محرك V6: الوصف والمواصفات والحجم والميزات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

المحرك هو وحدة الطاقة الرئيسية في تصميم أي سيارة. بفضل محرك الاحتراق الداخلي ، بدأت السيارة في الحركة. بالطبع ، هناك الكثير من المكونات الأخرى لتنفيذ عزم الدوران - علبة التروس ، أعمدة المحور ، عمود الكردان ، المحور الخلفي. لكن المحرك هو الذي يولد هذا العزم ، والذي بعد ذلك ، بالمرور عبر كل هذه العقد ، سيدفع العجلات. يوجد اليوم أنواع مختلفة من تركيبات المحركات. وهي مقسمة حسب نوع مصدر الطاقة (ديزل ، بنزين) ، وكذلك طريقة التركيب (عرضية ، طولية). هناك تصنيف آخر. إنه يشير إلى طريقة ترتيب الأسطوانات نفسها. لذلك ، يتم تمييز المحركات الخطية والمحركات على شكل V. سنتحدث عن الاخير (V-6) اليوم

مميزة

ما هو محرك V6؟ هذا محرك احتراق داخلي به ست أسطوانات في تصميمه. ومع ذلك ، فهي ليست في صف واحد ، ولكن مقابل بعضها البعض. عادة ما تكون بزاوية على:

• 60 درجة.
• 90 درجة.

بالنسبة للوحدات المضمنة ، فهي تحتوي على خلايا للأسطوانات رأسية تمامًا. محرك V6 هو ثاني أكثر المحركات شعبية بعد محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأسطوانات. ظهر أول محرك بهذا التكوين في العام الخمسين من القرن الماضي على سيارة لانسيا. بعد ذلك ، بدأ استخدامه في سيارات فورد.

تم تركيب محرك V6 أيضًا من قبل الألمان. ومع ذلك ، كانت هذه نماذج من درجة الأعمال. مثال صارخ هو Opel Omega V6. تميز محرك هذه الماركة بالموارد العالية والأداء الجيد. لم يتخلف الفرنسيون عن الموضة

أصبحت السيارة "بيجو 605" بمحرك V بست أسطوانات سعة 3 لترات ناجحة للغاية. وفقًا للمراجعات ، فإن هذا المحرك موثوق للغاية.

ميزات التصميم

على عكس الصف ، فإن المحرك V6 غير متوازن. في الواقع ، يتم الجمع بين محركين من ثلاث أسطوانات هنا. مثل هذا التصميم بدون تعديلات يمكن أن يسبب اهتزازًا كبيرًا أثناء التشغيل. لمنع المحرك من الاهتزاز بشكل مفرط ، يستخدم المحرك V6 2.5 ما يسمى بخلل العمود المرفقي. هذا الأخير مجهز بأثقال موازنة خاصة. تحتوي بعض المحركات على بكرة وحذافة غير متوازنتين. هذا يوازن بين قوة القصور الذاتي من قمم قضبان التوصيل والمكابس من الدرجة الأولى.

هناك تعديلات أكثر تقدمًا. لذلك ، يمكن تجهيز محرك V6 3.0 بعمود موازنة. يدور بنفس تردد العمود المرفقي ،ومع ذلك ، يحدث هذا في الاتجاه المعاكس. يسمح هذا التصميم بسلاسة واستقرار عاليين لوحدة الطاقة.

ميزة مثيرة للاهتمام: في محرك V6 ، تترك لحظة القصور الذاتي من الدرجة الثانية مجانية. يتم امتصاص هذه القوة من قبل المحرك يتصاعد أنفسهم. عادةً ما تكون لحظة القصور الذاتي هذه نصف تلك التي كانت في الدرجة الأولى.

زاوية حدبة

تجدر الإشارة إلى أن الزاويتين المذكورتين أعلاه ليستا الزاويتين الرئيسيتين لمحركات سداسية الأسطوانات على شكل حرف V. لذلك ، في التصميم ، يمكن استخدام الزاوية في:

• 120 درجة.
• 75 درجة.
• 65 درجة.
• 54 درجة.

VR-6

بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى وحدات من ست أسطوانات بزاوية حدبة 15 درجة. هذه هي محركات VR-6. ما هي مميزات هذه الوحدات؟ هذه الإعدادات ليست متوازنة مثل محرك V6 الكلاسيكي. ومع ذلك ، نظرًا لزاوية الحدبة الصغيرة ، فإن هذه المحركات مدمجة للغاية ، ليس فقط في العرض ولكن أيضًا في الطول.

بالنسبة لحجم العمل ، يمكن أن تحتوي هذه الوحدات على لتران إلى خمسة لترات. لا ينصح باستخدام حجم أصغر. السبب ارتفاع تكلفة التصنيع

في الوقت الحالي ، يتم استخدام هذه الوحدات ذات الست أسطوانات من قبل شركة فولكس فاجن. بالمناسبة ، لأول مرة ، استخدم الألمان هذه المحركات في Passat و Golf. بعد ذلك ، بدأ استخدام الوحدة ذات الست أسطوانات في فولكس فاجن كورادو وشاران. كان حجم العمل للوحدات 2.8-2.9 لترًا وبسعة 174 و 192 حصانًا.على التوالي.

