجهيز وحدة الطاقة بدائرة تبريد سائل مغلقة قسريًا.تم تشحيم الأجزاء بطريقة مشتركة (الإمداد تحت الضغط والرش). في المحرك المحدث ، تم تركيب أربعة صمامات على كل أسطوانة ، بينما تم تبريد الهواء من خلال المبرد البيني. التوربين ليس مثاليا ولكنه عملي وسهل الصيانة

فوهات "Boshovskie" مصنوعة في تصميم من زنبركين ، مما يجعل من الممكن توفير إمداد أولي من الوقود. من بين التفاصيل الأخرى:

• عنصر مرشح جيد ؛
• سخان ؛
• مضخة يدوية ؛
• خط وقود الضغط العالي Guido ؛
• ضاغط توربيني صنع في التشيك

تجميع الساعد

تشير مراجعات الديزل ZMZ-514 إلى أن كتلة الأسطوانة مصنوعة من حديد الزهر الخاص على شكل هيكل متآلف. يتم إنزال علبة المرافق أسفل محور العمود المرفقي. يحتوي المبرد على منافذ تدفق بين الأسطوانات. فيما يلي خمسة محامل رئيسية. تحتوي علبة المرافق على فوهات لتبريد المكابس بالزيت.

رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم. يوجد في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة آلية مقابلة ، تتكون من أذرع القيادة وأعمدة الكامات والمحامل الهيدروليكية وصمامات السحب والعادم. يوجد أيضًا في هذا الجزء حواف لتوصيل أنبوب السحب والمشعب ، والحرارة ، والغطاء ، وشمعات التوهج ، وعناصر التبريد والتشحيم.

المكابس و البطانات

المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم الخاصة ، مع مقصورةالاحتراق الذي يبنى في الرأس. تم تجهيز التنورة على شكل برميل بطبقة مقاومة للاحتكاك. يحتوي كل عنصر على زوج من حلقات الضغط ومكشطة زيت تناظرية.

قضيب التوصيل الفولاذي مصنوع بالتزوير ، ويتم معالجة غلافه كتجميع ، لذلك لا يُسمح باستبدالهم ببعضهم البعض. يتم تثبيت المثبط على براغي ، ويتم ضغط غلاف مصنوع من مزيج من الفولاذ والبرونز في رأس المكبس. العمود المرفقي من الصلب المطروق ، وله خمسة محامل وثمانية أوزان موازنة. الأعناق محمية من التآكل بواسطة نيترة الغاز أو تصلب HDTV.

قذائف المحمل مصنوعة من سبيكة من الفولاذ والألمنيوم ، ويتم توفير القنوات والثقوب في العناصر العلوية ، والنظائر السفلية ناعمة ، دون أي فترات راحة. يتم توصيل دولاب الموازنة بالجزء الخلفي من شفة العمود المرفقي بثمانية مسامير.

تزييت و تبريد

في مراجعات محرك الديزل ZMZ-514 في UAZ Hunter ، لوحظ أن نظام تزييت المحرك مدمج ومتعدد الوظائف. يتم تشحيم جميع المحامل وأجزاء القيادة والوصلات والشدادات تحت الضغط. تتم معالجة أجزاء محرك الاحتكاك الأخرى عن طريق الرش. يتم تبريد المكابس بالزيت النفاث. يتم إدخال المحامل الهيدروليكية والموترات في حالة صالحة للعمل من خلال توفير الزيت المضغوط. يتم تركيب مضخة تروس أحادية المقطع بين BC والمرشح.

التبريد - نوع سائل مغلق مع دوران قسري. يتم توفير المبرد إلى كتلة الأسطوانة ، ومعالجته في ترموستات من نوع التعبئة الصلبة. يحتوي النظام على مضخة طرد مركزي بصمام واحد ، حزام V ،تعمل على نقل الطاقة من بكرة العمود المرفقي.

توزيع الغاز

عناصر التوزيع (الأعمدة) مصنوعة من سبائك الصلب منخفضة الكربون. وهي مغمورة بثبات على عمق 1.3-1.8 ملم ، وقد تم تقويتها من قبل. يحتوي النظام على زوج من أعمدة الكامات (مصمم لتشغيل صمامات السحب والعادم). توجد كاميرات ذات ملفات تعريف مختلفة بشكل غير متماثل حول محورها. تم تجهيز كل عمود بخمس دواليب تحمل ، تدور في محامل موجودة في رأس من الألومنيوم. التفاصيل مغلقة بأغلفة خاصة. أعمدة الكامات مدفوعة بسلسلة من مرحلتين

المواصفات في الارقام

قبل دراسة مراجعات الديزل ZMZ-514 ، ضع في اعتبارك المعلمات التقنية الرئيسية:

• حجم العمل (لتر) - 2 ، 23 ؛
• القوة الاسمية (حصان) - 114 ؛
• السرعة (دورة في الدقيقة) - 3500 ؛
• الحد الأقصى لعزم الدوران (نيوتن متر) - 216 ؛
• قطر الاسطوانة (مم) - 87 ؛
• سفر المكبس (مم) - 94 ؛
• ضغط - 19، 5؛
• ترتيب الصمام - زوج من المدخل وعنصران للمخرج ؛
• المسافة بين محاور الاسطوانات المجاورة (مم) - 106 ؛
• قطر قضيب التوصيل / المجلات الرئيسية (مم) - 56/62 ؛
• وزن المحرك (كجم) - 220.

مراجعات حول محرك ZMZ-514

تلقى ديزل من هذه السلسلة ردودًا متباينة من المستخدمين. يشير بعض المالكين إلى أنه بعد فترة معينة من التشغيل ، هناكمشاكل من حيث تآكل تروس مضخة الزيت ، تشوه السداسي الداخلي على مضخة التفريغ. يعتقد المستهلكون الآخرون أنه مع الصيانة المناسبة ، فإن المحرك المحدد له عيب واحد فقط - عدم وجود مراكز متخصصة لإصلاح ومنع هذه السلسلة. نظرًا لبساطة التصميم ، يمكن إجراء العديد من عمليات استبدال واستعادة الأجزاء بشكل مستقل.

نتيجة

على الرغم من حقيقة أن سيارات الدفع الرباعي المصنوعة في أوليانوفسك بمحركات الديزل ZMZ-514 أثبتت أنها أفضل من حيث خصائص القيادة من "زملائهم" في البنزين ، إلا أنها ليست مطلوبة بشكل خاص. ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكلفة السيارات - فليس كل مواطن يريد أن يدفع أكثر من 100 ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن وصف سمعة عائلة وحدات الطاقة المعنية بأنها لا تشوبها شائبة من حيث الموثوقية والمتانة.