LiAZ 677 bus: المواصفات وتاريخ الإنشاء والوصف

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

في الوقت الحالي ، يتذكر القليل من الناس حافلة LiAZ 677 ، لكن يكفي أن نقول "شاحنة مواشي" أو "مركبة القمر" ، حيث يبدأ الناس في الفهم والتذكر. سيتذكر شخص ما هذه الحافلة بابتسامة ساخرة طفيفة ، وسيبتسم شخص ما بازدراء

لكن في معظم الحالات ، هذه الأسماء الشعبية والحافلات نفسها سعيدة كأطفال. ومن السهل جدًا شرح ذلك. في هذه الآلات ، مرت الطفولة ، وكذلك شباب جميع الذين ولدوا في الاتحاد السوفيتي وروسيا الحديثة. دعونا نحاول إلقاء نظرة على صفحات تاريخ هذه السيارة الأسطورية والتعرف عليها بشكل أفضل.

هذه الحافلات الموثوقة والمتواضعة طافت المدينة منذ 30 عامًا ، لكنها اكتسبت الحق في اعتبارها رمزًا حقيقيًا للعصر السوفيتي السابق. تاريخ LiAZ 677 ليس مجرد تاريخ ولادة النموذج ، ولكنه جزء من تاريخ الجميع ، حقبة ضخمة.

كان ZIL ، لكنه أصبح LiAZ. تاريخ النموذج

في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت حافلة المدينة ZIL 158 ، والتي عملت بنشاط على الطرق خلالكل مدن الارض الكبيرة تنبأت بموت سريع. بحلول ذلك الوقت ، كانت السيارة قد عفا عليها الزمن بالفعل وتحتاج إلى استبدالها بشكل عاجل. كان التصميم قديمًا ، وكان عدد الركاب قليلًا جدًا.

ومع ذلك ، فإن هذه السنوات معروفة بالنمو القوي والسريع لبناء المساكن. لذلك ، كان هناك المزيد والمزيد من السكان في المدن ، وبدأت المستوطنات الكبيرة بحاجة إلى حافلات كبيرة تسمح لها بنقل المزيد من الركاب. كل يوم ، كان يضطر عشرات ومئات الآلاف من الأشخاص إلى العمل ، وكانت معظم المصانع والمؤسسات الصناعية على مسافة كافية.

السيارات التي تم استخدامها كوسيلة نقل عام يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 60 شخصًا فقط. نمت المدن ، ولم يستطع هذا النقل تلبية الاحتياجات. لهذا السبب بدأت LiAZ في تطوير حافلات ركاب كبيرة جديدة للعمل على طرق المدينة.

إذن ، الربيع ، السنة 58. في بلدة Likino-Dulyovo الصغيرة بالقرب من موسكو ، بدأوا في إنتاج الحافلات. انتقل الإنتاج من المصنع إليهم. Likhachev. كان المصنع مشغولاً للغاية ولم يتمكن ببساطة من ضمان تجميع الحجم المطلوب من الآلات. في شتاء عام 1959 ، ظهرت التطورات الأولى لإنشاء حافلة مدينة أكثر اتساعًا.

في عام 1962 ، تم إنتاج أول نموذج أولي ، النموذج الأولي لـ LiAZ 677.

في عام 1963 ، تمكن النموذج من كسب أول تقييماته. في العام التالي ، تم إجراء اختبار قيادة للحافلة في ظروف جبلية. في العام الخامس والستين ، زاد المصنع من حجم الإنتاج وأصبح أكبر شركة منتجةالحافلات.

بعد اكتمال أعمال تصميم LiAZ 677 ، أعطت لجنة الدولة الضوء الأخضر لبدء الإنتاج. وفي العام 66 ، بدأت الحافلات في الوصول إلى مصانع السيارات بالعاصمة. تم تجميع الدفعة الأولى في 67 ، وتم تنظيم الإنتاج الضخم في 68. في البداية ، كانت هذه الآلات تعمل فقط في شوارع موسكو. في مدن أخرى من بلد ضخم ، ظهرت هذه النماذج لاحقًا.

في عام 1971 ، بدأ المصنع الإنتاج الضخم للحافلة الأسطورية LiAZ 677.

لماذا "شاحنة ماشية"؟

هذا اللقب لم يطلق على السيارة بسبب جودة النقل. كل شيء بسيط. لقد ساعد الاتحاد السوفياتي دائمًا كوبا الشقيقة في كل شيء. وبالطبع تم تسليم الحافلات هناك أيضًا. ولكن نظرًا لحقيقة أن قيمة الناس هناك منخفضة جدًا ، وجدت السيارة استخدامًا آخر. لذلك ، نظرًا لأن الحافلة ذات عتبة منخفضة ، فقد كانت مريحة للغاية لنقل الأبقار. لم تكن هناك حاجة لإنشاء منحدرات خاصة. دخل الحيوان بسهولة إلى LiAZ 677. قام الكوبيون بتغيير التصميم قليلاً - قاموا بقطع السقف بسبب الظروف الجوية. ومن هنا جاءت "شاحنة المواشي".

