نسبة الضغط والضغط: الاختلاف ، مبدأ التشغيل ، التشابه والاختلاف

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

يحاول العديد من سائقي السيارات المبتدئين الذين اشتروا سيارتهم مؤخرًا الخوض في ميزات أجهزتها. على وجه الخصوص ، من المفيد فهم ما هو تحت الغطاء. والمحرك له أهمية خاصة في هذا الصدد. هذه آلية معقدة للغاية تتكون من أجزاء مختلفة. لذلك ، يجدر فهم هذا الأمر على الأقل من أجل التخلص بشكل مستقل من عدد من الأعطال. في الوقت نفسه ، لا يستطيع سائقي السيارات عديمي الخبرة فهم الفرق بين نسبة الضغط والضغط بشكل كامل. لكن هناك فرق ، لأن كل مصطلح من هذه المصطلحات يتوافق مع غرضه.

نسبة الضغط

في البداية ، دعنا نفكر في ما يجب أن يفهمه هذا المصطلح. نسبة الضغط هي قيمة هندسية لا تحتوي على وحدات. هذا يرجع إلى حقيقة أن لالتعاريف ، يتم استخدام معلمات وحدة الطاقة. بمعنى آخر ، نسبة الضغط هي نسبة الحجم الكلي للأسطوانة إلى حجم غرفة الاحتراق.

فيما يتعلق بالمحركات التي تعمل بالبنزين ، يمكن أن تختلف هذه القيمة بشكل كبير - في النطاق من 8 إلى 12. أما بالنسبة لوحدات طاقة الديزل ، فهي تتمتع بهذه الخاصية أكثر - 14-18 وحدة. تملي هذا إلى حد كبير من خلال ميزات التصميم.

بحثًا عن إجابة للسؤال ، ما هو الفرق بين نسبة الضغط ونسبة الضغط ، يجدر النظر في نقطة أخرى تتعلق بمحركات البنزين. هذه هي النقطة. كلما زادت نسبة الضغط ، زادت كثافة الطاقة. في الوقت نفسه ، ستؤدي الزيادة القوية في هذه المعلمة حتمًا إلى انخفاض ملحوظ في مورد المحرك. علاوة على ذلك ، يمكن أن تنشأ مشاكل خطيرة إذا ملأت السيارة بوقود رديء الجودة.

حساب نسبة الضغط

لأي محرك احتراق داخلي ، من المهم أن تحتوي هذه المعلمة على أقصى قيمة ممكنة. ومع ذلك ، إذا كنت بحاجة إلى إجبار المحرك ، فيجب أن تعرف كيف يمكن حساب هذه الخاصية. هذا ضروري لتجنب التفجير ، الذي قد يفشل بسببه المحرك ببساطة.

الصيغة المستخدمة للحساب هي كما يلي:

CR=(V + C) / C ،

حيث CR هي نسبة الضغط ، V هو حجم عمل الأسطوانة ، C هو حجم الغرفةاحتراق

سيهتم سائقي السيارات الذين يريدون معرفة الفرق بين نسبة الضغط والضغط بمثل هذه الحسابات. ربما يفيده هذا عمليا

لتحديد هذه المعلمة لأسطوانة واحدة فقط ، يجب قسمة إجمالي إزاحة المحرك على عدد "النظارات". نتيجة لذلك ، نحصل على قيمة V من الصيغة أعلاه.

لكن تحديد المؤشر C أصعب بكثير ، لكنه ممكن أيضًا. لهذا الغرض ، يمتلك سائقي السيارات والميكانيكيين ذوي الخبرة المشاركين في إصلاح المحرك الأداة المناسبة في الاعتبار - الخزان. تخرج بالسنتيمتر المكعب. أسهل طريقة هي صب البنزين في غرفة الاحتراق ، ثم قياس حجمه باستخدام السحاحة. يبقى إدخال البيانات المستلمة في الصيغة.

ضغط

الآن دعونا نتعرف على هذه الخاصية. على عكس نسبة الضغط ، فإن الضغط هو ضغط الأسطوانة في نهاية الدورة. وهذه الخاصية هي كمية مادية ، لذا يمكن قياسها بالفعل. لهذا الغرض ، يتم استخدام معدات خاصة - اختبار ضغط.

من وجهة نظر نظرية ، يجب أن تكون هذه المعلمة مساوية لنسبة الضغط. لكن هذا من الناحية النظرية فقط ، في الواقع كل شيء مختلف. يكون الضغط دائمًا تقريبًا أكبر من نسبة الضغط. هذا يرجع إلى عدة أسباب سيتم مناقشتها أدناه.

شرح النظرية والتطبيق

كلتا الخاصيتين ستكونان متساويتين فقط عندما تكون طويلة بشكل لانهائيضغط الغاز متساوي القياس. نتيجة لذلك ، سيتم امتصاص الطاقة المنبعثة عن طريق المكبس وجدران الأسطوانة ورأس الكتلة وأجزاء أخرى من المحرك ، وبشكل كامل. نتيجة لهذا ، لن يتغير ميزان الحرارة. يصدر الغاز المضغوط حرارة ، لكنه لا يضغط على مقياس الضغط بقوة أكبر من القيمة المحسوبة.

