جيب "ويليس": المواصفات والصور

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

Jeep "Willis" - سيارة أسطورية سافرت من نهر الفولغا إلى برلين ، وعبرت صحراء إفريقيا ، وشقت طريقها عبر الغابة الآسيوية. لا يزال مفهومه بمثابة الأساس لإنشاء سيارات الدفع الرباعي الحديثة. أصبح "ويليس" مؤسس فئة السيارات التي تسمى اليوم "جيب".

جيب "ويليس": تاريخ الخلق

منذ الثلاثينيات ، بدأ الجيش الأمريكي في إظهار اهتمام متزايد بالسيارات على الطرق الوعرة التي يمكن أن تحل محل الأسطول القديم من المركبات العسكرية الخفيفة. أجبر اندلاع الحرب في أوروبا الأمريكيين على تسريع هذه العملية. في هذا الصدد ، تم تطوير عدد من المتطلبات الفنية اللازمة لسيارة المستقبل ، والتي كان يجب ترجمتها إلى واقع.

كان مصنعو السيارات يدركون جيدًا أن تلقي مثل هذا الطلب في البيئة السياسية الحالية يعد بأرباح جيدة. لذلك ، دخلت 135 شركة في المنافسة على مناقصة إنتاج سيارات الدفع الرباعي ، التي أعلنتها الإدارة العسكرية الأمريكية. لكن ثلاثة فقط تمكنوا من الوصول إلى المرحلة النهائية:"American Bantam" و "Ford Motor Company" و "Willis Overland" ، الذين استطاعوا إنشاء نماذج أولية حقيقية تلبي احتياجات الجيش. نتيجة لذلك ، تلقت كل من هذه الشركات طلبًا لإنتاج 1500 وحدة من سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم.

تحديد الخيار

عندما أصبح واضحًا أن الأمريكيين لن يكونوا قادرين على الابتعاد عن الحرب ، في يوليو 1941 ، تقرر إطلاق مجموعة أخرى كبيرة بالفعل من المركبات على الطرق الوعرة ، تتكون من 16000 مركبة. ولكن مرة أخرى نشأ سؤال حول الاختيار بين ثلاث شركات مصنعة

أولاً ، تميل الموازين لصالح شركة فورد كأكبر صانع سيارات في العالم. ولكن بعد ذلك نشأ السؤال عن تكلفة الآلة. اتضح أن سيارات الدفع الرباعي التي تقدمها شركة فورد هي الأغلى على الإطلاق - تكلفة إنتاجها 788 دولارًا. تكلفة Bantam أقل قليلاً - 782 دولارًا. تم تقديم أقل سعر من قبل Willys Overland ، والذي قدّر تكلفة إحدى سياراتهم بمبلغ 738.74 دولارًا ، وهذا على الرغم من حقيقة أن جيب Willis العسكري كان يتمتع بخصائص أفضل من سيارات الدفع الرباعي المنافسة.

بدا الاستنتاج واضحًا ، لكن الجيش شكك في أن الشركة ستكون قادرة على تلبية الإطار الزمني المحدد ، لأنها لم تكن تعمل بشكل جيد. وضع بيل نوتسون ، الخبير الأمريكي في مجال الإنتاج الضخم للسيارات ، الذي أيد ترشيح ويليس أوفرلاند ، حداً لهذه القضية.

في 23 يوليو 1941 ، تم توقيع عقد مع Willys Overland لإنتاج 16000 سيارة. وفي أغسطس ، كانت سيارة Willys jeep (الصورة أدناه) ، بعد سلسلة من التحسينات ، جاهزة تمامًا للإنتاج التسلسلي ، وتمت إضافة فهرس إلى اسمها - WillysMV

شبكة الأمان الحكومية

قد لا تتمكن شركة Willis Overland Concern ، التي على وشك الإفلاس ، من التعامل مع الترتيب التسلسلي للجيش ، لذلك قررت حكومة البلاد تشغيلها بأمان وإصدار شيك إضافي لإنتاج off - نسخ الطرق لشركة أكثر موثوقية ، Ford Motor.

وافق مالك الشركة على أمر حكومي كبير ، على الرغم من حقيقة أن فورد اضطرت لاستخدام المحركات الأصلية المشتراة من Willis Overland في إنتاج سياراتهم. تم تسليم نسخة من وثائق Willys MB إلى مهندسي Ford ، وفي أوائل عام 1942 أنتج القلق أول توأمان على الطرق الوعرة ، يسمى Ford GPW.

خلال سنوات الحرب ، أنتج ويليس أوفرلاند حوالي 363000 سيارة دفع رباعي. أكملت شركة Ford Motor أمرًا عسكريًا لشراء 280.000 مركبة. فور بدء الإنتاج المتسلسل لسيارات الجيب تقريبًا ، تم إرسال السيارات إلى الحلفاء - أولاً إلى البريطانيين ، ثم إلى الجانب السوفيتي.

عملية نقل سيارات الدفع الرباعي العسكرية

على الطريق ، على الرغم من الدفع الرباعي ، تصرفت سيارة الجيب "ويليس" بشكل لائق للغاية. تسارعت بسرعة ، وقادت بشكل جيد ، وتغلبت بسلاسة على عدم القدرة على المرور. تم ضمان هذا السلوك من خلال النقل "المصمم" بنجاح لسيارة الدفع الرباعي.

