ZIL-41045 - ليموزين لأندروبوف

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

في ربيع عام 1936 ، انطلقت سيارتان في فناء الكرملين في موسكو ، وكان مظهرهما يذكرنا بسيارتي بويك وباكارد الأمريكيتين في زجاجة واحدة. كانت هذه نسخًا ما قبل الإنتاج لأول سيارة تنفيذية سوفيتية ZiS-101. نظرًا لحقيقة أن المصممين المحليين لم يكن لديهم خبرة في تصميم آلات من هذه الفئة ، فإن التشابه مع أسلافهم في الخارج لم يكن خارجيًا فقط: تم نسخ التصميم ، بالإضافة إلى العديد من المكونات والتجمعات من Buick. مع هذا النموذج ، بدأ الإنتاج في مصنع موسكو للسيارات الذي سمي على اسم ستالين ، بالإضافة إلى الشاحنات والسيارات التنفيذية أيضًا. بالمناسبة ، على الرغم من أن أول سيارة ليموزين سوفيتية لم يتم بيعها مجانًا للسكان (حتى بداية الستينيات ، لم يتم بيع السيارات لأصحاب خاصين) ، إلا أنه يمكن الحصول عليها كمكافأة أو الفوز بها في اليانصيب.

من ستالين إلى بريجنيف

مع بداية الحرب الوطنية العظمىتوقف إنتاج سيارات الركاب في ZiS واستؤنف فقط في عام 1945 المنتصر ، عندما بدأ إنتاج طراز ZiS-110. بعد وفاة ستالين ووصول N. S. Khrushchev إلى السلطة ، تم تسمية المصنع باسم I. A. في عام 1958 ، بدأ إنتاج طراز جديد ، ZIL-111. كان هذا هو التقليد عندما تلقى كل أمين عام جديد للجنة المركزية للحزب الشيوعي سيارته الليموزين. امتد عهد ليونيد بريجنيف لمدة 18 عامًا ، وتلقى ثلاثة طرز في وقت واحد: ZIL-114 و 117 و 115 ، سرعان ما غير الأخير مؤشره وفقًا لـ GOST الجديد إلى ZIL-4104.

ولادة ZIL-41045

بعد وفاة إل آي بريجنيف والانتخاب لأعلى منصب في الولاية في نوفمبر 1982 ، موديل يو - ZIL-4104. لذلك ، تقرر تحديث السيارة المنتجة بالفعل. سميت السيارة ZIL-41045.

الترتيب والبناء

من الناحية الهيكلية ، كررت ZIL-41045 سابقتها. تتكون قاعدة الهيكل من إطار ملحوم مع قطع غيار صندوقية المقطع. كانت آلية التوجيه مزودة برافعة هيدروليكية. التعليق الأمامي - قضيب التواء مستقل على أذرع عرضية ، خلفي - يعتمد على النوابض الطولية شبه الإهليلجية غير المتماثلة. تم توفير الثبات الجانبي للسيارة بواسطة مثبتات. نظام الفرامل - دائرة مزدوجة ، مع فراغ واثنين من الفراغ الهيدروليكيمكبرات الصوت.

محرك ثماني الأسطوانات على شكل V ، بزاوية حدبة 90o. تم استخدام البنزين A-95 كوقود. كان نظام الإشعال مزودًا بدائرة طوارئ زائدة عن الحاجة ، مما زاد من موثوقيتها ، وكانت السيارة تحتوي أيضًا على بطاريتين قويتين. يتكون ناقل الحركة بالعجلات الخلفية من علبة تروس أوتوماتيكية ثلاثية السرعات مع محول عزم الدوران. تم تجهيز العجلات بعجلات قياس 16 بوصة وإطارات خاصة تسمح لك بالتحرك بعجلة مثقوبة. الهيكل كلاسيكي ، بأربعة أبواب ، من نوع "الليموزين" ، مع أقل عدد ممكن من العناصر الزخرفية المختلفة. الصالون مجهز بنظام صوتي ومكيف هواء. تم فصل مقاعد الصف الأمامي عن مقصورة الركاب بواسطة قسم ، حيث سقط النصف الزجاجي العلوي. اللون الذي تم رسم ZIL-41045 به أسود.

تقليم السيارة

نظرًا لأن ZIL-41045 كان مخصصًا لرحلات كبار المسؤولين السوفييت ، فقد تم إيلاء اهتمام خاص للديكور الداخلي للسيارة. كانت الأرضية مغطاة بسجادة صوفية بلون "سلحفاة" خاص ، مما جعل الغبار والأوساخ غير مرئية. تم صنع تنجيد المقاعد والأبواب من الموهير الهولندي بلون التبغ ، مثل تلك الموجودة في ZIL-41045 ، والتي تظهر صورتها في المقالة.

ومع ذلك ، بناءً على طلب عميل معين ، كانت هناك خيارات أخرى: على سبيل المثال ، كانت السيارة التي خدمت وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية D. F. Ustinov ذات تصميم داخلي بيج فاتح. المقاعد الأمامية - جلدالجاموس الأرجنتيني. وكانت بعض السيارات مجهزة بهاتف حكومي ومعدات خاصة سرية. تم تصنيع أول ZIL-41045 في عام 1983 ودخل في ميزان المرآب للأغراض الخاصة ، والذي خدم رحلات الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني. ومع ذلك ، لم يستخدم Yu. V. Andropov السيارة الجديدة لفترة طويلة. في فبراير 1984 ، تولى ك. يو تشيرنينكو هذا المنصب ، وفي مارس 1985 - إم إس جورباتشوف. نظرًا لقصر فترة كونستانتين أوستينوفيتش في السلطة ، لم يستلم سيارة الليموزين "الخاصة به" ، ولم يظهر الطراز التالي - ZiL-41047 - إلا في عام 1985. وهكذا ، كان إم إس جورباتشوف ، الذي أصبح آخر أمين عام لبلد عظيم ، قادرًا على ركوب أحدث طراز من السيارات التنفيذية لمصنع سيارات ZIL في موسكو.