كيفية التحقق من الخلوص الحراري لحلقات المكبس: مشورة الخبراء

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

عند إصلاح المحرك ، غالبًا ما تثار أسئلة حول اختيار الفجوة الحرارية المناسبة. حلقات المكبس مع خلوص كبير جدًا في القفل وعلى طول المحور لن تعمل بشكل صحيح. ولكن الأسوأ إذا تم أخذ الفجوة صغيرة جدًا. في هذه الحالة ، لن يعمل المحرك لفترة طويلة وبعد بضعة آلاف من الكيلومترات سيطلب مرة أخرى حاجزًا. لنتحدث عن كيفية اختيار الخلوص الحراري الصحيح لحلقات المكبس وما يجب أن يكون بشكل مثالي.

معلومات ومفاهيم عامة

يتكون المكبس من ثلاث حلقات ، كل منها تؤدي وظيفتها المحددة. يتم استخدام النوعين العلويين للحفاظ على الضغط في المحرك. إذا كذبوا أو وصلوا إلى مستوى حرج من التآكل ، فإن الخصائص الديناميكية لمحرك الاحتراق الداخلي تنخفض ، ويزيد استهلاك الزيت وتنشأ مشاكل أخرى. الحلقة السفلية تسمى "مكشطة الزيت". من الاسم واضح تمامًا الغرض منهاثناء تشغيل وحدة الطاقة

تتمدد الأجزاء المعدنية عند تشغيل محرك احتراق داخلي. لهذا السبب البسيط ، يتم تقليل الخلوص الحراري لحلقات المكبس. إذا تم اختياره بشكل غير صحيح في البداية ، أي أقل من المسموح به ، فعند الوصول إلى درجة حرارة تشغيل المحرك ، يقوم المكبس بخدش جدران الأسطوانة.

ما هو الخلوص الحراري لحلقات المكبس VAZ؟

قبل أن نذهب مباشرة إلى الأرقام ، أود أن أشير إلى أن قياس الفجوة يجب أن يتم على جزء غير ساخن. في هذه الحالة ، تأكد من وضع الحلقة في الاسطوانة. لتحديد المعلمة ، يتم استخدام مجسات أو شرائط خاصة. في معظم الحالات ، تتراوح قيمة الفجوة المسموح بها من 0.25 إلى 0.5 مم. لكن اعتمادًا على نوع المحرك وتعديله ، قد تختلف هذه البيانات ، لذلك يوصى أولاً بالتحقق من توثيق محرك الاحتراق الداخلي.

ما الخلوص الحراري لحلقات المكبس الذي يجب أن يكون على سيارات VAZ؟ بالنسبة لحلقات الضغط ، يجب أن تكون في حدود 0.25-0.4 مم ، ولحلقة مكشطة الزيت - 0.25-0.5 مم. مرة أخرى ، قد تختلف هذه الأرقام قليلاً ، لذلك تحتاج إلى التركيز على طراز محرك معين.

قياس التكنولوجيا

أول شيء يجب فعله هو إحضار الحلقة إلى جانب الأسطوانة. ثم ضع الجزء الخارجي في الأخدود المخصص. بعد ذلك ، تحتاج إلى مجموعة من الشرائح ، والتي يتم من خلالها تحديد الفجوة. إذا كانت الحلقة موجودة داخل الاسطوانة مباشرة ، فإن القياسات ضروريةنفذ بشكل منفصل ، حيث قد تختلف المسافة بين الأطراف.

أول شيء يجب فعله هو وضع حلقة المكبس في زيت المحرك. جودة هذا الأخير لا تهم هنا حقًا ، لأن كل شيء سيحترق تمامًا أثناء العملية. علاوة على ذلك ، تتحرك الحلقة على طول جدار الاسطوانة. علاوة على ذلك ، يجب أن يتم ذلك فقط في الأسطوانة حيث سيتم استخدام هذه الحلقة في المستقبل. من الملائم بشكل خاص إجراء مثل هذا الحساب إذا تم تفكيك المكبس بالفعل. في حالة حدوث تحول حديث للكتلة ، يكفي تحريك الحلقة بمقدار 3-5 مم ، تقريبًا إلى المكان الذي ستوجد فيه أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. بعد ذلك ، نستخدم مجموعة من المجسات (الأعمدة) ونحصل على القيم اللازمة. استخدم "يدوي" عند اختيار خلوص حلقة الكباس. الديزل "Ford Escort" 1 ، 6 ، على سبيل المثال ، يجب أن يكون به فجوة 0.3-0.5 مم لحلقات الضغط العلوية و 0.2-0.45 مم لمكشطة الزيت.

