محرك TSI - ما هو؟

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

سيارات فولكس فاجن أودي شائعة جدًا في روسيا. ومن ميزات هذه الآلات المحركات ذات الشاحن التوربيني. وإذا كان من الممكن في وقت سابق العثور على التوربين في محركات الديزل فقط ، فسيستخدمه VAG في كل مكان على محركات البنزين.

الغرض من التحديث هو تعظيم الخصائص التقنية للوحدة مع الحفاظ على حجم عملها. نظرًا لأن كفاءة الوقود مهمة اليوم ، فمن المستحيل زيادة حجم غرفة الاحتراق إلى أجل غير مسمى. لذلك ، يذهب صانعو السيارات إلى حيل مختلفة. وخير مثال على هذا العمل هو محرك TSI. ما هو وما هي مميزات هذه المحطة؟ ضع في اعتبارك في مقالنا اليوم.

مميزة

محرك TSI هو محرك بنزين يستخدم في سيارات فولكس فاجن وسكودا وأودي. يتمثل الاختلاف المميز بين محرك TSI في وجود شاحن توربيني مزدوج ونظام حقن مباشر للوقود (يجب عدم الخلط بينه وبين القضيب المشترك). بعد تطوير تصميم خاص ، حقق المهندسون الألمان كفاءة عالية في استهلاك الوقود للوحدة ذات الخصائص التقنية الجيدة.

العينة الأولىظهر TSI في عام 2000. يُترجم هذا الاختصار حرفيًا على أنه "حقن طبقي فائق الشحن".

خط الوحدات

واسع جدًا ، والمحركات التي لها نفس الإزاحة يمكن أن تنتج طاقة مختلفة. وخير مثال على ذلك محرك TSI سعة 1.4 لتر. 122 حصان بعيدة عن عتبة الحدود. ينتج القلق أيضًا 1 ، 4 محركات TSI بقوة 140 و 170 حصانًا. كيف يكون هذا ممكنا؟ الأمر بسيط: يكمن الاختلاف في تقنية التعزيز:

• عند استخدام شاحن توربيني واحد ، TSI 1 ، 4 قوة محرك تختلف من 122 إلى 140 حصان ؛
• مع استخدام اثنين من التوربينات ، تزداد القوة إلى 150-170 قوة. هذا يغير برنامج وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.

وكل هذا على محرك بسعة 1.4 لتر! لكن هذا أبعد ما يكون عن المحرك الوحيد في التشكيلة. هناك أشكال مختلفة لمحركات TSI:

• 1.0 TSI. هذا هو أصغر محرك. وهي مجهزة بتوربين واحد وتولد قوة 115 حصانًا. محرك TSI لتر يحتوي على ثلاث اسطوانات فقط.
• 1.4. لقد تحدثنا بالفعل عن هذه المحركات أعلاه. يحتوي الخط على خمسة أنواع مختلفة من المحركات بقوة تتراوح من 122 إلى 170 حصانًا. كل الاسطوانات مرتبة في صف واحد
• 1.8. هذه المحركات لها ثلاثة تعديلات. يمكن أن تتراوح قوة محطة توليد الكهرباء هذه من 152 إلى 180 حصان.
• 2.0. تطور هذه الوحدات القوة من 170 إلى 220 قوة. كتلة المحرك في خط ، أربع أسطوانات (كما فيالوحدتين السابقتين)
• 3.0. هذا هو المحرك الرئيسي المستخدم في فولكس فاجن طوارق. هذا محرك ذو ست أسطوانات من النوع V. اعتمادًا على درجة التعزيز ، يمكن أن تتراوح قوتها من ZZZ إلى 379 حصانًا.

كما ترى ، فإن نطاق وحدات الطاقة واسع جدًا.

الجهاز

من الجدير بالذكر أنه تم إعادة تصميم محركات TSI بشكل كبير. لذلك ، يتم هنا تركيب كتلة أسطوانة من الألومنيوم ، ونظام سحب وعادم معدل ، بالإضافة إلى نظام حقن وقود مطور. ومع ذلك ، أول الأشياء أولاً.

