ZIL-170: المواصفات والصور

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

يجب أن تكون شاحنات كاماز قد شاهدها الجميع. ما اسم السيارة في الصورة أدناه؟ كمامة مميزة لشاحنات كاماز ، تكوين كابوفر ، أيضًا ثلاثة أشخاص في الكابينة … والحروف "ZIL" على الواجهة الأمامية. ومع ذلك ، هذا ليس من قبيل الصدفة. هكذا تبدو السيارة ZIL-170 - نوع من "أب" السيارات التي تغادر بوابات المصنع في نابريجناي تشيلني (مصنع مجمع شاحنات كاماز).

الحقيقة هي أن النموذج الأول من كاماز الحالي تم تصميمه في مؤسسة أخرى ، وفي وقت لم يكن مصنع كاماز موجودًا بعد. استلم المصنع أمر الإنتاج. Likhachev ("ZIL"). كانت الشركة الوحيدة التي يمكن لمرافق الإنتاج في ذلك الوقت التعامل مع هذا. كان النموذج ناجحًا ، وبعد إطلاق الإنتاج في نابريجني تشيلني ، قرر المهندسون أنه لا يستحق إعادة اختراع العجلة مرة أخرى. تلقت الشاحنة الأولى التي خرجت من خط التجميع بالمصنع خصائص متطابقة تقريبًا مع سيارة ZIL-170 ، والتي يمكن رؤية صورتها في هذه المراجعة.

تاريخ النموذج

قبل الشروع مباشرة في وصف الشاحنة ، نلاحظ أن أول مركبة كاماز غادرت بوابات المصنع في عام 1977عام. الفرق الوحيد الذي يمكن رؤيته في السيارات الحديثة هو المصابيح الأمامية المستطيلة ، في حين أن ZIL-130 الأقل شهرة به عناصر إضاءة مستديرة.

إذن ، لماذا تحتوي شاحنات كاماز الأولى على أحرف أخرى؟ بدأ تاريخ ZIL-170 في الستينيات من القرن الماضي ، عندما أُمر مصنع موسكو الذي يحمل اسم Likhachev بتصميم مركبة ثقيلة جديدة. في الوقت نفسه ، لاحظت Minavtoprom نقطتين: الأولى هي أن الشاحنة يجب أن تكون مثل الشاحنة الغربية (بدون كابينة) ، والثانية هي أن الإنتاج يجب أن يتم في موقع جديد. ومن الجدير بالذكر أنه في الوقت نفسه ، كان تطوير ZIL-130 على قدم وساق في المصنع ، كما تم إجراء الاختبارات الميدانية للنموذج 3169 ، والتي يمكن أن تلبي جميع متطلبات الوزارة.

كانت السيارة تتمتع بقدرة استيعابية كبيرة ، لا تقل قدرة تحملها ، لكنها كانت شاحنة سوفيتية مزودة بغطاء محرك. لم يدخل المسلسل. يجب أن يكون النموذج التالي للمصنع هو ZIL-170. بدأ تاريخ إنشاء السيارة في عام 1968 ، عندما غادر أول جرار كابوفر (لاحقًا كاماز -5410) بوابات المصنع. في عام 1969 ، تم إصدار إصدارات تجريبية من الشاحنات والشاحنات القلابة (على التوالي ، KamAZ 5320 و 5510). في نفس العام ، بدأ بناء المصنع ، والذي نقل لاحقًا جميع مشاريع ZIL ، بالفعل تحت اسم KamAZ.

ارتدت النماذج الأولى للمؤسسة الجديدة أيضًا شعار المصنع المسمى باسمهم على الغطاء. Likhachev. ظهرت أحرف KAMAZ (وُلد الشعار على شكل حصان جاري بعد ذلك بكثير) ، وفقًا للأسطورة ، عندما رأواأول نموذج معرض لشاحنة من المصنع في نابريجناي تشيلني. قال شخص من الوزارة إن السيارة التي يتم إنتاجها في مؤسسة أخرى يجب ألا تحمل اسم ZIL. نتيجة لذلك ، يعود مصنع موسكو إلى تطوير أنواع مختلفة من غطاء المحرك ، ويتم إنتاج ZIL-170 بالفعل تحت اسم KamAZ حتى يومنا هذا.

Protopip

بعد استلام المهمة ، اشترى مصنع ZIL عدة خيارات غربية واستقر في النهاية على أحدها. أصبحوا أمريكا الصنع الدولية.

مقصورة السيارة الجديدة مستطيلة الشكل أكثر قليلاً من الأصلية ، بمقدمة أكثر أناقة ومصابيح أمامية مزدوجة مستديرة. كان الاختلاف الآخر عن الأمريكي هو ظهور أحزمة الأمان للسائق وراكب واحد (ظهر مكان الراكب الثاني بالفعل في كاماز.) تم أيضًا أخذ التوجيه المعزز وفكرة نظام الفرامل متعدد الدوائر من النموذج الأولي.

قسم الطاقة

في عام 1969 ، تلقى مصنع المحركات في ياروسلافل طلبًا آخر - لتطوير ثم إنتاج محركات لسيارة جديدة. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون المحرك الجديد قويًا بدرجة كافية - على الأقل 200 حصان. مع. ، لأن السيارة ستكون ثقيلة. قدم ياروسلافل إصدار YaMZ-6E641 ، وقام المهندسون بتطوير علبة التروس YaMZ-E141 له. كان هذا هو الإصدار الأول من المحرك على سيارات ZIL-170. كان لابد من تصميم محرك الجيل الثاني بالفعل في عام 1970 حيث تم اكتشاف مشاكل خطيرة في النظام.

