محرك SR20DE: المعلمات والميزات والضبط

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

المحركات اليابانية موثوق بها بدرجة عالية تقليديًا نظرًا لتصميمها المدروس جيدًا. تشمل المحركات اليابانية الشهيرة جدًا محركات سلسلة نيسان SR. تتناول هذه المقالة أكثرها شيوعًا - محرك نيسان SR20DE.

الميزات العامة

تم تطوير محركاتSR كبديل لمحرك CA المتقادم. تتضمن هذه السلسلة 8 محركات بحجم 1 و 6 و 1 و 8 و 2 لتر. ظهر SR20DE في عام 1989. وبمرور الوقت ، تم استبداله تدريجيًا بمحركات سلسلة QR. انتهى إنتاج SR20DE في عام 2002.

تختلف جميع محركات هذه السلسلة عن CA في الميزات التالية: حقن الوقود الإلكتروني متعدد النقاط ، كتلة أسطوانة الألمنيوم ، رأس أسطوانة 16 صمامًا ، محرك سلسلة التوقيت ، وجود المعوضات الهيدروليكية في آلية الصمام.

تصميم

SR20DE هو محرك ذو 2 و 4 أسطوانات على خط مستقيم. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الألومنيوم. لديها رأس اسطوانة 16 صمام ومحرك سلسلة توقيت. مزودة بعمودين كامات وحقن الكتروني موزع وهو ما ينعكس في اسم (DE). شوط المكبس وقطر الأسطوانة متساويان ومتساويان86 ملم ارتفاع المكبس 97 مم ، الاسطوانة 211.3 مم. نسبة الضغط 9.5: 1. يبلغ طول قضيب التوصيل 136.3 مم ، ويبلغ قطر عمود العمود المرفقي 55 مم. قطر مدخل الصمامات 34 مم والمخرج 30 مم. الأبعاد الكلية 685x610x615 مم ، الوزن - 160 كجم

الأداء

يحتوي محرك SR20DE على العديد من خيارات الأداء (أكثر من 10). تتراوح القوة من 115 إلى 165 حصان. مع. عند 6000-6400 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران - من 169 إلى 192 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة.

تعديلات

هناك عدة تعديلات لمحرك SR20DE

تُعرف السلسلة الأولى من هذا المحرك باسم Red Top (على غطاء الصمام الأحمر) أو High Port. تتميز بأعمدة كامات 248/240 درجة مع رفع 10 / 9.2 مم بحد 7500 دورة في الدقيقة ، ومنافذ سحب ، ونظام عادم 45 مم.

في عام 1994 ، أنتجوا Black Top أو Low Port مع تحسين الأداء البيئي. يتميز هذا المحرك بأعمدة كامات 240/240 درجة مع 9 ، 2/9 ، رفع 2 ، منافذ سحب معاد تصميمها ، ونظام عادم 38 مم.

في عام 1995 ، تم تركيب عمود كامات سحب جديد بمرحلة 232 درجة ورفع 8.66 مم ، ونتيجة لذلك تم تخفيض الحد إلى 7100.

في عام 2000 ، تم تقديم إصدار Roller Rocker ، والذي يتميز بآلات اهتزاز أسطوانية ، 232/240 ° 10/9 ، أعمدة كامات رفع 2 مم ، نوابض وصمامات أقصر 3 مم ، مكابس خفيفة الوزن ، عمود مرفقي أخف ، قصيرمشعب السحب

التطبيق

قامت الشركة المصنعة بتثبيت SR20DE على 15 طرازًا: S13-S15 Silvia ، 180SX ، 200SX SE-R ، U12 - U14 Bluebird ، P10 ، P11 Primera (Infinity G20) ، W10 ، W11 Avenir ، B13 - B15 Sentra ، N14 ، N15 Pulsar (Almera)، M12 Liberty، NX2000، Y10 / N14 Wingroad، С23 Serena، R10، R11 Presea، Rasheen، M11 Prairie Joy، R'nessa.

