تعليق سيارة مستقل

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

أدى التطور المكثف لصناعة السيارات إلى إنشاء أنواع جديدة من المحركات ، والشاسيه ، وتحديث أنظمة الأمان ، وما إلى ذلك. في هذه المقالة ، سنتحدث عن التعليق المستقل للسيارة. لديها عدد من الميزات والمزايا والعيوب. هذا هو النوع من تعليق الجسم الذي سننظر فيه الآن.

تعليق بأذرع طولية ومائلة

من الجدير بالذكر على الفور أن هناك عددًا كبيرًا من أنواع المعلقات. تم تطويرها جميعًا لتحسين الخصائص التقنية للسيارة وزيادة الراحة أثناء القيادة. بعض الأنواع أفضل للقيادة على الطرق الوعرة ، في حين أن البعض الآخر يكون رائعًا للقيادة في المدينة. بادئ ذي بدء ، دعنا نتحدث عن التعليق المستقل للأذرع الزائدة. كان هذا التصميم شائعًا في السبعينيات والثمانينيات في السيارات الفرنسية ، ووجد لاحقًا تطبيقًا في الدراجات البخارية. تستخدم قضبان الالتواء أو الينابيع كعنصر مرن. العجلة متصلة بذراع السحب ، والأخير متصل بجسم السيارة (متحرك).مزايا مثل هذا النظام هي البساطة وانخفاض تكلفة الصيانة ، وعيوبه هي التدحرج والتغيير في قاعدة العجلات أثناء تحرك السيارة.

بالنسبة للأذرع المائلة ، فإن الاختلاف الرئيسي عن التصميم أعلاه هو أن محور التأرجح للذراع الخلفي بزاوية. سمح هذا النهج بتقليل التغيير في قاعدة العجلات واللف. لكن المناورة كانت لا تزال بعيدة عن المثالية ، لأنه عند القيادة عبر المطبات ، تتغير زوايا الحدبة. غالبًا ما تم استخدام هذا الترتيب في التعليق الخلفي المستقل للسيارات.

محاور يتأرجح

نوع آخر شائع من نظام التعليق المستقل. الجهاز بسيط للغاية. يوجد عمودان محوريان ، في نهاياتهما الداخلية توجد مفصلات متصلة بالفرق التفاضلي. وفقًا لذلك ، يتم توصيل الطرف الخارجي لعمود المحور بشكل صارم بمحور العجلة. يتم استخدام كل نفس الينابيع أو الينابيع كعناصر مرنة. تتمثل إحدى المزايا الرئيسية لهذا التصميم في أن العجلة تظل متعامدة مع المحور في جميع الأوقات ، حتى عند الاصطدام بالعقبات. في الواقع ، في هذا النوع من التعليق ، يتم استخدام أذرع السحب أيضًا ، والتي تقلل الاهتزازات من الطريق.

اما النواقص فهي هنا. عند القيادة على أرض وعرة ، لا يتغير الحدبة فحسب ، بل يتغير أيضًا عرض المسار بقيم واسعة. هذا يقلل بشكل كبير من القدرة على التحكم في السيارة. يمكن ملاحظة هذا العيب عند سرعة 60 كم / ساعة وما فوق. أما عن نقاط القوة فهذه هي بساطة التصميم ورخيصة نسبيًاالخدمة

تعليق زائدة وعظم الترقوة

من أغلى الأنواع وهو نادر للغاية بسبب تعقيد التصميم. في الواقع ، يتم التعليق حسب نوع "ماكفيرسون" مع اختلافات طفيفة. قرر المصممون إزالة الحمل من واقي الطين ، وبالتالي وضعوا الزنبرك بعيدًا عن ممتص الصدمات. يقع أحد طرفيه على حجرة المحرك ، والآخر - في مقصورة الركاب. لنقل القوة من ممتص الصدمات إلى الزنبرك ، أضاف المصممون ذراعًا متأرجحًا. يمكنه التحرك في مستوى عمودي طولي. في الوسط ، تم توصيل الرافعة بالزنبرك ، وتم ربط أحد طرفيه بممتص الصدمات ، والآخر بالحاجز.

في الواقع ، جميع المفاصل تقريبًا مفصلية ، وهذا عيب كبير ، لأن "MacPherson" اشتهر بعددهم الصغير. في الواقع ، يوجد مثل هذا التعليق المستقل الأمامي في سيارات Rover. ليس لها مزايا خاصة ، لذلك فهي غير شائعة ، وخدمتها صعبة ومكلفة.