شاحن فائق

التوربينات هي العنصر الرئيسي الذي تتحقق من خلاله هذه الخصائص التقنية العالية. توجد الشواحن الفائقة بمحركات TSI على جوانب مختلفة من الكتلة. الآلية تعمل بالطاقة من غازات العادم. قام الأخير بتحريك المكره ، والذي يقوم ، من خلال محركات خاصة ، بضخ الهواء في مجمع السحب. لاحظ أن المحركات التقليدية المزودة بشاحن توربيني لها عيوب كثيرة. على وجه الخصوص ، هذا هو تأثير التباطؤ التوربيني - فقدان عزم دوران محرك الاحتراق الداخلي بسرعات معينة. محركات TSI خالية من هذا العيب بفضل العديد من الشواحن الفائقة. أحدهما يعمل بسرعات منخفضة ، والثاني متصل بسرعة عالية. هذه هي الطريقة التي يتحقق بها الحد الأقصى لعزم الدوران في نطاق واسع إلى حد ما.

كيف يعمل التعزيز؟

اعتمادًا على عدد دورات العمود المرفقي ، هناك أوضاع تشغيل هذا النظام التالية:

• غير مستنشق. في هذه الحالة ، لا يشارك التوربين في العمل. تحولاتمحركات لا تتجاوز الألف في الدقيقة. صمام التحكم في الخانق مغلق.
• تشغيل الشحان الميكانيكي. يتم تفعيل هذه الآلية عندما تكون الثورات من واحد إلى اثنين ونصف ألف في الدقيقة. يساعد الشاحن الميكانيكي الفائق في توفير عزم دوران جيد عند بدء تشغيل السيارة من حالة التوقف التام.
• مزيج من التوربينات والشاحن الفائق. يحدث هذا عند الدورات بين 2500 و 3500.
• عملية الشاحن التربيني. المنفاخ لم يعد يعمل. يتم توفير الشحن الفائق فقط بواسطة المكره التوربيني في وضع السرعة من ثلاثة آلاف ونصف وما فوق.

مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة ، يزداد ضغط الهواء. لذلك ، في الوضع الثاني ، تبلغ هذه المعلمة حوالي 0.17 ميجا باسكال. في الثالث ، يصل ضغط التعزيز إلى 0.26 ميجا باسكال. عند السرعات العالية ، ينخفض مستوى الضغط قليلاً. يتم ذلك من أجل منع تأثير التفجير (الاشتعال التلقائي لخليط البنزين ، والذي يصاحبه ضربة مميزة لتاج المكبس). عندما يعمل الشاحن التوربيني ، يكون مستوى الضغط 0.18 ميجا باسكال. لكن هذا يكفي فقط لتوفير عزم دوران عالي وقوة عند التحرك بسرعة.

نظام التبريد

لأن المحرك في وضع الحمل المستمر ، فإنه يحتاج إلى تبريد جيد.

إذن ، يحتوي النظام على أنابيب تمر عبر المبرد البيني. بفضل هذا في اسطواناتيدخل الهواء البارد. وهذا يضمن احتراقًا كاملاً للخليط ويساهم في زيادة ديناميكيات المحرك.

نظام الحقن

محرك TSI لديه نظام حقن حديث. إنه ينتمي إلى النوع المباشر. لذلك ، يدخل الوقود إلى الحجرة على الفور ، متجاوزًا سكة الوقود الكلاسيكية. كما لوحظ في المراجعات ، يتم الشعور بعمل الحقن المباشر عند التسارع. السيارة تقوض حرفيا من القاع. لكن استخدام نظام الحقن هذا لا يهدف فقط إلى زيادة كفاءة المحرك وقوته ، بل يساعد في تقليل استهلاك وقود المحرك.

كتلة الاسطوانة

يتميز محرك TSI بكتلة أسطوانية خفيفة الوزن مصنوعة من الألمنيوم. أدى استخدام مثل هذه السبيكة إلى تقليل كتلة المحرك بشكل كبير. في المتوسط ، تزن هذه الكتلة 14 كجم أقل من الحديد الزهر. أيضًا ، يستخدم التصميم أعمدة كامات أخرى مخبأة خلف غطاء بلاستيكي. وبالتالي ، يتم تحقيق الأداء التشغيلي العالي لمحرك الاحتراق الداخلي.