تلقى طراز محرك الشاحنة الجديد الاختصار YaMZ-740. تمامًا مثل الخيار الأول ، كان كذلكمحرك ديزل 8 أسطوانات بحجم 10 لترات مع ترتيب اسطوانات على شكل حرف V. كانت قوتها 210 لترات. مع. إذا تحدثنا عن معايير اليورو ، فإنه بالكاد استوفى تلك المعايير ، ولكن في عام 1970 كان خيارًا جيدًا للغاية ، وكان هو الذي تم وضعه في شاحنات ZIL-170.

المواصفات

عند تطوير المشروع ، تم إخبار المصممين بما يلي: أولاً ، يجب أن تكون الماكينة موحدة بشكل كافٍ ، وثانيًا ، يجب تضمين جميع التطورات الجديدة (أو جميعها تقريبًا) في تلك الأوقات. كان أحد هذه الحلول هو الإرسال. زودت ياروسلافل صندوقها لـ 5 تروس. استخدمه المصممون ، لكنهم أضافوا حاجزًا ، ونتيجة لذلك قاموا بزيادة عدد السرعات إلى 10. النموذج الأولي ، ثم الإنتاج الضخم ، استقبلوا 10 تروس للأمام و 2 للخلف.

كانت دائرة الفاصل جديدة تمامًا ، ولكنها أيضًا بسيطة جدًا - خطوتان فقط. كان للمرحلة الأولى تضمين مباشر - هذه هي الطريقة التي تم بها تنفيذ الخمسة الأولى ، والثانية كانت زيادة ، وبفضل ذلك كان من الممكن تضمين المرحلة السادسة وما بعدها. كان نفس الحاجز يعمل عند التحرك للخلف: سرعة واحدة - "خارج الصندوق" ، والثانية - من خلال جزء الصعود.

صيغة العجلة

أيضًا ، كان أحد شروط الترتيب أعلاه أن تكون صيغة العجلة 6 × 4 على أساس 3 محاور ، 6 عجلات ، القيادة على محورين. تم استخدام التطورات الجديدة هنا أيضًا. كان للمحاور الأولى والأخيرة مهاوي كاردان خاصة بها ، بينما تم تجهيز المحور الأوسط بفرق مركزية.

استهلاك الوقود

واحدة من الميزات الجديدة التي لاحقاانتقلت إلى ميراث أول مولود للمصنع الجديد - هذا هو الحد الأدنى لاستهلاك الوقود. تأخذ شاحنة ZIL-170 34 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر. هذه الأرقام لا تزال من بين الأدنى في المركبات الثقيلة من هذه الفئة.

المعلمات الخارجية

بالحديث عن البيانات الخارجية للجهاز ، يجب أن نأخذ في الاعتبار عدة نقاط. كان من المفترض أن تكون السيارة شديدة التحمل ، والخيار الأول ، الذي يبلغ وزنه 8 أطنان ، يمكن أن يستوعب 6 أطنان من البضائع. كان النموذج الأولي عبارة عن شاحنة مسطحة مزودة بمظلة ، لكن اتبعتها الجرارات والشاحنات القلابة. ومع ذلك ، فإن تطوير هذه التعديلات اقترب من المصنع الموجود في نابريجناي تشيلني. لذلك ، بالنسبة للوصف ، سنتخذ الإصدار الموجود على متن الطائرة. جميع معلمات هذه السيارة ZIL-170 موضحة في الرسم البياني أعلاه.

ستتم كتابة الأبعاد الرئيسية ، التي أصبحت هي نفسها لجميع الأجهزة ، بشكل منفصل. يبلغ الطول الإجمالي 7435 ملم ، والمسافة من المصد إلى مركز العجلة الأولى 1275 ملم ، بين محاور العجلات الخلفية 1320 ملم ، ومن الأمام إلى الخلف في الوسط 3190 ملم. العرض الإجمالي 2500 مم ، بين الإطارات على نفس المحور - ما يزيد قليلاً عن 2000 مم. في نفس الوقت ، تم تعزيز الزوج الخلفي من المحاور - 4 عجلات لكل منهما.

أيضًا ، تتضمن البيانات الخارجية شبكة المبرد المميزة في الجزء الأيمن العلوي من الواجهة الأمامية ، والتي ورثتها كاماز ، والعديد من التفاصيل الأخرى التي تلبي المتطلبات الدولية ، مثل جلد أسفل المظلة.

الخلاصة

كان "ZIL" هو المصنع الوحيد في الاتحاد السوفيتي ، والذي أصبح تطويره ، من خلال الدخول في السلسلة ، دائمًاناجحة ، مثل ZIL-130. العديد من الطرز اللاحقة كانت متفرعة من السلسلة الرئيسية (131 ، 132 ، 133540). وكذلك كان ZIL-170. تم بناء مصنع كامل لإنتاج هذه الإصدارات. كررت السيارات الأولى للمؤسسة الجديدة بالكامل تطورات ZIL ، لكنها أصبحت فيما بعد سيارات مختلفة تمامًا. ومع ذلك ، فقد وجد كلاهما طريقهما إلى الصناعة الحديثة.