كيف يتم تداخل الصمامات؟

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

ما هو الضغط؟ هذا هو الضغط في غرفة الاحتراق في نهاية شوط الانضغاط. يمكن أن ينزف من خلال حلقات المكبس أو من خلال قطار الصمام. في الحالة الأولى ، يشمل الإصلاح الاستبدال فقط ، وفي الحالة الثانية ، من الممكن تمامًا الاستغناء عنه. ضع في اعتبارك مثل هذه المواقف على مثال محرك VAZ.

بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن هذا الإجراء يسمى "طحن الصمامات". أثناء التشغيل ، تتشكل رواسب الكربون على مقاعد الصمام ، مما يمنعها من الانغلاق التام. وبالتالي ، فإن لف الصمامات يتجنب هذا العطل. كيف يمكنك معرفة ما إذا كانوا بحاجة إلى اللف؟ الجواب بسيط. إذا انخفض الضغط في الأسطوانات ، فإن هذه العملية ضرورية ببساطة. الحقيقة هي أن لف الصمامات ضروري لمثل هذه المحركات ، وموردها مستنفد قليلاً بالفعل ، والوحدة بعيدة عن أن تكون مليئة بالطاقة.

في البداية ، تتشكل فجوة بين المقعد وشريط الصمام بسبب تآكل الأخير. نظرًا لأن "القطن" عند الإغلاق قوي جدًا ، بمرور الوقت تنكسر الحافة وتنكسر هندسة الملاءمة. ثم في الفجوةيدخل خليط غير محترق ، والذي ببساطة يضغط على أشرطة الصمام ، مما يجعل الفجوة أكبر. كقاعدة عامة ، تحدث مثل هذه المشكلات بشكل أساسي مع صمامات العادم ، حيث يتم "طحن" صمامات السحب بواسطة التدفقات الواردة. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد عوائق أمام تدفق الهواء ، وفي اللحظة التي تكون فيها درجة الحرارة في أعلى مستوياتها ، يتم إغلاق الصمامات.

الآن بشكل مباشر حول كيفية تداخل الصمامات. تحظر VAZ بشكل قاطع على مالكي هذه السيارات الطحن بمثقاب. وفقا لهم ، من المستحيل بذل الجهد اللازم. لكن الحقيقة هي أن هذا الجهد ليس مطلوباً. إذا قمت بتطبيقه ، فسيتم طحن السرج بشكل غير متساو. في هذه الحالة ، لن يتم توسيط الصمام بدقة ، مما ينتج عنه فجوة في جانب واحد. هذا محفوف بالعواقب الموصوفة أعلاه. ومع ذلك ، قد لا يكون لف الصمامات بالمثقاب بنفس الفعالية التي يمكن أن تكون عليه مع مجموعة خاصة.

يتم إنتاجه على ثلاث مراحل. يعتمد تسلسلها على حجم الحبيبات لعجينة اللف ، والتي تتغير في العملية. إذا كانت الصمامات ملفوفة بمثقاب ، فسيتم تثبيت دبوس من نفس القطر مثل القضيب. يتم وضع أحد طرفي الخرطوم على هذا الدبوس والآخر على الصمام. ثم يتم تشحيم السرج والحزام بالعجينة ، وبعد ذلك يتم ضبط سرعات دوران صغيرة. إذا كانت صغيرة جدًا ، فهذه ليست مشكلة - سيزداد وقت التشغيل قليلاً.

إذا كانت كبيرة ، فهناك خطر ارتفاع درجة الحرارة والمقاعد والصمامات. ثم سيظهر شريط أزرق مميز عليها. هذه علامة أكيدة على ارتفاع درجة الحرارة. بعد المعالجة الأولية ، يُمسح المعجون ، ثم يُفرك حجم الحبيبات الأصغر التالي. بعد وضع العجينة الثالثة ، تُمسح الأسطح جيدًا بالكيروسين. ثم تحتاج إلى تشحيمها بزيت المحرك وتكرار إجراء اللف ، مع مراعاة "الوضع عالي السرعة". سيضمن هذا أن الإغلاق محكم قدر الإمكان.

حسنًا ، بعد ذلك ، سيزداد الضغط في الأسطوانات بشكل ملحوظ. يجب أن نتذكر أن المحركات التي تقل نسبة ضغطها عن 8 تكون حساسة جدًا لها. يؤثر هذا بشكل كبير على سهولة التشغيل ، لذلك يمكن لف الصمامات حتى بين الإصلاحات ، على سبيل المثال ، بعد 20000 كيلومتر من الجري.