الإصلاح المعقد لـ CPG

يشير ما يسمى بـ "رأس المال" للمحرك إلى استكشاف كامل لمجموعة مكبس الأسطوانة ، لأنها تخضع لأكبر أحمال حرارية أثناء التشغيل. وبالتالي ، فإن حلقات المكابس والضغط وكاشطة الزيت معرضة أيضًا لزيادة التآكل. في بعض الحالات ، عندما لا تصل الحلقات بعد إلى درجة التآكل الحرج ، فإنها تُترك. في معظم محركات الاحتراق الداخلي الحديثة ، تعتبر الفجوة البالغة 1 مم حرجة بالفعل ، وفي هذه الحالة من الضروري استبدال الحلقات. لذلك ، عند إصلاح المحرك ، يوصى بتغيير كل الحلقات الموجودة على المكابس ، حتىإذا كانت مناسبة. هذا ضروري حتى لا يتم تفكيك المحرك مرة أخرى بعد 50000 كيلو متر

يجب أن يُفهم أيضًا أن الفجوة بين حلقات الضغط الأولى والثانية ليست هي نفسها دائمًا. وخير مثال على ذلك المعدات الثقيلة المحلية. على سبيل المثال ، يجب أن تبدو الخلوص الحراري لحلقات المكبس كاماز كما يلي:

• حلقة الضغط الأولى - 0.20-0.40 مم (جديد) ؛
• ثانية - 0 ، 30-0 ، 50 (جديد) ؛
• مكشطة الزيت 0 ، 25-0 ، 50 (جديد).

في نفس الوقت ، يجب ألا يتجاوز التآكل المسموح به لجميع أنواع الحلقات 1 مم. حتى 0.9 مم يمكن اعتباره حرجًا بالفعل. على الرغم من أنه غالبًا ما يكون واضحًا بدون تفكيك CPG أن الحلقات تطلب الاستبدال.

زيادة استهلاك النفط

تعمل معظم شركات تصنيع السيارات الحديثة على زيادة خلوص حلقات المكبس في محركاتها. إذا كانت هناك حاجة لبعض أنواع محركات الاحتراق الداخلي ، فإن 1 مم أمر بالغ الأهمية ، ولكن في محرك جديد من "BVM" أو "Audi" 1-2 ملم هو فجوة حلقات المحرك الجديدة دون الأميال. هنا من الضروري التعامل مع نقطة واحدة مهمة.

الحقيقة هي أنه أثناء احتراق خليط الوقود والهواء ، تتشكل الغازات التي تدخل أخدود المكبس. وفقًا لذلك ، يبدأون في خلق ضغط من داخل الحلقة ، مما يضمن ضغطه على جدار الأسطوانة.

لهذا السبب عندما يعمل محرك الاحتراق الداخلي بسرعات خاملة ومنخفضة ، فإن القوة السفلية ليست كبيرة مثل الأحمال العالية. هذا يرجع إلى حقيقة أن كمية الغازات في غرفة الاحتراقيختلف اختلافًا كبيرًا. تؤدي حلقة الضغط الثانية جزئيًا مهمة مكشطة الزيت ، حيث تزيل الفيلم من الأسطوانة. إذا كانت مهترئة ، يزداد استهلاك مواد التشحيم بشكل كبير ، خاصة عند التباطؤ وسرعات المحرك المنخفضة.