مشاكل

ما هي المشاكل التي تواجهها محركات TSI؟ أحد الأمراض الشائعة لمحطات توليد الطاقة هذه هو زيادة استهلاك الزيت. علاوة على ذلك ، فإن maslozhor ليس من غير المألوف حتى في المحركات الجديدة. ماذا تقول المراجعات عن محركات 1.4 TSI؟ تستهلك هذه الوحدات ما يصل إلى 500 جرام من الزيت لكل 1000 كيلومتر. هذا كثير جدًا. غالبًا ما يتعين على المالكين التحكم في المستوى باستخدام مقياس العمق. إذا أخطأت في تقدير اللحظة ، يمكنك أن تصاب بالجوع النفطي ، وهو أمر محفوف بانخفاض موارد محرك TSI ، أي مجموعة مكبسه. هل يمكن حل هذه المشكلة؟ لسوء الحظ ، هذا"مرض عضال" لجميع محركات TSI ، لذلك لا يمكن للمالك إلا مراقبة مقياس العمق بانتظام وحمل زجاجة من الزيت معه لإعادة التعبئة.

مشكلة أخرى تضع حدًا لموثوقية محرك 1.4 TSI وهي فشل التوربين. غالبًا ما يتم "رميها" بالزيت ، وبحلول 80 ألفًا تظهر مسرحية تحمل. التوربين غير قادر على ضخ الهواء تحت الضغط المطلوب ، مما يؤدي إلى تفاقم ديناميكيات الاستهلاك ويغير من سلوك السيارة. تبلغ تكلفة إصلاح شاحن فائق حوالي 60 ألف روبل ، وهناك العديد من هذه التوربينات في المحرك.

المأزق التالي الذي يدعو إلى التساؤل حول موثوقية محركات TSI هو آلية توزيع الغاز. إنهم يعملون من سلسلة تمتد غالبًا. كان السبب في ذلك هو الأحمال العالية بشكل مفرط. في السنوات الأخيرة ، بدأت الشركة المصنعة الألمانية في تثبيت محرك الحزام. وفقًا للشركة المصنعة ، تضاعفت قوتها. أدى هذا إلى تحسين الوضع إلى حد ما ، ومع ذلك ، لا يزال هناك العديد من السيارات في السوق مع سلسلة التوقيت القديمة.

ما هي مدة عمل محرك TSI؟ حسب الشركة المصنعة ، فإن مواردها تبلغ حوالي ثلاثمائة ألف كيلومتر. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، فإن هذه المحركات تعمل من 150 إلى 200 كيلومتر. ما يفاقم الوضع بشكل كبير هو كتلة الألمنيوم. إنه عمليا غير قابل للإصلاح. لا توجد أكمام مبللة عادية يمكن استبدالها ، لذلك في حالة حدوث عطل ، يسهل استبدال محرك TSI بآخر جديد ، وهو ، بالمناسبة ، مكلف للغاية.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما هو محرك TSI. الفكرة وراء هذا المحرك فكرة جيدة. سعى الألمان إلى صنع محرك قوي ومنتج ، لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة منه. ومع ذلك ، في السعي لتحقيق الأداء المثالي ، لم يأخذ المهندسون في الاعتبار الكثير من الفروق الدقيقة التي تم تصحيحها بالفعل في عملية الإنتاج الضخم للمحركات. هل يستحق الأمر شراء سيارة بمثل هذا المحرك؟ يعطي الخبراء إجابة سلبية ، لأن موارد هذه المحركات صغيرة حقًا. غالبًا ما توجد أيضًا مشكلات في محرك السلسلة. على الرغم من الأداء العالي واستهلاك الوقود المنخفض ، يجب الامتناع عن شراء مثل هذه السيارة. قد يواجه المالك إصلاحات غير متوقعة واستثمار ضخم للغاية.