كان العنصر الداعم لـ "Willis" عبارة عن إطار صاري متصل من خلال نوابض وممتصات صدمات إضافية أحادية الفعل مع محاور مزودة بفوارق قفل. محرك الآلة متشابك مع الميكانيكي3 سرعات علبة التروس.

تم التحكم في المحور الأمامي وخفض السرعة بواسطة علبة نقل.

كان لسيارة جيب "ويليس" إضافة كبيرة في شكل مكابح هيدروليكية على جميع العجلات الأربع ، والتي كانت ، نظرًا لمعاييرها وخصائصها الديناميكية ، جانبًا مهمًا.

جسم السيارة

نظرًا لاكتنازها ، فإن راحة سيارات الدفع الرباعي الأمريكية ، بالطبع ، تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، لكن في تلك الأيام لم يكن عليك التفكير في الراحة ، كانت الوظيفة في المقام الأول.

جسم "ويليس" الذي يبدو بسيطًا له ميزات التصميم الخاصة به في شكل عدم وجود أبواب وزجاج أمامي يطوى على غطاء المحرك. أتاح عدم وجود أبواب مغادرة السيارة بحرية في حالة الخطر. تم توفير مظلة مقاومة للماء للحماية من هطول الأمطار.

من الجانب الخارجي للجسم في الخلف كان هناك "احتياطي" وعلبة ، وعلى الجانبين - أداة تخييم (مجرفة ، فأس ، إلخ). من أجل إرضاء الغرض العسكري للسيارة ، تم تركيب خزان الوقود تحت مقعد السائق ، والذي كان لا بد من طيه لإعادة تزويد السيارة بالوقود. في مكانه خلف أقواس العجلات الخلفية كانت هناك تجاويف مصممة لتخزين الأدوات.

نظرًا لأن الهيكل كان على شكل صندوق ، فقد تم عمل ثقب في الجزء السفلي من السيارة لإزالة التراكم المحتمل للرطوبة في الجزء السفلي من السيارة.

الميزات البصرية

المصابيح الأمامية "ويليس" قليلةعميقة بالنسبة لمستوى شبكة المبرد. هذا يرجع إلى ميزات التصميم الخاصة بهم. إذا لزم الأمر ، يمكن تحويل البصريات الضوئية إلى أسفل باستخدام الناشرات ، بحيث يمكن استخدامها كمصدر للضوء عند صيانة المحرك ليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ميزة التصميم هذه للمصابيح الأمامية جعلت من الممكن التحرك في الظلام دون تعتيم.

جيب "ويليس": خصائص السيارة

4 دفع رباعي.

كتلة السيارة 1055 كجم

ارتفاع الخيمة - 1830 ملم

عرض السيارة - 1585 ملم

طول الجيب - 3335 ملم

الخلوص الأرضي - 220 مم

محرك في خط مستقيم مع 4 سلندرات ، صمام سفلي (Willys L-134) بسعة 60 لتر / ثانية.

حجم وحدة الطاقة - 2 ، 2 لتر.

نظام طاقة من نوع المكربن (المكربن - WO-539-S من كارتر).

جيب "ويليس" قادرة على سرعات 105 كم / ساعة ، في حالة سحب مدفع 45 ملم - 86 كم / ساعة.

سعة خزان الغاز - 56.8 لتر.

استهلاك البنزين (متوسط القيمة) - 12 لتر / 100 كم

السعة - 4 أشخاص.

كانت مركبة ويليس للطرق الوعرة قادرة على عبور نصف متر فورد دون تحضير مسبق. بمعدات خاصة بطول 1.5 متر

من خلال البيانات الفنية المقدمة ، يمكن ملاحظة أن جيب "ويليس" كان يتمتع بتصميم مضغوط وخفيف الوزن للغاية ، وكان له أيضًا خصائص ديناميكية جيدة جدًا في وقته.

الخدمة في الجيش السوفيتي

ظهر ويليس في الجيش السوفيتي منذ صيف عام 1942من السنة. جاءت العديد من السيارات الموردة إلى الاتحاد السوفيتي على شكل مجموعات سيارات ، والتي تم جلبها بالفعل إلى حالة صالحة للعمل في مصانع السيارات المحلية.

للأسف ، تركت تفاصيل الخدمة في الجيش السوفيتي بصماتها السلبية على أداء "ويليس". تم تزويد السيارات بالوقود ببنزين منخفض الدرجة ، الأمر الذي أدى إلى وفاة "الأمريكيين". غالبًا ما تم تفويت فترات تغيير الزيت. حدثت العديد من الأعطال بسبب نقص الصيانة والتشحيم في الوقت المناسب لأجزاء سيارات الدفع الرباعي. أدى كل هذا معًا إلى حقيقة أن "ويليس" فشلت بعد 15000 كيلومتر. ومع ذلك ، يُعتقد أنه في الجيش السوفيتي ، تم تصنيف المركبات الأمريكية على الطرق الوعرة أعلى من نظيراتها المحلية من GAZ-67 و GAZ-67B ، والتي أطلق عليها الجيش الأحمر اسم "Ivan-Willis".

واصلت سيارة الجيب الصغيرة Willys مسيرتها العسكرية في وطنها (حيث تم إجراء تعديلات مختلفة على قاعدتها) ، والتي انتهت أخيرًا في الثمانينيات فقط ، عندما تم استبدالها بمطرقة أكثر توافقًا مع الوقت.