التصفية الحرارية لحلقات المكبس VAZ-21083

السيارة المحلية 2108 ، المعروفة باسم "الثمانية" أو "الإزميل" ، لا يمكنها التباهي بمحرك موثوق للغاية. على الرغم من أنه ، مع الصيانة المناسبة ، يدير الكثير. ومع ذلك ، أثناء الإصلاح الشامل ، يجب إيلاء اهتمام خاص للفجوة الحرارية. كثيرون لا يعلقون أي أهمية على هذا ويتركون الحلقات القديمة. لكن مثل هذا الإصلاح الشامل لن يحقق النتائج المتوقعة ، خاصة إذا تم إصلاح المحرك بسبب زيادة استهلاك الزيت.

هناك العديد من الميزات البارزة هنا. على وجه الخصوص ، فإن أقصى خلوص مسموح به في جميع الحلقات هو 0.15 مم فقط. في هذه الحالة ، يكون الاسم الاسمي للضغط الأول هو 0.04-0.075 ملم ، وللثاني - 0.03-0.065 ملم ، وللكاشطة الزيتية - 0.02-0.055 ملم. هنا لا بد من تحقيق دقة عالية جدا. الخيار الأفضل هو قياس الأخاديد على المكبس والحلقات. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام ميكرومتر ومجموعة من المجسات. يجب إجراء القياسات على المكبس في عدة أماكن حول المحيط.

بعض الفروق الدقيقة المهمة

العمر التشغيلي لمجموعة الأسطوانات المكبس ، وفي الواقع ، تعتمد الحلقات على مدى صحة اختيار الفجوة الحرارية لحلقات الكباس لمحرك الديزل أو محرك البنزين.يؤدي ظهور التهديف بسبب احتكاك الحلقات على الأسطوانة إلى فقدان ليس فقط الانضغاط ، ولكن أيضًا في الهندسة. هناك القليل من المتعة في هذا ، حيث سيكون الطحن مطلوبًا لاستعادة حالة العمل ، وفي الحالات الأكثر إهمالًا ، مملة كتلة الأسطوانة.

إذا كان هناك تآكل نصف قطري للحلقات ، فإن الختم في غرفة الاحتراق يتدهور بشكل كبير. هذا يؤدي إلى ضعف أداء المحرك وزيادة استهلاك زيت المحرك.

ما الخطأ في وجود فجوة صغيرة

يبدو أنه من أجل تحقيق ضغط جيد ، تكون الفجوة صغيرة قدر الإمكان. في هذه الحالة ، لن يحترق الزيت. كل هذا صحيح جزئيا فقط. والحقيقة هي أنه إذا أصبحت الفجوة أثناء التمدد أقل من المسموح به ، فسيحدث انتهاك لانتقال الحرارة. ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاحتكاك المتزايد للحلقات مع الأسطوانة. نتيجة لذلك ، يظهر التهديف ، يتم تسريع تآكل الأسطوانة والحلقة. في النهاية ، لا تخلق حلقات الضغط الضغط المناسب ، وتترك كاشطات الزيت الزيت على الأسطوانات. بعد مرور بعض الوقت ، تفقد طاقة المحرك ، ويزداد استهلاك مواد التشحيم ويتدهور استقرار محرك الاحتراق الداخلي.

تلخيص

كما ترى ، من المهم للغاية معرفة خلوص حلقة المكبس المطلوب لنوع معين من المحركات. يشير كل مصنع إلى القيم الاسمية والمسموح بها. يوصى باتباعهم. إذا كانت الحلقة مهترئة أثناء الإصلاح ، على سبيل المثال بنسبة 50٪ ، فمن الأفضل استبدالها بأخرى جديدة.

ليس زيادة رهيبة من انخفاض التخليص. بسبب هذا الأخير ، ترتفع درجة الحرارة في غرفة الاحتراق ، مما يتسبب في تلف ميكانيكي للأسطوانة. كل هذا يضيف إلى تكاليف كبيرة. لمنع حدوث ذلك ، من الضروري تحديد تخليص حلقة المكبس بشكل صحيح والاسترشاد فقط من خلال مصادر موثوقة. تعليمات تشغيل وإصلاح كل سيارة تحتوي على البيانات التي تحتاجها ، ويجب وضعها موضع التنفيذ.