Engine 4D56: المواصفات والصور والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

لأول مرة ، بدأ الناس يتحدثون عن المحركات الخطية في عام 1860 ، عندما صمم إتيان لينوار وحدته الأولى. التقطت صناعة السيارات الفكرة على الفور. كانت مهام المهندسين في أي عصر هي إنشاء نموذج موثوق به ، والآن يرضي محرك 4d56 مالكي سيارات الركاب بوظائفه. سمحت الخصائص التقنية الممتازة باستخدامه في ما يقرب من 10 نماذج.

معلومات من المصادر التاريخية

ديزل ، فعال من حيث التكلفة للشراء والاستخدام ، ينتمي المحرك 4d56 إلى فئة المحركات رباعية الأسطوانات. ظهر مشروعه لأول مرة في التسعينيات خصيصًا لشركة Mitsubishi. كان رأي سائقي السيارات إيجابياً بشكل عام: النموذج ليس به عيوب خطيرة ، "أمراض" ، ويسهل صيانته.

يتجه مصنعو السيارات اليابانيون نحو هذا النموذج المثالي لفترة طويلة ، بعد أن قاموا بالعديد من المحاولات غير المجدية لتصميم وحدة فائقة الموثوقية. لعقد من الزمن ، مهندسو البلدقاتلوا من أجل إنشاء محرك 4d56 ، مما نتج عنه جهاز قادر على تشتيت السيارة في بضع ثوانٍ ، على الرغم من وزنه وأبعاده الكبيرة. تم تأكيد الاستنتاجات الإيجابية التي تم التوصل إليها في تجارب القيادة بنجاح من قبل سائقي السيارات الذين قاموا بتشغيل هذه الوحدة في المركبات في ظروف الطرق الوعرة القاسية.

في عام 1986 ، ظهر المحرك أمام مالكي ممثلي الجيل الأول من باجيرو. عمل كبديل للخيار بحجم 2.4 لتر - 4D55.

ماذا غير المهندسون؟

مجموعة كتلة الأسطوانة في المحرك 4d56 مصنوعة من سبائك الحديد الزهر مع 4 أسطوانات في الخط. بالمقارنة مع سابقتها ، تم زيادة القطر: الآن وصل إلى 91.1 ملم. لقد أضافوا مزايا على شكل عمود مرفقي مزور بضربة عالية للمكبس وطول متزايد لقضبان التوصيل. كانت نتيجة جميع التعديلات زيادة في الحجم إلى 2.5 لتر.

تم إغلاق الجزء العلوي من الكتلة من قبل الأوراق المالية الحكومية ، وهي مصنوعة من الألومنيوم. تم استكمال رأس الأسطوانة بغرف احتراق دوامة. تتضمن حزمة التوقيت عمود كامة واحد ، كل أسطوانة بها صمام سحب وعادم.

ميزة مهمة. ينصح السائقون بضبط الصمامات. هذا يرجع إلى حقيقة أن التوقيت لم يتغير خلال الابتكارات. وجود حزام وليس سلسلة يدل على ضرورة استبداله كل 90 كم

نظائرها لمحرك 4d56 "باجيرو" هي منتجات كورية من "هيونداي". النماذج الأولى من هذا المحرك لم يكن لها طابع "الغلاف الجوي" ، كان لديهمبسعة 74 "حصان". لم يكن هناك ديناميات خاصة.

حياة جديدة

جلبت إعادة التصميم النتائج المتوقعة. بدأوا في إنتاج محركات بشواحن توربينية. قفزت القوة إلى 90 "حصان" ، وعزم دوران يصل إلى 197 نيوتن متر. بدأ الكوريون أيضًا في تثبيت هذا المحرك تحت العلامة "D4BF". ثم كان هناك المزيد - تم تحسين التوربينات. كانت الميزة هي تركيب مبرد داخلي. هذه القوة المضافة مرة أخرى ، والتي بدأت تساوي 104 حصان. الصورة

لا يوجد حد للكمال

لم يتوقف المطورون عند التحديث أعلاه ، مضيفين نظام الوقود "Common Rail". حدث كبير حدث في عام 2001. تم استكمال النظام بشاحن توربيني MHI TF035HL جديد. تغيرت أقطار الصمامات: تم تصغيرها. المحرك في الجيل الأول يسعد السائقين بقوة 136 حصان. s ، والثاني يؤدي وظائف مع نفس التوربينات ، ولكن مع اختلاف واحد - هندسة متغيرة. تم إنتاج كلا النوعين وفقًا للمعايير الأوروبية. في إصدار محرك 4D56 تيربو ، تلقت السيارة 178 حصان. الصورة

حول التفاصيل الفنية

2.5 لتر خيار محدد كحجم عمل. وقد أتاح ذلك الفرصة للسفر على 95 "حصانًا" بدون استخدام شاحن توربيني. كتلة من الحديد الزهر ، ترتيب في الخط للأسطوانات المستخدمة في محرك الديزل 4d56 ، بدون زخرفة خاصة - هكذا يمكن وصف المحرك بإيجاز. يحافظ الحديد الزهر على درجة حرارة المحرك في حالة مستقرة ، مما يمنعه من السخونة الزائدة والفشل قبل الأوان. يعتمد الكثير على كيفية قيادة السائق. التقديمبأسلوب رياضي غير معقول ، لا يدخر السيارة ، يمكنك إصلاح اللوائح التي سبق تخصيصها من قبل الشركة المصنعة. ما هي الميزات الخاصة الشيقة في هذا المحرك؟

مميزات الوحدة

يلاحظ الخبراء الفروق الدقيقة المهمة التالية.

