صندوق الركلات التلقائي: ماذا تفعل ، الأسباب

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

ناقل حركة أوتوماتيكي مريح للغاية. يمكنك أن تنسى تقريبًا أمر مقبض محدد التروس. لكن إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي باهظة الثمن ، حيث يعتمد الكثير على الموثوقية على ماركة السيارة ونوع الصندوق. يلعب موقف السائق وأسلوبه في القيادة والخدمة دورًا مهمًا. دعنا نتحدث عن سبب ركلات الصندوق التلقائي ، وماذا تفعل في هذه الحالة وكيفية حل المشكلة.

بعض المعلومات العامة

هناك العديد من الأسباب التي تجعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي يبدأ في الانطلاق. بالنسبة للكثيرين ، هذا يسبب الذعر على الفور. لكن من الأفضل أن تهدأ ، لأن المشكلة غالبًا ما تكون قابلة للحل ولا تتطلب تدخلًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أود أن أشير على الفور إلى أن الجهاز مناسب بالطبع ، لكن يجب مراقبته بعناية أكبر. في 70٪ من الحالات ، تظهر الركلات على وجه التحديد بسبب الصيانة المتأخرة للعقدة.

يعتبر شخص ما أنه من غير الضروري بشكل عام تغيير الزيت والفلاتر في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وإذا كانت هناك ركلات عند التبديل إلى أعلى أو أقليتم إلقاء اللوم على ناقل الحركة على الفور على الشركة المصنعة لحقيقة أن الصندوق رديء الجودة ، وفواصل ، ولا يعمل بشكل جيد ، وما إلى ذلك. ولكن إذا اتبعت فترات الصيانة المجدولة ، فعادة ما يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي لفترة طويلة ، اعتمادًا على ماركة السيارة من 100 الي 300 الف كيلو بدون اصلاح كبير

ركل ناقل الحركة الأوتوماتيكي: ماذا تفعل

أول ما يجب الانتباه إليه هو مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي وحالته. كما هو مذكور أعلاه ، لا يعتبر الكثيرون أنه من الضروري تغيير ATF ، لكن هذا ليس صحيحًا. توصي جميع الشركات المصنعة باستبدال كامل كل 100-150 ألف كيلومتر ، واستبدال جزئي كل 60-80 ألف.

سبب آخر - ملء الزيت الخطأ. تشير العديد من الشركات المصنعة إلى ATP المطلوب في دليل التعليمات. لا يتبع السائقون دائمًا هذه التوصيات ويصبون ما يرونه مناسبًا. نتيجة لذلك ، تحدث ركلات ، اهتزازات ، تشغيل غير مستقر أو تغيرات غير مناسبة في التروس. إذا واصلت القيادة بهذه الطريقة ، فيمكنك إجراء الإصلاح الشامل. في أي حال ، يجب العثور على السبب في أسرع وقت ممكن إذا لاحظت أن الصندوق التلقائي يركل. ماذا تفعل في هذه الحالة؟ بادئ ذي بدء ، تحقق من مستوى زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. غالبًا ما يتم ذلك على سيارة دافئة تعمل. يمكن فهم الكثير من خلال لون ATP. التعتيم أو التفتيح يشير إلى أن الوقت قد حان للاستبدال.

كيف تغير الزيت في علبة؟

هناك أيضًا عدد من القواعد التي يجب اتباعها. أولا ، إذا كان هذا هو الأولاستبدال بعد 100 ألف كيلومتر أو أكثر ، فأنت بحاجة إلى تغييره بالكامل. لذلك ، نشتري أولاً الزيت الأصلي الموصى به لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي من قبل الشركة المصنعة. عنصر المرشح ، الذي يوجد عادةً في لوح الصندوق ، يخضع أيضًا للاستبدال. أول 400-500 كيلومتر بعد الاستبدال ، تحتاج إلى القيادة بهدوء والتقاط السرعة بسلاسة. يشير وضع التجنيب إلى عدم وجود انزلاق ، والبقاء المطول في الاختناقات المرورية ، وما إلى ذلك. الأحمال على ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في كثير من الأحيان ، بعد تغيير الزيت ، يختفي السؤال عن سبب ركلات الصندوق الأوتوماتيكي. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الصدمات تمر.