عظم الترقوة المزدوجة

هذا النوع من المعلقات شائع جدًا. لديها الهيكل التالي. يتم ربط الرافعات الموجودة بشكل عرضي على جانب واحد بالجسم ، وعادة ما تكون متحركة ، ومن ناحية أخرى - بدعامة التعليق. في التعليق الخلفي ، لا يتم تدوير الدعامة بمفصل كروي وبدرجة واحدة من الحرية. للتعليق الأمامي - دعامة دوارة ودرجتان من الحرية. في هذا التصميم ، يتم استخدام عناصر مرنة مختلفة: الينابيع الملتوية ،الينابيع ، وقضبان الالتواء أو الاسطوانات المائية.

في كثير من الأحيان ، يتضمن التصميم ربط الرافعة بالعارضة. تم إصلاح الأخير مع الجسم بشكل صارم ، أي بلا حراك. يتيح لك هذا التنفيذ إزالة التعليق الأمامي للسيارة تمامًا. من وجهة نظر حركية ، التعليق ليس له عيوب ويفضل للتركيب على سيارات السباق. لكن الصيانة مكلفة بسبب العدد الكبير من الكرات والعمل كثيف العمالة.

كلاسيك متعدد الروابط

من الناحية الهيكلية النوع الأكثر تعقيدًا من المعلقات. إنه مشابه من حيث المبدأ لتعليق عظم الترقوة المزدوج. غالبًا ما يتم وضعها على ظهر سيارة من الفئة "D" أو "C". في مثل هذا التعليق ، يحدد كل ذراع سلوك العجلة. وبسبب هذا التصميم يمكن تحقيق أقصى قدر من التحكم وتأثير "توجيه" المحور الخلفي. الميزة الأخيرة لا تسمح فقط بدخول أفضل في المنعطفات ، ولكن أيضًا نصف قطر دوران أقصر قليلاً.

من وجهة نظر تشغيلية ، لا توجد عيوب. جميع العيوب هي أنه لا يستخدم ذراع تعليق مستقل واحد ، بل يستخدم أكثر من ذلك بكثير. كل واحد منهم مجهز بزوج من الكتل الصامتة والمحامل الكروية. لذلك فإن الصيانة تكلف أموالاً لائقة.

تعليق خلفي مستقل لـ VAZ

تعليق وصلة الالتواء للكلاسيكيات ، المثبتة على المحور الخلفي ، تعتبر شبه مستقلة. التصميم له مزاياه الخاصةوأوجه القصور. لتحسين المناولة ، غالبًا ما يقوم مالكو السيارات بتثبيت نظام تعليق مستقل. ليس من الصعب تخمين أن جميع التعديلات تتم على سيارات الدفع الأمامي.

تُباع القلادة نفسها كمجموعة. وفقًا للشركة المصنعة ، فهي لا تتطلب تعديلات ويتم تركيبها كوحدة دون إجراء تغييرات على تصميم السيارة. لكن من الناحية العملية ، هذا ليس صحيحًا تمامًا. يتدخل برميل كاتم الصوت ، لذلك يجب عليك شراء نسخة مختصرة. لم تكن هناك تعديلات على الحوامل أيضًا. يحتاج البعض إلى وضع اللمسات الأخيرة على ملف ، بينما يحتاج البعض الآخر إلى وضعه في الأماكن المناسبة لذلك. لكن الأهم من ذلك ، أن هذا التصميم يزيد بشكل كبير من إمكانية التحكم في السيارة ، على الرغم من أن هدم المحور الخلفي سيصبح أكثر حدة وأقل قابلية للتنبؤ.

بعض النصائح الهامة

عند اختيار السيارة ينصح بالاهتمام بنوع تعليقها. تعتبر "إندبندنت" خيارًا رائعًا للقيادة في المدينة ، ولا غنى عن الاعتماد عليها للسفر عبر الحفر والرحلات إلى البلاد. ميزة هذا الأخير هي أن التخليص لم يتغير. هذا صحيح بالنسبة للطرق الوعرة ولا معنى له تمامًا بالنسبة إلى الأسفلت. تحتوي العديد من سيارات الدفع الرباعي الحديثة على شعاع خلفي زنبركي ، في حين أن الجزء الأمامي عادة ما يكون متعدد الوصلات.

تلخيص

لا تنس أبدًا صيانة شاسيه السيارة والتعليق بشكل خاص. بعد كل شيء ، حتى الارتباط المتعدد مع الكتل الصامتة "المقتولة" والمحامل الكروية لن يعطي إحساسًا بالأمان والراحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قيادة مثل هذه السيارة تهدد الحياة. لذلك ، الصيانة في الوقت المناسببالضرورة. حاليًا ، يمكن اعتبار النوع المفضل للتعليق متعدد الارتباطات. لكن صيانتها باهظة الثمن ، على الرغم من أن الكثير يعتمد على ظروف التشغيل وجودة قطع الغيار. التعليق المعتمد مناسب للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي حيث يكون التعويم والصيانة الميدانية والموثوقية أكثر أهمية من الراحة.