1. يحتوي العمود المرفقي الفولاذي على خمس نقاط دعم في نفس وقت المحامل. الأكمام الجافة المضغوطة في الكتلة لا تسمح بعمل الغلاف كجزء من إصلاح شامل. على الرغم من إنتاج مكابس لمحرك Mitsubishi 4d56 من سبائك الألومنيوم ، إلا أن وحدة الطاقة تختلف عن الأنواع المنافسة في المتانة والخصائص الموثوقة.
2. مهمة غرف الدوامات هي زيادة الأداء والترقية من وجهة نظر بيئية. بفضل تنفيذها ، كان من الممكن تحقيق الاحتراق المطلق للوقود.
3. ساعد نظام تسخين المحرك في جعل من الصعب تشغيله في يوم فاتر في الماضي.
4. الشاحن التوربيني المبرد بالهواء والمبرد بالماء يضيف قوة سحب من عدد دورات منخفضة في الدقيقة.

التصحيحات المتشابهة تقريبًا تنفي إمكانية الكسر. نشأت المشاكل فقط في حالة التشغيل غير السليم ، والإجراءات الأمية لميكانيكي السيارات عديمي الخبرة. ماذا يمكن أن يحدث للمحرك على الطريق؟

حول الأعطال المحتملة

على الرغم من الموثوقية المتزايدة ومتانة الأجزاء ، إلا أن البلى والأعطال تحدث في عمر السيارة:

1. حزام الموازن الممتد يسبب الاهتزازالسيارات ، تفجير الوقود. من المقبول استبداله دون تفكيك محرك الديزل 4d56 تربو
2. النفط يخرج من غطاء الصمام. الإصلاح هو تغيير حشية الغطاء.
3. فشل بكرة العمود المرفقي. يتميز هذا بالمرافقة بالقرع
4. دخان يتصاعد من تحت الغطاء. هذا يشير إلى التشغيل غير الصحيح للبخاخات. يسبب احتراق غير كامل للوقود.
5. أنابيب رجوع نظام الوقود هشة. شدها بقوة كبيرة يؤدي الى تشوهات
6. محتدما التجمد: يعني أن صدعًا قد تشكل في الأوراق المالية الحكومية.

بالتحالف مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لا يمتلك المحرك قوة جر جيدة.

بماذا ينصح الميكانيكيون

"القواعد الذهبية" للسائق المختص هي كما يلي

واحدة من أهم النصائح التي يقدمها المتخصصون في صناعة السيارات هي التحقق باستمرار من حزام عمود التوازن. تحتاج إلى القيام بذلك بعد القيادة لمسافة 50000 كم. يؤدي كسر هذا العنصر إلى تمزق حزام التوقيت ، مما ينتهك سلامة وراحة البال للسائق. يحاول بعض الحرفيين تحسين حالة وحدة الطاقة عن طريق التخلص من أحزمة العمود. لا ينصح بشدة بارتكاب مثل هذا الفعل المتهور. سوف يزداد الحمل على العمود المرفقي ، مما يساهم في النهاية في انهياره الكامل. سيؤدي هذا إلى إصلاحات مكلفة.

تم تصميم مورد الشاحن التوربيني من قبل الشركات المصنعة لمسافة 300000 كم. بعد كل 30000 كم ، يجدر تنظيف صمام EGR وعدم إهمال التشخيصات التسلسلية. تلعب الجودة دورًا مهمًا في محرك 4d56 Pajero Sport.سكب في خزان الوقود. هذا ملحوظ بشكل خاص في محرك 178 حصان. مع. ملء الوقود السيئ - ينبغي توقع انخفاض في الموارد. لا بد من تغيير فلتر الوقود بعد السير لمسافة 15 ألف كلم

فيما يتعلق بضبط المحرك "الأقدم" في عالم سوق السيارات ، لا ينصح الخبراء بفرض جودته. ومع ذلك ، يعطي بعض المتهورون السيارة لاستوديو التوليف ، ويطلبون ضبط رقاقة وخدمة الوميض. بهذه الطريقة ، يتحول 178 "حصانًا" على الفور إلى 210.

تم استخدام المحرك في أوقات مختلفة كمحطة طاقة لميتسوبيشي تشالنجر ، ديليكا ، L200 ، L300 ، تعديلات مختلفة من باجيرو ، سبيس جير ، سترادا.

حقيقة مثيرة للاهتمام. يقوم مالكو UAZ بتجربة هذا المحرك بنجاح. جنبا إلى جنب مع ناقل الحركة اليدوي ، قاموا بإنشاء اتحاد ممتاز.

بشكل عام ، يتميز الجهاز الحيوي بأنه قابل للإصلاح. مع البحث عن قطع غيار سيارات له فلا مشكلة. الشيء الرئيسي هو الوصول إلى محطة الخدمة في الوقت المناسب وإخضاع السيارة لإجراءات التشخيص وتغيير الزيت في الوقت المناسب ومراقبة حالة الوحدة وعناصرها. في هذه الحالة ، يمكن نسيان الإصلاح. من الضروري اختيار مركز تقني ، لا يدخر الوقت ، الكثير يعتمد على خبرة المتخصصين