GAZ-62 - مؤشر واحد ، ثلاث سيارات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

إذا كنت مهتمًا بتاريخ الشاحنات السوفيتية ذات الدفع الرباعي ، فستجد لحظة غريبة للغاية: كانت هناك ثلاث سيارات مختلفة ضمن مؤشر GAZ-62. تم تطوير كل منهم بشكل مستقل وفي أوقات مختلفة. علاوة على ذلك ، أظهرت أي من هذه الشاحنات أداءً ممتازًا على الطرق الوعرة ، وتم استخدام الحلول التقنية التي كانت جديدة لذلك الوقت في تصميمها. لم يتم إنتاج أي منها على خط التجميع. على الرغم من أنهم صنعوا جميعًا بأمر من الجيش.

الأول في هذه القائمة كان طراز GAZ-62 1940. بحلول ذلك الوقت ، أظهر مفهوم مركبة للطرق الوعرة 6 × 4 عدم جدواها. أصبح من الواضح أخيرًا أننا بحاجة إلى سيارة ذات دفع رباعي الدفع الرباعي. بدأ تنفيذ هذه الفكرة بعد شراء معدات في الولايات المتحدة تسمح بتصنيع وصلات السيرة الذاتية. بالإضافة إلى ذلك ، ظهر محرك GAZ-11 قوي في مجموعة محركات Gorky Automobile Plant.

ظاهريًا ، كانت السيارة الجديدة تشبه GAZ-MM المألوفة ، والتي استعار منها الكابينة والعديد من المكونات. لقد أصبحت أول شاحنة ذات دفع رباعي ، وكان لديها علبة نقل أصلية بأربعة أوضاع:

- متضمن فقطمحرك العجلات الخلفية

- كلا الجسرين على (صعب) ؛

- موقف محايد ، كل شيء ؛

- دفع رباعي مع مزيل مضاعف

أظهرت نتائج الاختبار ديناميكيات ممتازة وقدرة ممتازة على اختراق الضاحية لهذه السيارة ، ولكن نظرًا لاقتراب الحرب والعمل على سيارة GAZ-67 الجيب ، تبين أن هذه الشاحنة التي يبلغ وزنها طنين لم يطالب بها أحد. تحت Lend-Lease ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، تلقينا الكثير من السيارات الأجنبية ، بما في ذلك ما يسمى بـ "Dodge-three-Quarter". بناءً عليه ، تم إنشاء شاحنات GAZ-62 التالية من طراز 1952.

ظاهريًا ، بدت السيارة مثل الموديل 69 ، وكان لها نفس المحرك الحادي عشر ، وكانت قادرة على نقل 12 شخصًا بأسلحة أو حمولة 1.2 طن. لم يتوقف مصنع GAZ للسيارات عن العمل والاختبار على السيارة الجديدة ، فقد تم تقديم حلول تقنية جديدة في تصميمه ، مما أدى إلى تحسن كبير في الخصائص التشغيلية والقيادة للسيارة. بعد اجتياز جميع أنواع الفحوصات وإظهار نتائج ممتازة ، لأسباب غير معروفة ، لم يتم إنتاج السيارة بكميات كبيرة.

بدلاً من ذلك ، بدأ تطوير جديد لطراز GAZ-62 1959. الآن تم التخطيط لإنشاء شاحنة كابوفر بسعة حمولة طن واحد ، قادرة على سحب المدافع المضادة للدبابات بالذخيرة ، وكذلك تكييفها للنقل الجوي والهبوط. تضمن التصميم العديد من الحلول التي أصبحت فيما بعد إلزامية تقريبًا لسيارات الأجيال القادمة (التفاضل الانزلاقي ، والضخ المركزي ، والتروس الهيبويد ، وإلخ).

تم إمالة الكابينة إلى الأمام عن طريق النوابض لتسهيل الوصول إلى المحرك ، وتم استعارة بعض العقد من GAZ-63. وفقًا لخصائصها الفنية ، لم تكن هذه الشاحنة أدنى من نظيرتها الأجنبية ، وهي Unimog الألمانية. اجتازت السيارة جميع أنواع الاختبارات وتم إنتاجها في سلسلة صغيرة. في وقت لاحق كان بمثابة الأساس لتطوير GAZ-66.

مؤشر واحد - GAZ-62 - ثلاث سيارات مختلفة. وأظهر كل منها نتائج ممتازة لوقته ونوعه ، سواء على مضمار السباق أو على الطرق الوعرة. ومع ذلك ، بعد ثلاث محاولات فاشلة لتطوير وإتقان الإنتاج ، لم يعد هناك المزيد من السيارات بمؤشر مماثل في تاريخ مصنع غوركي.