جرار T-125: الجهاز والخصائص الرئيسية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

في عام 1965 ، أتقن مصنع الجرارات في خاركوف الإنتاج الصغير لمركبة جديدة ذات عجلات من فئة ثلاثة أطنان ، والتي بدأ تطويرها في عام 1959. ظهرت الدُفعات الأولى من الآلات للاختبار في ظل ظروف مختلفة في بداية عام 1962. كان البادئ في إنشاء هذه الجرارات هو إن.إس.خروتشوف ، الذي رأى هذه المعدات أثناء زيارته للولايات المتحدة. تم إنشاء الجهاز الجديد تحت قيادة كبير المصممين لمصنع KhTZ A. A. Soshnikov وحصل على تسمية T-125. كانت إحدى السمات الرئيسية لهذه التقنية هي الجمع بين خصائص الجرار عالي السرعة مع زيادة القدرة على اختراق الضاحية والجرار.

معلومات عامة

المجال الرئيسي لاستخدام الجرار الجديد كان الزراعة والطرق وأعمال النقل. عند استخدامه في الميدان ، يمكن للجرار T-125 ، نظرًا لوجود نظام الدفع الرباعي ، أداء مجموعة واسعة من الأعمال في ظروف التربة المختلفة. توفر العجلات ذات القطر الكبير خلوصًا أرضيًا يبلغ حوالي 400 مم ، والذي تم تقليله بمقدار 50 مم عند تثبيت آلية الربط. توضح الصورة أدناه جرارات T-125 و MTZ-52 في أحد المعارض.

أثناء النقل يعمل الجرار بنصف مقطورات بقدرة تحمل تصل إلى 20 ألف كجم. في الوقت نفسه ، سُمح بتشغيل مثل هذه المركبات على الطرق العامة والطرق الريفية ، وكذلك في ظروف الطرق الوعرة. وصلت السرعة القصوى للجرار T-125 إلى جانب المقطورة إلى 30 كم / ساعة

المحرك وناقل الحركة

تم استخدام محرك ديزل سداسي الأسطوانات بقوة 130 حصانًا AM-03 مع قابض جاف ثنائي القرص كوحدة طاقة. بالنسبة للعديد من العقد ، تم توحيد المحرك مع محركات الديزل YaMZ-236 واسعة الانتشار. يعتبر صندوق التروس للجرار T-125 كلاسيكيًا للآلات ذات الدفع الرباعي.

يحتوي صندوق التروس الرئيسي على أربعة تروس رئيسية ونطاق إضافي منخفض ، يستخدم عند العمل في ظروف الطرق الوعرة الثقيلة أو عند التسارع من حالة توقف تام مع حمل ثقيل. تم إرساء علبة نقل من مرحلتين بعلبة التروس. تظهر نسخة متسلسلة من الماكينة في الصورة أدناه ، والنقش المختوم "T-125" على جانب الغطاء مرئي بوضوح.

بفضل هذا النقل ، يمكن أن يكون للجرار سرعة أمامية في المدى من 0.7 إلى 29 كم / ساعة. في نفس الوقت ، عند أول سرعتين (بدون تغيير سرعة أقل) ، تم تحقيق قوة سحب مقدارها 3500 كجم.

الشاسيه والكابينة

تم تجهيز الجرار بمحورين قيادة ، وكان المحور الخلفي مرتبطًا بشكل صارم بالإطار. كان للمحور الأمامي تعليق زنبركي ومحرك متصل من مقعد السائق. يتكون الإطار نفسه من جزأين ،مترابطة بواسطة مفصل. جعل تصميم المحاور والعجلات من الممكن ضبط المقياس على قيمتين ثابتتين - 1630 و 1910 ملم. لقيادة الأجهزة المساعدة والتوصيل في الجزء الخلفي من الجرار كان هناك عمود إقلاع الطاقة. بالنسبة له ، كانت هناك مجموعتان من التروس القابلة للتبديل ، والتي توفر سرعة دوران تبلغ 540 أو 1000 دورة. يوجد أدناه صورة لجرار KhTZ T-125 في أحد معارض الآلات الزراعية.

تحتوي كابينة السائق المعدنية بالكامل على مقعدين منفصلين ومجهزة بنظام تدفئة وتهوية فعال. يمكن إجراء تهوية إضافية في الطقس الحار من خلال حاجب الريح القابل للطي. قدمت المساحة الزجاجية الكبيرة للأبواب والجزء الخلفي من الكابينة نظرة عامة جيدة لسائق جرار T-125. تم تضمين معزز هيدروليكي في مخطط التوجيه ، مما سهل بشكل كبير التحكم في الماكينة. تم استخدام المكابح الهوائية لإيقاف جرار يزن حوالي 7000 كجم

تم إنشاء عدد من التعديلات على أساس الجرار ، مثل إصدار T-127 لمؤسسات صناعة الأخشاب ، وآلة الطرق T-128 ، والجرار الهندسي KT-125 و T-126 الأمامي- محمل. يظهر تخطيط آلة التسجيل أدناه.

تم إنتاج عائلة الآلات لفترة قصيرة ، حتى عام 1969 ، وخلال هذا الوقت تم تجميع 195 جرارًا فقط من الإصدار الأساسي و 62 ماكينة أخرى من مختلف التعديلات. لم تنج أي سيارة حتى وقتنا هذا. حتى صور T-125 وآلات مبنية عليه.