قوابض ناقل حركة أوتوماتيكي (أقراص احتكاك). الصندوق التلقائي: الجهاز

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

في الآونة الأخيرة ، يفضل المزيد والمزيد من سائقي السيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وهناك أسباب لذلك. هذا الصندوق أكثر ملاءمة للاستخدام ، ولا يتطلب إصلاحات متكررة مع الصيانة في الوقت المناسب. يفترض جهاز النقل الأوتوماتيكي وجود عدد من المكونات والآليات. أحد هذه الأقراص هو أقراص احتكاك ناقل حركة أوتوماتيكي. هذه تفاصيل مهمة في هيكل ناقل حركة أوتوماتيكي. حسنًا ، لنلقِ نظرة على ماهية قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي وكيف تعمل.

مميزة

أيضا هذه الآلية تسمى أقراص الاحتكاك. الجزء هو عنصر القابض بين التروس. عند نقطة معينة ، بمساعدة الزيت ، يغلقون ويوقفون الترس الضروري. بعد تشغيل ناقل الحركة ، يتم إغلاقه مرة أخرى. تتكون الآلية من عدة أجزاء. أي منها - سننظر أدناه.

الجهاز

فحص الجهازمثل هذه الآلية كحزمة قابض ناقل حركة أوتوماتيكي ، من الضروري التمييز بين مكونين رئيسيين للتجميع:

• جزء معدني. إنه يتعامل باستمرار مع جسم الصندوق التلقائي. الجزء المعدني من القوابض عمليًا بلا حراك في الصندوق.
• ناعم. يدور مع تروس الشمس في ناقل الحركة. في السابق ، كانت قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكية مصنوعة من الورق المقوى المضغوط. الصناديق الحديثة مجهزة بآليات مغلفة بالجرافيت. يتحملون الأحمال العالية.

بالمناسبة ، في التسعينيات ، كانت حزمة القابض من جانب واحد ، بدون تراكبات. يستخدم التصميم بشكل منفصل أقراص الورق والمعدن. الآن لديهم طلاء الجرافيت ، حتى على العناصر الفولاذية. قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي مشربة بالزيت ، وبفضلها محمية من الاحتكاك والسخونة الزائدة. عادة ، تتكون الحزمة من مجموعتين من الأقراص. يأتي أولاً المعدن ثم الطري. كلاهما بديل.

حول بطانة الاحتكاك

يحتوي هذا العنصر على قاعدة من السليلوز. يتم تشريب بطانة الأقراص براتنج خاص. يعد ذلك ضروريًا حتى يكون للقرص ارتباط جيد ولا ينزلق عند نقل عزم الدوران. نظرًا لأن الآلية تخضع لأحمال ثابتة ، يمكن رؤية الشقوق على شكل حلزوني على طول محيطها. يتم تثبيتها في اتجاه حركة الأقراص. بفضلهم ، انخفضت درجة حرارة القوابض الناتجة عن الاحتكاك بشكل كبير.

لاحظ أنه كلما كان عمق الشق أصغر ، زادت مخاطر حرق القرص. النفط لا يمكن أن يمرالأخاديد حسب الحاجة. ونتيجة لذلك تصل درجة الحرارة إلى 400 درجة مئوية وما فوق. بالمناسبة ، يمكن صنع البطانة ليس فقط على الجرافيت ، ولكن أيضًا على أساس كيفلر. إنه أقل عرضة للاهتراء. لا يكشف المصنعون أنفسهم عن التركيب الكامل لمادة بطانة كيفلر.

اعتمادًا على التصميم ، يمكن أن يكون هذا العنصر من أنواع مختلفة. توجد بطانات متجانسة مع قنوات منفصلة لتصريف الزيت وعناصر تتكون من مقاطع منفصلة. في الحالة الأخيرة ، يتم فصل الأجزاء بواسطة طبقات حتى الطبقة اللاصقة. تستخدم هذه الوسادات فقط في السيارات باهظة الثمن. تحتوي عناصر القطاعات على تقنية تصنيع معقدة. الوسادات لها خصائص جيدة في تبديد الحرارة. هذه الخاصية تتحقق بسبب عمق القنوات الزيتية

لاصق القابض

لتطبيق هذا التراكب على سطح القرص ، يتم استخدام طلاء خاص بالورنيش. وهي تشتمل على مركبات صمغية ذات درجة انصهار عالية. يتم وضع الضمادة على السطح المعدني للقرص ويتم الضغط عليها.

مبدأ العمل

القوابض الأوتوماتيكية مسؤولة عن نفس وظيفة القابض في ناقل الحركة اليدوي. يتم تثبيت العناصر على تروس الشمس ، كل منها مسؤول عن ترس معين. يتم وضعها في هيكل مشترك. يمكن أن يتراوح عدد مجموعات القابض من اثنتين (على أبسط "ماكينات أوتوماتيكية" ذات 4 سرعات) إلى أربعة (على ناقل حركة أوتوماتيكي حديث بست سرعات).

