مخططات أنظمة تبريد المحرك ، مبدأ التشغيل

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

مخططات أنظمة تبريد المحرك متطابقة تقريبًا في جميع الماكينات. تستخدم السيارات الحديثة نظام هجين. نعم ، لأنه ليس فقط السائل ، ولكن الهواء أيضًا له دور في التبريد. ينفخون خلايا المبرد. نتيجة لهذا ، فإن التبريد أكثر كفاءة. ليس سراً أنه عند السرعات المنخفضة ، لا يتم توفير تداول السائل - يجب عليك أيضًا تثبيت مروحة على المبرد.

مروحة المبرد

دعونا نتحدث عن السيارات المحلية ، على سبيل المثال ، لادا. لضمان نقل الحرارة بشكل أفضل ، يحتوي نظام تبريد المحرك ("كالينا") ، الذي يحتوي دائرته على تكوين قياسي ، على مروحة. وتتمثل وظيفتها الرئيسية في نفخ الهواء في خلايا المبرد عندما يصل السائل إلى درجة حرارة حرجة. يتم التحكم في العملية بواسطة جهاز استشعار. في السيارات المحلية ، يتم تثبيته في الجزء السفلي من المبرد. بعبارة أخرى ، هناكالسائل الذي يطلق حرارة في الغلاف الجوي. ويجب أن تتراوح درجة حرارته بين 85 و 90 درجة عند هذه النقطة من الكفاف. إذا تم تجاوز هذه القيمة ، فمن الضروري إجراء تبريد إضافي ، وإلا فإن الماء المغلي سيدخل سترة المحرك. وبالتالي ، سيعمل المحرك في درجات حرارة حرجة.

المبرد

يعمل على إطلاق الحرارة في الغلاف الجوي. يمر السائل عبر الخلايا التي لها قنوات ضيقة. كل هذه الخلايا متصلة بألواح رفيعة تعمل على تحسين نقل الحرارة. عند التحرك بسرعة عالية ، يمر الهواء بين الخلايا ويساهم في تحقيق النتيجة بسرعة. يحتوي هذا العنصر على أي دائرة لنظام تبريد المحرك. فولكس فاجن ، على سبيل المثال ، ليست استثناء.

أعلاه كان يعتبر مروحة مثبتة على المبرد. ينفخ الهواء عند الوصول إلى درجة الحرارة الحرجة. لتحسين كفاءة العنصر ، من الضروري مراقبة نظافة المبرد. انسداد خلاياها بالحطام ، ويتدهور انتقال الحرارة. لا يمر الهواء جيدًا عبر الخلايا ، ولا يتم إطلاق الحرارة. النتيجة - ترتفع درجة حرارة المحرك ، وتعطل تشغيله.

ترموستات النظام

ليس سوى صمام. يتفاعل مع تغيرات درجة الحرارة في دائرة التبريد. سيتم مناقشة المزيد عنها أدناه. يعتمد مخطط نظام تبريد محرك UAZ على استخدام ترموستات عالي الجودة مصنوع منلوحة ثنائية المعدن. تحت تأثير درجة الحرارة ، هذه اللوحة مشوهة. يمكنك مقارنتها بقاطع الدائرة الكهربائية المستخدم في إمداد الطاقة للمنازل والمؤسسات. والفرق الوحيد هو أنه لا يتم التحكم في ملامسات المفاتيح ، ولكن الصمام الذي يوفر السائل الساخن للدوائر. يحتوي التصميم أيضًا على زنبرك عودة. عندما تبرد اللوحة ثنائية المعدن ، فإنها تعود إلى وضعها الأصلي. والربيع يساعدها على العودة

أجهزة الاستشعار المستخدمة في التبريد

فقط مستشعران مشتركان في العمل. واحد مثبت على المبرد ، والثاني في غلاف كتلة المحرك. لنعد إلى السيارات المحلية ونتذكر نهر الفولغا. تحتوي دائرة نظام تبريد المحرك (405) أيضًا على مستشعرين. علاوة على ذلك ، فإن الذي يقع على المبرد له تصميم أبسط. يعتمد أيضًا على عنصر ثنائي المعدن يتشوه مع زيادة درجة الحرارة. هذا المستشعر ينشط المروحة الكهربائية.

في سيارات سلسلة VAZ الكلاسيكية ، تم استخدام محرك مروحة مباشر مسبقًا. تم تثبيت المكره مباشرة على محور المضخة. يتم عمل دوران المروحة باستمرار ، بغض النظر عن درجة الحرارة في النظام. المستشعر الثاني ، المثبت في غطاء المحرك ، يخدم غرضًا واحدًا - إرسال إشارة إلى مؤشر درجة الحرارة في المقصورة.