جهاز Legend

يعتبر النموذج هو أول حافلة مدينة حقيقية تم إنتاجها في الاتحاد. على عكس المشاريع السابقة ، لم يكن التصميم الجديد مصممًا لعدد أكبر من الركاب فحسب ، بل كان أيضًا أكثر راحة.

تتميز الحافلة بمقاعد مريحة ونظام تدفئة جيد. حتى في الصقيع البري ، تمكن بعض الناس من النوم بهدوء شديد في المقصورة - كان الجو دافئًا جدًا هناك.

مريح لالمدن

LiAZ 677 كان لديه تعليق ممتاز مع أدوات ضبط أوتوماتيكية لموضع الجسم. تميزت عن غيرها من الحافلات بحركة أكثر سلاسة. فوق المطبات ومشاكل الطرق المختلفة ، ركب هذا النموذج بثقة. تم تحقيق خصائص ممتازة من حيث المرونة وكثافة الطاقة للتعليق بسبب حقيقة استخدام أسطوانات الهواء ذات الحبل المطاطي في التصميم.

السعة والهندسة

تستوعب المقصورة ما يصل إلى 110 ركاب ، ويمكن أن يركب 25 شخصًا جالسًا. المقاعد مرتبة في مخططات من ثلاثة وأربعة صفوف. كان هناك ممر عريض إلى حد ما بين صفوف المقاعد ، مما جعل هذه الحافلات مريحة للغاية ومريحة للركاب.

طول الحافلة 10530 مم وعرضها 2500 مم وارتفاعها 3033 مم

الجسم والداخلية

ما كان LiAZ 677 - موديل يرمز للأيام السعيدة للكثيرين؟

جسم تصميم العربة له هيكل داعم. تم ربط أقسام وأجزاء الجسم ببعضها البعض بواسطة براشيم مخفية تحت التراكبات ، مما أدى إلى وظيفة زخرفية.

الجزء الداخلي مبطن بالبلاستيك الرقائقي. فوق الزجاج الأمامي كان هناك منزل كامل ، حيث وضعوا من ناحية رقم الطريق الذي عملت فيه السيارة ، ومن ناحية أخرى - معلومات حول الطريق.

تم توفير الإضاءة من خلال ستة مصابيح سقف فلورية.

فتحات تهوية في كل نافذة تسمح بالتهوية الطبيعية للداخل

يستحق نظام التدفئة ذكرًا خاصًا. كانت متدفقةالهواء الساخن من تبريد المحرك. كانت مجرى الهواء تسير على طول الجانب الأيسر من الجسم ، وعلى الجانب الأيسر من الأمام ، خلف حاجز السائق مباشرة ، في يوم فاتر ، حتى أن الناس ناموا في الجسم.

ميزات الصالون

كانت وحدة الطاقة في هذه السيارة في مقدمة يمين سائق الحافلة. قرر المهندسون أنه سيكون ناجحًا للغاية ، وقد فعلوا ذلك. أتاح هذا القرار مساحة كبيرة للركاب في الخلف. وإذا كان من الضروري إصلاح المحرك ، فليس من الضروري حتى الخروج من المنزل.

استغرق المحور الخلفي الجزء الأكبر من الحمل. لها عجلتان على اليسار ونفس الرقم على اليمين

كانت منصة الركاب تقع أسفل المقصورة بقليل. ويمكن الوصول إلى الصالون على منحدر لطيف. للدخول والخروج من الصالون من خلال الأبواب الخلفية ، قدم المطورون خطوتين. كانت هناك ثلاث درجات في المقدمة ، نظرًا لأن الحافلة لها تصميم محرك أمامي. بجانب الكابينة ، الكابينة مرتفعة أيضًا قليلاً.

أبواب

حتى لا يقف النقل طويلاً في محطات الحافلات ، فلديه أبواب واسعة بأربعة أجنحة. الحافلة لها بابان. للسائق باب ثالث في الكابينة

مقعد السائق

سعى المهندسون لقيادة المشروع بطريقة تجعل السائق مرتاحًا جدًا وعمليًا. ماذا يمكنك أن تقول عن الكابينة LiAZ 677؟ خصائصه إعلامية ومريحة. لكن في الوقت نفسه ، لا يوجد شيء غير ضروري. كانت لوحة القيادة مختلفةتصميم مميز لتلك السنوات

ظهر مقعد السائق وسمح له بتعديل ارتفاع وزاوية مسند الظهر أو الوسائد. تم تسييج المقصورة وحجرة المحرك بجدار. في بعض التعديلات ، تم تركيب نافذة ، كما في إيكاروس. على هذه النافذة كانت هناك نافذة للركاب

LiAZ 677 المحرك واستهلاك الوقود

استخدمت السيارة وحدة ZIL 375 على شكل حرف V. اعتبر الكثيرون ، مع كل المزايا العديدة للحافلة ، أن هذا المحرك يمثل عيبًا كبيرًا. كان المحرك ذو 8 أسطوانات مكربنًا بقوة 180 حصانًا ، لكن لديه شهية كبيرة.