لذلك دعونا نرى كيف يعملهذه الآلية. في الوضع "المحايد" ، تدور قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحرية عن بعضها البعض. يتم تشريبها بالزيت ولكنها لا تعمل تحت الضغط. بعد أن يحرك السائق ذراع ناقل الحركة إلى وضع "القيادة" ، يزداد ضغط المضخة. يمر الزيت الموجود في الصندوق إلى قناة خاصة عبر جسم الصمام.

نتيجة لذلك ، يتم ضغط أقراص الاحتكاك على بعضها البعض تحت الضغط. يتم تعشيق الترس الكوكبي المطلوب. تبدأ السيارة في التحرك. تعتمد سرعة دوران العجلات على الترس المحدد في علبة التروس (بمعنى آخر ، على الترس الموجود في الصندوق).

المتطلبات

يجب أن تستوفي بطانات الاحتكاك لناقل الحركة الأوتوماتيكي المتطلبات التالية:

• المتانة.
• الموصلية الحرارية العالية (يجب أن تمتص الزيت جيدًا).
• مقاومة الحرارة (براثن الجودة تعمل في درجات حرارة تصل إلى 200 درجة مئوية دون تغيير الخصائص والخصائص).
• صفات ديناميكية. يجب أن ترسل حزمة القرص عزم الدوران مع زلة معدلة.
• الصفات الثابتة (عتبة الانزلاق عالية الاحتكاك).

حول هذا المورد

إلى متى يمكن أن تدوم علبة القابض؟ مورد الأقراص كبير بما يكفي. نظرًا لأنها تعمل باستمرار في الزيت ، فإنها تخضع لأدنى حد من التآكل. مع استبدال سائل ناقل الحركة في الوقت المناسب ، سيكون مورد القابض 200-350 ألف كيلومتر. يركز الخبراء على اللوائح الخاصة بتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في الواقع ، إذا تم تجاهل المواعيد النهائية ، فإن مادة التشحيم ستفقدها بسرعةالخصائص.

نتيجة لذلك ، ستعمل عناصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي (بما في ذلك القوابض) في وضع الأحمال المتزايدة. يتم تقليل مواردهم بنسبة 3-5 مرات. لذلك ، من المهم للغاية تغيير زيت التروس في الوقت المحدد. في عمليات النقل الأوتوماتيكي ، تبلغ هذه اللائحة 60 ألف كيلومتر (لا تنطبق على عمليات النقل ذات القابض الجاف). يتم إجراء الاستبدالات الكاملة والجزئية. يوصي الخبراء باستخدام الخيار الأول. في أي درجة حرارة تبدأ البطانة بالفشل؟ القيم الحرجة لها 140-150 درجة. نعم ، يمكن للمادة أن تتحمل حمولة 300 درجة ، ولكن فقط لجزء من الثانية. ثم تبدأ الورقة في الانهيار والحرق. بالمناسبة ، ليس فقط البطانة تعاني من هذا ، ولكن أيضًا أقراص الدفع.

إصلاح

هل من الممكن استعادة ناقل حركة أوتوماتيكي؟ يتضمن إصلاح القابض الاستبدال الكامل لحزمة القرص. لا معنى لاستعادتها (مثل إصلاح تيل الفرامل). ما هو سعر قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ تبدأ تكلفة الحزمة الجديدة من 8 آلاف روبل ، وهذا دون مراعاة العمل. هذه الخدمة مثل استبدال براثن ناقل الحركة الأوتوماتيكي تكلف في موسكو من 10 آلاف روبل.

علاوة على ذلك ، فهي لا تتغير بشكل فردي ، ولكن كتجميع ، كحزمة كاملة. بعد أن تعلمت تكلفة العمل ، ستفهم سبب أهمية تغيير سائل ناقل الحركة في الوقت المحدد. على الرغم من أن زيت ATP يكلف تكلفة أعلى من المعتاد ، إلا أنه لا يمكن مقارنة هذا السعر بإصلاح صندوق محترق. إذا تمت صيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الوقت المحدد ، فلن يحتاج إلى إصلاحاتأكثر من مائتي ألف كيلومتر

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما هي أقراص احتكاك ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كما ترى ، تعمل هذه الآلية بعيدًا عن الوظيفة الأخيرة في تشغيل الصندوق الميكانيكي. ولحمايته من التآكل يوصى باتباع جدول تغيير الزيت. الشحوم المتسخة هي العدو الرئيسي لأقراص الاحتكاك. لاحظ أيضًا أن هذا لا يسد المرشح فحسب ، بل المبرد أيضًا. نتيجة لذلك ، يتم تسخين الصندوق باستمرار.