ارتداء قرص الاحتكاك

القوابض المزعومة مسؤولة عن إيقاف الترس في الوقت المناسب في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا انخفض الضغط أو مستوى الزيت في النظام ، فسوف يبدأون في الاحتراق. ونتيجة لذلك ، فإنهم ينزلقون ببساطة ولا يؤدون وظيفتهم. في هذه الحالة ، يكون اسوداد معدن القابض نموذجيًا.

فحص أداء الأقراص بسيط للغاية. للقيام بذلك ، قم بتثبيت السيارة على منطقة مسطحة أفقية. نقوم بتحريك محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوضع N (محايد) وتحرير دواسة الفرامل. إذا تحركت السيارة للأمام ، فهذا يشير إلى احتراق أقراص الاحتكاك وإلصاقها. في هذه الحالة يجب استبدالها. هذا إصلاح شامل وسيكلف الكثير. إذا كان الأمر كذلك ، فهذا هو سبب تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند التبديل. على الأرجح ، لم يتم التحكم في مستوى ATP ، أو لم يتم تغيير الزيت على الإطلاق. نتيجة لذلك ، فقد خصائص أدائه.وقوابض سيئة التشحيم.

مشاكل المبرد

يلعب نظام التبريد أيضًا دورًا كبيرًا. أثناء التشغيل ، يتم تسخين ناقل الحركة الأوتوماتيكي كثيرًا. لتبريده ، يتم توفير دائرة مناسبة يتم من خلالها تدوير ATP. بالمرور عبر المبرد ، يعود إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويبرده. إذا تم انسداد أنابيب الرادياتير أو المبرد نفسه ، فقد يغلي الزيت. غالبًا ما يكون هذا هو السبب في أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بدأ في الركل.

تظهر هذه المشكلة فقط في ظروف التشغيل القاسية ، عندما لا يكون هناك تدفق هواء عمليًا إلى المشعات. لذلك ، إذا كنت في ازدحام مروري ، اركب بشكل أساسي في المدينة بسرعة منخفضة ولاحظ الركلات الغائبة على الطريق السريع ، فغالبًا ما تكون المشكلة في التبريد.

بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى التحقق من المعجبين. هم فقط قد لا يتم تشغيلهم. في هذه الحالة ، سوف يسخن المحرك أيضًا. إذا كانت درجة حرارة المحرك طبيعية ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي يغير التروس بشكل متقطع ، فمن المستحسن شطف المبرد من الداخل والخارج. تذكر: النظام تحت الضغط

مشاكل الالكترونيات

إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بك ، فإن الأسباب ، كما ترى ، يمكن أن تكون مختلفة تمامًا. أحد أكثرها شيوعًا هو التشغيل غير الصحيح لوحدة التحكم الإلكترونية. وحدة التحكم الإلكترونية المزعومة هي "عقول" السيارة. إذا لم يعمل بشكل صحيح ويؤخر التغيير ، أو ، على العكس من ذلك ، يرسل الإشارة في وقت مبكر جدًا ، فقد تكون هناك اهتزازات عند تبديل التروس كما هو الحال فيمنخفضة وعالية.

في كثير من الأحيان تحدث هذه المشكلة بعد إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تحتاج بعض الصناديق إلى تكييفها بعد الإصلاح ، إذا لم يتم اتباع هذا الإجراء ، فستكون هناك صدمات. لكن بعد فترة يمكن أن يمروا. من الأفضل بالطبع الذهاب إلى محطة الخدمة وإعادة تدريب ناقل الحركة الأوتوماتيكي والقيادة بشكل مريح.