محرك V6 اليوم

تحتوي المحركات الحديثة ذات الست أسطوانات على شكل V على عمود مرفقي بستة أذرع (دبابيس مرفقية متوازنة). أنها توفر فاصل اشتعال موحد لخليط الوقود والهواء. وتستقر لحظة القصور الذاتي من الدرجة الأولى عن طريق عمود موازنة.

تستخدم السيارات الرياضية في الغالب حدبة كبيرة بزاوية 120 درجة. مثل هذا المحرك أوسع من نظرائه. ومع ذلك ، فإن الإضافة الرئيسية لها في مركز الثقل المنخفض. هذا له تأثير إيجابي على القدرة على المناورة والتعامل مع السيارة.

هناك نوعان من قضبان التوصيل على العمود المرفقي. يتميز هذا التكوين بلحظة عالية من الدرجة الأولى. لذلك ، يستخدم عمود التوازن بالضرورة في التصميم. بفضله ، لا يتم تقليل الاهتزاز فحسب ، بل يتم أيضًا ضمان نعومة عالية لوحدة الطاقة.

محركات حدبة 60 درجة

تم تثبيت هذه الوحدات على فولفو XC-90 من الأجيال الأولى. لم تتطلب هذه المحركات استخدام أعمدة التوازن ، كما أنها كانت مضغوطة للغاية. يعد Duratek أحد أشهر خطوط المحركات مع هذا التكوين.

ما الذي تقوله مراجعات V6؟

أولاً ، ضع في اعتبارك مزايا استخدام هذه المحركات. تقول المراجعات أن المحركات ذات التصميم المماثل مضغوطة للغاية. هذا يتيح سهولة الوصول إلى أي مرفق وصيانة.

ربما كثيرةتذكر كيف بدت المحركات ذات الست أسطوانات في خط سيارة فولفو ذات الدفع بالعجلات الأمامية - لم يعد هناك مكان في حجرة المحرك باستثناء المحرك. يتيح التصميم على شكل حرف V مساحة أكبر دون التضحية بالقوة وعزم الدوران. أيضًا ، هذه الوحدات لها مركز ثقل منخفض ، مما يؤثر بشكل إيجابي على المناولة. كتلة الأسطوانة على المحرك V قوية ومتينة للغاية ، ولا يمكن قول ذلك عن المجدف.

سلبيات

العيب الأول لمحطات الطاقة هذه هو تعقيد التصنيع. سيكون تصنيع أي V-twin أغلى في التصنيع من نظيره في الخط. يؤثر هذا أيضًا على سعر السيارة نفسها. الفرق بين تكلفة سيارة بمحرك 4 سلندر و V6 هو ببساطة هائل.

لاحظ أيضًا أن الأقواس على شكل V تستخدم تصميمًا مختلفًا للأجزاء في آلية توزيع الغاز. هناك رأسان هنا. وفقًا لذلك ، هناك حاجة إلى أعمدة كامات أخرى وصمامات وأحزمة أخرى. تتميز المحركات المضمنة برأس أبسط (خاصة الأولى منها ، حيث تم استخدام عمود كامة واحد فقط وكان هناك صمامان لكل أسطوانة).

كما لوحظ في المراجعات ، يصعب إصلاح محرك V6. يؤثر هذا أيضًا على تكلفة العمل المنجز ، كما يقول الملاك. مع الصيانة المجدولة ، يصعب الوصول إلى شمعات الإشعال الأولية. يوجد أيضًا غطاءان للصمام يمكنهما "التعرق" مرتين أكثر من التجديف العادي.

الخلاصة

لذلك اكتشفنا ما هو محرك V6. كما ترى ، هذه الوحدة لا تخلو من العيوب ويتم استخدامهافقط لأن المحرك السداسي الأسطوانات في الخط لا يتناسب مع حجرة المحرك في سيارة ركاب عادية. أيضًا ، هذه الوحدة لها مركز ثقل منخفض ، لكن هذا هو المكان الذي تنتهي فيه كل الإيجابيات.

لكي لا يهتز المحرك ، من الضروري تحسين التصميم ، وهذا ينعكس بشكل كبير على تكلفة محرك الاحتراق الداخلي. تم بناء نظام التوقيت بطريقة مختلفة قليلاً ، وعند الصيانة يصعب الوصول إلى شمعات الإشعال.

من المستحيل القول إن المحرك V أسوأ أو أفضل من المحرك المستقيم. لها إيجابيات وسلبيات. لكن إذا كان الهدف هو زيادة حجم السيارة ، فإن محرك V-twin سيكون بالتأكيد أفضل ، لأنه لا يشغل مساحة كبيرة تحت غطاء المحرك.