ZIL-135 ("Hurricane"): الصورة والخصائص التقنية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

كانت الشاحنات العسكرية الأولى مختلفة بشكل كبير عما يتم إنشاؤه الآن. حتى أثناء الحرب الوطنية العظمى ، اكتسبت ما يسمى بالشاحنات متعددة الأغراض وأنواع مختلفة من مركبات الموظفين وقطارات الإصلاح المتنقلة شعبية خاصة.

كانت الحرب هي التي سرعت من تطور الهندسة الميكانيكية ، ورفعتها إلى مستوى أعلى وأكثر كمالا. من أجل تلبية جميع رغبات واحتياجات الجيش ، هناك حاجة إلى مركبات متخصصة. بفضل اهتمام الإدارات العسكرية ، تم إنتاج مركبات مثل الشاحنات العسكرية بسرعة لا تصدق ، وفي كل مرة أصبحت أكثر وأكثر كمالا.

بالمقارنة مع العينات الأولى من التكنولوجيا ، يبدو النقل الحديث شيئًا غير عادي وذو تقنية عالية.

ZIL-135 "إعصار"

تم تصميم نظام رد الفعل ZiL-135LM "Uragan" في الأصل لتدمير المركبات المدرعة والمصفحة الخفيفة ووحدات المشاة الآلية الصغيرة ومفارز الدبابات. يتم استخدام ZiL-135 LM كآلة أساسية ،الذي خصائصه مناسبة لهذه المهمة.

تاريخ التنمية

في البداية ، تم تطوير السيارة من قبل شركة ZIL ، وكان طراز ZIL-135L مختلفًا عن المركبات الأخرى للمؤسسة من خلال وجود ناقل حركة أوتوماتيكي. يحتوي الطراز 135 على علبة تروس هيدروليكية بست سرعات. في البداية ، تم تطوير هذه الوحدات وإنتاجها من قبل إحدى الشركات التابعة لـ ZiL المجهزة تجهيزًا عاليًا.

لم تتمكن BAZ من صنع مثل هذا GMF نظرًا لعدم وجود معدات متخصصة ، ولهذا السبب بالذات كان من الضروري إنشاء ناقل حركة جديد على وجه السرعة. هذه المرة تم تجهيز السيارة بدليل خماسي السرعات ، والذي كان مثاليًا للعمل مع محرك YaMZ. تم الانتهاء من هذا التصميم ، ونتيجة لذلك تغيرت قيمة نسب التروس. للتشغيل العادي والمنسق بشكل جيد للإرسال ووحدة الطاقة ، قام المصممون بتثبيت قابض مزدوج القرص. لحل مشاكل المزامنة ، تم إنشاء وحدات تحكم مزدوجة.

خلال فصل الشتاء ، أكمل مكتب التصميم تطوير وتعديل الهيكل الجديد بنجاح. في 4 مارس 1963 ، تم تقديم أول سيارة ZIL-135 LM بناقل حركة ميكانيكي. كان كبير المصممين دكتوراه LP Lysenko. بسبب التغيير في ناقل الحركة ، انخفضت السرعة والجر بشكل طفيف ، لكن في النهاية أصبحت السيارة أكثر اقتصادا.

الهيكل

تمامًا مثل سابقتها ، تحتوي ZIL-135 LM الجديدة على اثنينمحركات المكربن. هذا محرك على شكل حرف V مع 8 أسطوانات من طراز ZIL-375Ya. في الوقت نفسه ، كانت قوة كل وحدة من وحدات الطاقة 180 "حصانًا". من أجل تبريد أفضل ، تم تركيب مشعاعين على جانبي المقصورة مع وحدات طاقة ، كل مراوح يتم تشغيل كل منها بواسطة محركها الخاص. لتشغيل كل من المحركات الكهربائية ، تم تركيب مولدين من الخزان. ZIL-135 LM هي أول شاحنة عسكرية لديها نظام إشعال جديد تمامًا.

الميزات

جعل نظام الإشعال المحمي من الممكن فصل عمل المحركين. في حالة فشل أحد المحركات ، لن تفقد الماكينة قدرتها على الحركة. حتى وحدة طاقة واحدة تسمح للمركبة القتالية بالوصول إلى القاعدة دون فقدان السرعة ، وكذلك القدرة على اختراق الضاحية. لم تكن هناك حالة واحدة عندما أعيدت هذه السيارة إلى القاعدة بمساعدة زورق قطر. هذا لم يحدث أبدا حتى في أفغانستان.

باستخدام Twin Motor

كان استخدام نظام من محركين على ZIL-135 ناتجًا عن عدم الرغبة في زيادة مستوى موثوقية هذه المعدات الدارجة. كان السبب الرئيسي هو أنه في وقت إنشاء الآلة العسكرية في الاتحاد السوفياتي بأكمله لم تكن هناك وحدة طاقة واحدة للسيارات يمكن تمييزها بهذه القوة العظيمة. على الرغم من ذلك ، فقد أصبحت الموثوقية بالفعل أعلى بعدة مرات من سابقتها. العيب الرئيسي هو مستوى استهلاك الوقود ، لقد كان كارثيا بكل بساطة. في هذا الصدد كان هناك الكثير من الشكاوى

البديل الاستوائي

بالنسبة للبلدان ذات المناخ الاستوائي ، تم إنشاء نسخة تصدير خاصة من ZIL-135 LMT. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين هذه السيارة والمركبة الأساسية في نظام التبريد المعزز ، فضلاً عن المعدات الكهربائية محكمة الغلق المصممة خصيصًا. تغير المظهر أيضًا ، تم طلاء ZIL باللون الرملي. إلى جانب جميع التغييرات ، تضمن البرنامج أيضًا هيكلًا متخصصًا ببطاريتين. من الجدير بالذكر أنه تم تركيب أربع بطاريات في الجهاز الأساسي. تم تغيير التصميم وكذلك تثبيت الأغطية في حجرة المحرك. هذه السحابات مطلوبة لتركيب ماكينة شحن إضافية ماركة TZM 9T29.

النموذج

تم إنشاء النموذج الأولي الجديد للهيكل خفيف الوزن الحديث 135 LMP في عام 1972. تم تصميم هذا الهيكل ليكون مركبة عالمية. اختلف النموذج الأولي عن سابقتها عن طريق امتصاص الصدمات المحسّن ، بالإضافة إلى معزز الفرامل الأكثر قوة. كان هناك أيضا سخان جديد في السيارة. أثر التحسن على المظهر ، ظهر غلاف جديد ، والذي يضم معدات إضافية. تم وضعه خلف الجزء الأمامي من بطانة الكابينة. بعد الاختبارات ، تم تحديد استهلاك وقود التحكم ، والذي زاد بالفعل إلى 100 لتر لكل 100 كيلومتر. إلى جانب ذلك ، انخفض احتياطي الطاقة ليصبح 520 كم.

الخلاصة

الشاحنة تناسب الجيش تمامًا من الناحية الفنية ، ولكن برأي العلماء المشاركين فيهالا يمكن تجاهل تطوير المتغيرات النموذجية الجديدة منه. على سبيل المثال ، ظل تعديل ZIL-135 E كنموذج أولي ، على الرغم من الخصائص التقنية المحسنة. بالنسبة للموديل 135E ، تم تعديل هيكل السيارة الأساسية 135 لترًا ، والتي تم تجهيزها في النهاية بقضيب التواء تعليق على العجلتين الأمامية والخلفية. كانت هذه السيارة خالية من أوجه القصور في النماذج الأولية السابقة ، ولكن لأسباب غير معروفة لم تدخل حيز الإنتاج.