الرجيج في ترس معين

يحدث أن صدمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحدث فقط في ترس معين. يحدث هذا غالبًا بسبب انسداد قنوات الزيت في اللوح الهيدروليكي. نظرًا لأن كل برنامج له قناته الخاصة ، فإن مثل هذا السيناريو ممكن. خاصة إذا تم استبدال ATP قبل ذلك في نظام كان تحت الضغط. يمكن أن تدخل جميع الرواسب من الحوض إلى جسم الصمام وتسد دائرة الزيت الخاصة به. هذه المشكلة ليست حرجة ويتم حلها ببساطة عن طريق شطف الكتلة الهيدروليكية. لكنك بالتأكيد لست بحاجة إلى التسرع في ذلك. يمكن أن تؤدي القيادة طويلة المدى عند ضغط منخفض في النظام إلى فشل القابض المسؤول عن هذا النقل. هذا ايضا بسبب الجوع النفطي

كتلة الملف اللولبي

عقدة أخرى بسيطة إلى حد ما ، لكنها مسؤولة للغاية. هذه الوحدة مركبة على لوح هيدروليكي وتتكون من صمامات. بمساعدتهم ، يدخل ATP قنوات معينة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نظرًا لأنهم يعملون وفقًا لمبدأ المغناطيس الكهربائي ، فقد يكون سبب عطلهم هو خطأ في الأسلاك. وكتلة الملفات اللولبية نفسها ليست أبدية وتخضع إلى مبتذلةارتداء ميكانيكي.

في بعض موديلات السيارات ، يمتلك جسم الصمام القدرة على التسرب. علاوة على ذلك ، هذا لا يحدث من تحت الحشية ، ولكن من جسم الكتلة نفسه. في هذه الحالة ، يوصى باستبداله ببساطة ، حيث يمكن ترك ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند نقطة واحدة دون تزييت ومبرد ويتوقف ببساطة.

التغيير إلى وضع الطوارئ

إذا تم تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تشغيله لفترة طويلة ولم يتم اتخاذ أي إجراء ، فمن المحتمل أن ينتقل إلى وضع الطوارئ. يختلف حسب نوع السيارة. في بعض الأحيان لن تكون قادرًا على الذهاب إلى أي مكان على الإطلاق ، ولكن غالبًا لا ينتقل الترس أعلى من الثانية.

يشير وضع الطوارئ إلى مشكلة خطيرة. لكن هذا ليس هو الحال دائما. الحقيقة هي أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يقع في "حادث" فقط بعد أن ترسل وحدة التحكم الإلكترونية الإشارة المناسبة. إذا كانت الأسلاك معيبة أو كان الضغط في النظام منخفضًا ، فقد انخفض مستوى ATP أو لا يوجد تبريد ، فقد يكون كل هذا هو السبب. لكن حتى ذلك الحين ، لا داعي للذعر. من الأفضل إجراء فحص بصري للأسلاك بحثًا عن التلف الميكانيكي. يرجح أن السلك انكسر ، وكل المشاكل بسببه. في أي حال ، إذا لاحظت أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل ، فاخذه إلى خدمة موثوقة للتشخيص.

بعض التفاصيل المهمة

العديد من السائقين ببساطة لا يتبعون قواعد تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذا ينطبق بشكل خاص على فترة الشتاء. بعد كل شيء ، لا يحتاج المحرك فقط إلى التسخين ، ولكن أيضًا ATP ، على الرغم من ذلكأنه أكثر سيولة من زيت المحرك. لذلك ، إذا لم تكن مؤيدًا لتسخين المحرك في وضع الخمول ، فلا تقم بتحويل المحرك إلى سرعة عالية جدًا حتى يترك سهم درجة الحرارة المنطقة الزرقاء. لا يوفر الزيت اللزج تزييتًا مناسبًا وينتشر بشكل أسوأ من خلال النظام ، فأنت بحاجة إلى فهم ذلك وعدم إجبار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

لذلك اكتشفنا الأسباب الرئيسية لركلات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ماذا تفعل في مثل هذه الحالات ، أنت تعلم أيضًا. الشيء الرئيسي هو عدم الذعر. كل المشاكل قابلة للحل. غالبًا ما يكون الزيت الملوث الذي لم يتغير لفترة طويلة هو الذي يسبب الركلات. إذا واصلت القيادة بهذه الطريقة ، فسوف يزداد الوضع سوءًا. لذلك ، إذا كان بإمكانك قصر نفسك على الفور على تنظيف المقلاة وتغيير الزيت والفلتر ، فسيتعين عليك بعد فترة فرز الصندوق. راقب ناقل الحركة الأوتوماتيكي وسيسعدك بعمره الطويل