من الناحية العملية ، كل شيء مختلف - هناك فرق بين نسبة الضغط والضغط في القراءات. هذه العملية ثابتة. يصاحب انضغاط الغاز ارتفاع كبير في درجة الحرارة.

لا تمتص جدران الأسطوانة كل الحرارة الناتجة عن الغاز المضغوط ، ولهذا السبب يتولد الضغط من الباقي.

المحركات القديمة والجديدة

في المحركات التي عملت بالفعل لفترة زمنية مناسبة ، ستكون معدلات الضغط أقل بشكل ملحوظ مما كانت عليه في وحدات الطاقة التي تم إصدارها مؤخرًا. هذا بسبب ضيق. محركات السيارات الجديدة مانعة لتسرب الغاز إلى حد كبير. لذلك ، لن يتم إطلاق الكثير من الحرارة من خلال أقفال الحلقات وأماكن أخرى في الاسطوانات. وفقًا لذلك ، لن ينخفض الضغط. سيكون الفرق بين نسبة الضغط والضغط ضئيلاً

مع المحركات القديمة ، كل شيء واضح - عمر الخدمة يؤدي وظيفته. ونتيجة لاستخدام السيارة على المدى الطويل ، بما في ذلك التعرض لدرجات حرارة عالية ، تفقد العناصر خصائصها الأصلية. بالطبع هذا يحدث على مدى فترة طويلة من الزمن ولكن بطريقة أو بأخرى تتغير خصائص المحركات على أي حال.

طرق تغيير نسبة الضغط

مع وحدات الطاقة الحديثة ، يمكن تعديل هذه الخاصية لأعلى ولأسفل. إذا كنت بحاجة إلى زيادة المعلمة ، فحينئذٍ تشعر الأسطوانات بالملل ويتم تثبيت المكابس ذات القطر الكبير. أي شخص مهتم بفهم الفرق في نسبة الضغط والضغط لمحرك الاحتراق سوف يستفيد من هذه المعلومات. في الواقع ، يوجد بين سائقي السيارات أنصار لأنواع مختلفة من الضبط.

طريقة أخرى لا تقل فعالية لتغيير نسبة الضغط وهي تقليل غرفة الاحتراق. في هذه الحالة ، تتم إزالة طبقة من المعدن من تقاطع رأس الأسطوانة مع كتلة المحرك. يتم تنفيذ هذه العملية باستخدام مسوي أو آلة طحن.

إذا أصبح من الضروري ، لسبب ما ، خفض نسبة الضغط ، فعلى العكس من ذلك ، فإن الأمر يستحق وضع حشية دورالومين بين كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة. طريقة أخرى لإزالة الطبقة المعدنية من قاع المكبس. ومع ذلك ، فإن تنفيذه أكثر صعوبة لأنه يتطلب جهودًا ومهارات وقدرات معينة. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب هذا الإجراء مخرطة.

نتائج المقارنة

في النهاية ما هو الفرق بين نسبة الضغط ونسبة الضغط؟ عند تحليل هذين المصطلحين ، يمكن للمرء أن يلاحظ فرقًا كبيرًا. نسبة الضغط هي كمية بلا أبعاد. يمكنك تغييره ولكن فقط بالتدخل في تصميم المحرك

يمكن أن يتغير الضغط أثناء تشغيل السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تعتمد هذه المعلمة إلى حد كبير على درجة الضغط. بعد كل شيء ، الضغط في حجم أصغرسيكون دائما كبيرا.

بمعنى آخر ، إذا زادت نسبة الضغط ، يزداد الضغط أيضًا.

كيف يحدث التأثير؟

إذن ما الذي تؤثر عليه نسبة الضغط؟ هنا يجدر النظر في مقدار العمل الذي تنتجه وحدة الطاقة. وكلما زادت هذه المعلمة ، سيتم إطلاق المزيد من الطاقة أثناء احتراق خليط الوقود والهواء. وفقًا لذلك ، تزداد قوة المحرك أيضًا.

لهذا السبب ، تحاول معظم الشركات المصنعة زيادة أداء طاقة المحرك من خلال تقنية واحدة فعالة. بدأوا يلجأون إليه منذ نهاية القرن الماضي. بدلاً من التحرك نحو زيادة حجم الأسطوانات وغرفة الاحتراق ، فإن المتخصصين ، وهم يعرفون بالتأكيد الفرق بين نسبة الضغط والضغط ، يسعون جاهدين لزيادة الرقم الأخير.

ومع ذلك ، هناك قيود. لا يمكن ضغط خليط العمل إلى أجل غير مسمى - عند الوصول إلى قيمة معينة ، فإنه ينفجر ، أي أنه ينفجر. في الوقت نفسه ، ينطبق هذا فقط على المحركات التي تعمل بالبنزين. وحدات الطاقة التي تعمل بالديزل خالية من مخاطر الانفجار. في الواقع ، هذا ما يفسر ارتفاع نسبة الضغط الخاصة بهم.

ولتجنب مثل هذا التأثير المدمر ، لأن التفجير يضر بالمحرك ، يرتفع عدد الأوكتان من البنزين. وهذا بدوره يزيد من تكلفة الوقود. بالإضافة إلى أن تلك الإضافات التي تخدم هذا الغرض تؤدي إلى تدهور في المعلمات البيئية للمحرك.