مضخة السوائل

دعنا نعود إلى الفولغا. نظام التبريدلا يمكن للمحرك (406) ، الذي تحتوي دائرته على مضخة سائلة دورانية ، أن يعمل بدونها. إذا لم تعطِ حركة سلسة ، فلن تكون قادرة على التحرك على طول الخطوط. وبالتالي سيظهر ركود وسيبدأ التجمد في الغليان وقد يتكدس المحرك.

تصميم مضخة السائل بسيط للغاية - هيكل من الألومنيوم ، دوار ، بكرة محرك على جانب ومكره بلاستيك من الجانب الآخر. يتم التثبيت إما داخل كتلة المحرك أو خارجه. في الحالة الأولى ، يتم تنفيذ محرك الأقراص ، كقاعدة عامة ، من حزام التوقيت. على سبيل المثال ، في سيارات VAZ ، بدءًا من الموديل 2108. في الحالة الثانية ، يتم تنفيذ القيادة من بكرة العمود المرفقي.

مخطط موقد

بعض السيارات التي صنعت منذ عقود كانت تحتوي على محركات مبردة بالهواء. لا يوجد سوى إزعاج واحد في هذه الحالة: اضطررت إلى استخدام موقد بنزين "أكل" الكثير من الوقود. ولكن إذا تم استخدام الدوائر السائلة لأنظمة تبريد المحرك ، فيمكنك استخدام مانع التجمد الساخن الذي يتم توفيره للرادياتير. بفضل مروحة الموقد ، يتم توفير الهواء الساخن لمقصورة الركاب.

في جميع السيارات ، يتم تثبيت المبرد تحت لوحة العدادات. أولاً ، يتم تثبيت مروحة كهربائية ، ثم يتم تثبيت المبرد عليها ، ويتم تركيب مجاري الهواء في الأعلى. إنها ضرورية لتوزيع الهواء الساخن في جميع أنحاء المقصورة. في السيارات الجديدة ، يتم التحكم في توزيعها بواسطة أنظمة المعالجات الدقيقة والمحركات السائر. أنها تفتح أو تغلقمخمدات حسب درجة الحرارة في المقصورة

خزان التوسع

يعلم الجميع أن أي سائل يتمدد عند تسخينه - يزداد الحجم. لذلك يجب أن تذهب إلى مكان ما. ولكن من ناحية أخرى ، عندما يبرد السائل ، ينخفض حجمه ، لذلك يجب إضافته إلى النظام مرة أخرى. من المستحيل القيام بذلك يدويًا ، ولكن بمساعدة خزان التمدد ، يمكن أتمتة هذا الإجراء.

تستخدم معظم السيارات الحديثة أنظمة تبريد محرك من النوع المختوم. لهذه الأغراض ، يتم توفير سدادة ذات صمامين على خزان التمدد: أحدهما للمدخل ، والثاني للمخرج. هذا يسمح للضغط في النظام أن يكون قريبًا من جو واحد. بانخفاض مؤشره يمتص الهواء للداخل ويزيد ويخرج.

أنابيب التبريد

لضمان دوران السوائل ، تحتوي دوائر تبريد المحرك على أنابيب مطاطية. بمساعدتهم ، يتم نقل السوائل بين العقد. الأنبوب عبارة عن أنبوب مطاطي. يوجد بداخله تقوية تزيد من قوة المنتج. الأنابيب لها أطوال وأشكال مختلفة. هذه المعلمات تعتمد على طراز السيارة.

يتم تثبيت الفتحات بمشابك معدنية من النوع الدودي. لضمان أقصى قدر من عدم النفاذية ، يمكن استخدام مواد مانعة للتسرب من السيليكون. من المعقول استخدامها في حالة وجودهاعيوب صغيرة. بفضل مانع التسرب ، تمتلئ جميع المخالفات. عند تشغيل السيارة ، من الضروري مراقبة حالة الأنابيب بعناية. لا يسمح بالشقوق وإلا سوف يتسرب السائل ولن يغلق النظام.

الاستنتاجات

بعد تحليل شامل ، يمكنك أن ترى أن مخطط نظام تبريد المحرك ، على الرغم من التكوين ، هو نفسه في جميع السيارات. من أجل التشغيل الفعال للنظام ، من الضروري مراقبة حالة جميع عناصره. ليس فقط عطل في منظم الحرارة ، ولكن حتى عطل الصمام في غطاء خزان التمدد يمكن أن يتسبب في ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد. لذلك ، من الضروري إجراء صيانة النظام في الوقت المناسب حتى لا يفشل في الوقت الخطأ. خلاف ذلك ، قد يحدث عطل في المحرك. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة حرارة كتلة الأسطوانة إلى تصدع ، وكذلك تشويش مجموعة المكبس.