وحتى خزان الوقود بسعة 300 لتر يسمح فقط بمغادرة 1.5 نوبة. طُلب من السائقين التزود بالوقود أثناء فترات الراحة. ولكن ، على الرغم من هذه التكلفة الضخمة ، لا يزال النموذج قيد الإنتاج. لم تكن حافلات الديزل موجودة بعد ، وكان هناك الكثير من البنزين. مع البنزين رقم 93 ، اشتعلت الوحدة حوالي 75 لتر / 100 كم.

هذا الرقم اليوم يبدو ببساطة ضخمًا وغير واقعي. أطلق العديد من السائقين الذين عملوا على هذه الآلات على المحرك اسم "الفيل". هذا لأنه ، بالإضافة إلى الشهية الهائلة ، كان بطيئًا أيضًا ، وكان من الصعب تسلق حافلة محملة صعودًا. ولكن بعد تحديث حافلة LiAZ 677 ، تحسنت الخصائص التقنية بشكل طفيف. بادئ ذي بدء ، تمكنا من إنشاء محرك لـ 76 بنزينًا ، وتمكنا أيضًا من تقليل الاستهلاك ، والذي أصبح وفقًا لجواز السفر 54 لترًا / 100 كم.

كانت هناك ميزة أخرى لهذه الوحدة - ارتفاع درجة حرارتها في الصيف. في الشتاء تجمد المحرك. في الأيام الحارة ، فتح السائق غطاء حجرة المحرك ، وعندما حل الشتاء ،تم عزل الوحدة.

ناقل الحركة

تم إقران المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي. هنا يجب أن يقال على الفور أن هذه هي أول حافلة بها نقطة تفتيش من هذا النوع.

تمكن العديد من السائقين على الفور من تقدير جميع الفوائد التي وفرتها لهم الأتمتة. أتاح علبة التروس ذات السرعتين الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 70 كم / ساعة.

بالطبع ، كان هذا الصندوق مختلفًا بشكل كبير عن الموديلات الحديثة ، لكنه كان موثوقًا وبسيطًا للغاية. يمكن اصلاحه بسرعة كبيرة.

التوجيه والفرامل

تم تجهيز ميكانيكا التوجيه في الحافلة بمحرك هيدروليكي. كانت الفرامل ثنائية الدائرة ، تعمل بالهواء المضغوط.

LiAZ 677 "موسكو"

لم يتغير البناء والتصميم ، وكذلك الخصائص ، كثيرًا خلال فترة الإصدار بأكملها. ومع ذلك ، في العام 78 ، تم إطلاق إنتاج LiAZ 677 M. تم الانتهاء من علبة التروس والمعدات الكهربائية ونظام الفرامل. تغيرت لوحة العدادات بشكل ملحوظ

من بين الاختلافات الرئيسية في النموذج الجديد التصميم الداخلي. كما تم تجهيز الجسم بفتحات في السقف. بالإضافة إلى ذلك ، تغير لون الحافلة. الآن كانوا صفراء.

انتهينا من انتاج تعديل موسكفا في العام 97

ضبط

هناك الكثير من الأشخاص المدمنين والمهتمين بهذه التقنية - إنها قصة تاريخية.

هناك حتى من يجد هذه الوحدات من السيارات ويرممها. عموما يعتبر حظا سعيدا.اعثر على جهاز LiAZ 677 قديم على الأقل. يعود ضبطه إلى إعادة طلاء واستعادة مظهره الأصلي.

كاستنتاج

هناك الكثير ليقال عن هذه الحافلة. هناك الكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام المتعلقة به ، والكثير من التفاصيل الفنية المثيرة للاهتمام. اليوم أصبح الأمر نادرًا ، ولم يبق منه شيء تقريبًا. هذا هو نوع من الأنواع المهددة بالانقراض. لكن أولئك المدمنين حقًا قد أعادوا إنشاء نموذجهم المفضل في لعبة كمبيوتر - LiAZ 677. "OMSI" عبارة عن محاكي لسائقي الحافلات ، واليوم أصبح رمز الحقبة السوفيتية الماضية الذي ندرسه متاحًا أيضًا فيه.