مشاكل

محرك نيسان SR20DE ، مثل المحركات الأخرى في السلسلة ، يعتبر موثوقًا للغاية. على أساسها ، تم إنشاء المزيد من المحركات عالية الأداء (SR20DET ، SR20VE ، SR20VET) ، مما يؤكد هامش الأمان المتأصل. لم يتم تحديد العيوب والضعف الخطيرة. تشمل الأعطال الأكثر شيوعًا فشل DMRV والخمول العائم بسبب تعطل وحدة التحكم في سرعة الخمول أو استخدام وقود منخفض الجودة. يبلغ مورد محرك SR20DE ، وفقًا للبيانات العملية ، أكثر من 400 ألف كيلومتر. مورد سلسلة التوقيت - من 200-250 ألف كم. نظرًا لوجود رافعات هيدروليكية ، فإن تعديل الصمام غير مطلوب. يتم إجراء تغيير الزيت كل 15 ألف كم ، لكن يوصى به مرتين في كثير من الأحيان. المحرك يحمل 3.4 لتر من درجات الزيت 5W20-5W50 ، 10W30-10W60 ، 15W40 ، 15W50 ، 20W20. هناك خيارات مهيأة لكل من البنزين 92 و 98. يكلف محرك عقد SR20DE الكامل حوالي 20-30 ألف روبل.

كعيب ، لاحظ المستخدمون زيادة الضوضاء ، ويرجع ذلك أساسًا إلى آلية توزيع الغاز. يتضح هذا بشكل خاص أثناء بدء التشغيل على البارد قبل ارتفاع ضغط الزيت وعند السرعات المنخفضة على المحركات ذاتسلسلة قديمة ، والتي تمتد عادةً على مسافة أميال عالية (حوالي 250 ألف كيلومتر) ، ونتيجة لذلك لا يستطيع الموتر الهيدروليكي شدها بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز المحرك المعني باستهلاك وقود مرتفع للغاية (أكثر من 10 لترات لكل 100 كيلومتر).

ضبط

قبل بدء التعديل ، عليك أن تقرر قائمة التحسينات. هذا يؤثر على اختيار الجزء العلوي من محرك SR20DE. إذا كان النقل مخططًا ، فيجب استخدام رأس الأسطوانة من إصدار High Port نظرًا لزيادة الإمكانات. إذا كنت لا تحتاج إلى تجويف القنوات ، فإن رأس الأسطوانة Low Port ، والذي يتم تطهيره بشكل أفضل ، يكون أكثر ملاءمة.

المرحلة الأولى من الضبط هي تعديل أنظمة السحب والعادم. لهذا ، يوصى باستخدام أجزاء مثل المدخل البارد ، أعمدة كامات JWT S3 ، مشعب 4-1 ، عادم التدفق المباشر. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تحتاج إلى تكوين المحرك باستخدام وحدة التحكم JWT. يعطي هذا الضبط دفعة صغيرة للأداء.

لتحقيق أداء أفضل ، يجب زيادة نسبة الضغط. يمكن تحقيق ذلك بطريقتين.

أولاً هو استخدام مكابس خفيفة الوزن من SR20VE ، مما سيزيد هذا الرقم إلى 11.7. بالإضافة إلى المكابس ، يوصى بتركيب قضبان توصيل خفيفة الوزن على شكل H ، وحدافة خفيفة الوزن ، وحاقنات ومشعب عادم من نفس المحرك ، عادم بقطر 63 مم ، أعمدة الكامات المذكورة أعلاه و JWC ECU. بهذه الطريقة ، يمكن تحقيق حوالي 200 لتر. الصورة

الخيار الثاني هو دمج كتلة الأسطوانة من SR20VE ورأس الأسطوانةمن SR16VE N1 مع المرفقات. سيعطي هذا نسبة ضغط تصل إلى 12.5. بالإضافة إلى ذلك ، يجب استخدام دولاب الموازنة خفيف الوزن ، 4-1 متشعب ، عادم مستقيم. وبالتالي ، يمكنك الحصول على أكثر من 210 لترات. الصورة

بعد ذلك ، يمكنك تثبيت أعمدة كامات أكثر قوة ، وزيادة نسبة الضغط ، وتحسين كتلة الأسطوانة ، وتثبيت مدخل دواسة الوقود ، ونقل المحرك إلى الميثانول. الشحن التوربيني SR20DE غير عملي. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن العديد من الأجزاء مطلوبة ولا يزال هناك قدر كبير من العمل الذي يتعين القيام به: من الضروري تضمين محاقن الزيت واستبدال المكابس والحاقنات ومضخة الوقود والمنظم وتركيب التوربينات وتزويدها بالزيت العرض واستنزاف الزيت ، تثبيت مبرد داخلي ، تكوين باستخدام وحدة التحكم الإلكترونية. والنتيجة هي محرك مشابه لـ SR20DET. لذلك ، سيكون من الأسهل والأرخص بكثير استبدال محرك SR20DE بمحرك توربو ذي علامة تجارية ، والذي يكلف حوالي 60-65 ألف روبل مجمّع بعلبة تروس.