تاريخ الدراجات النارية المحلية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

قلة من الناس يعرفون ، لكن تاريخ إنشاء الدراجات النارية بدأ بالصدفة. أمضى المهندس والمخترع جوتليب دايملر ، الذي عاش في ألمانيا في نهاية القرن التاسع عشر ، وقتًا طويلاً في ورشته يطور محركًا يعمل بالبنزين. لقد تمكن ليس فقط من تجميع وحدة عمل ، ولكن أيضًا جعل تصميمًا مشابهًا جدًا للسيارات الحديثة. لم يفكر الرجل على الإطلاق في اختراع دراجة نارية ، ولكنه أراد فقط اختبار تشغيل المحرك. في 29 أغسطس 1885 ، خرج من فناء منزله الضخم في سيارة ذات عجلتين تعمل بوحدة طاقة تعمل بالبنزين. يعتبر هذا اليوم بداية عصر صناعة الدراجات النارية.

الإنتاج المحلي

بدأ التاريخ المحلي للدراجات النارية في عام 1913. في فجر القرن العشرين ، جرت محاولات لتنظيم استيراد قطع غيار من سويسرا ، وكذلك لتنظيم تجميع الدراجات النارية الخفيفة. لهذا الغرض ، تم تخصيص مرافق الإنتاج في المصنع"Dux" ، وتقع في العاصمة. ولكن بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم إيقاف الناقل

أول دراجة نارية غير تسلسلية ، تم تجميعها على أراضي الاتحاد السوفياتي ، تعتبر نموذجًا يسمى "سويوز". تم تصميمه بفضل حماس مجموعة كاملة من مهندسي موسكو الذين يعملون تحت إشراف P. N. Lvov. تلقى النموذج وحدة طاقة رباعية الأشواط قوية إلى حد ما ذات أسطوانة واحدة ، وكان حجم العمل 500 سم3. على الرغم من أن التطوير كان ناجحًا ، إلا أن التجميع الشامل لم يكن ممكنًا حيث قام المصنع بتغيير ملف أعماله.

بالفعل بعد أربع سنوات من تجميع النموذج الأول واختباره في موسكو ، استمر تاريخ الدراجات النارية المنتجة محليًا. في إيجيفسك ، تقرر إنشاء مكتب تصميم ، كانت مهمته الرئيسية هي بناء الدراجات النارية. كان يرأس مجموعة المتخصصين بيوتر موزاروف ، الذي كان يعتبر أحد أكثر المهندسين موهبة في تلك الأوقات. تحت قيادته ، بدأت أعمال التصميم المضنية ، وبعد بضع سنوات ، تم إنشاء ما يصل إلى خمسة نماذج للدراجات النارية ، والتي اجتازت جميع الاختبارات بنجاح وكانت جاهزة للإنتاج بالجملة. هكذا بدأ تاريخ إنشاء دراجة نارية IZH.

حكايات من إيجيفسك

بدأ تاريخ الدراجات النارية IZH بطرازات كانت تسمى IZH-1 و IZH-2. لقد تم تجهيزها بوحدة طاقة ذات أسطوانتين على شكل V ، كان حجمها 1200 سم3. بأحمال قصوى ، هذا المحرك قادر على توفير 24 حصان. الصورة التي لم تكن سيئة في ذلك الوقتنتيجة. بمجرد دخول الدراجات النارية إلى الإنتاج التسلسلي ، تم تصميم النماذج التالية واختبارها ، مثل IZH-3 و 4 و 5.

استلم IZH-3 محركًا ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V ، كان حجمه أصغر بكثير من سابقاته ، وبلغ 750 سم 3. كان IZH-4 هو الأخف وزناً والأكثر حيوية في التشكيلة ، والذي تم تجهيزه بمحرك ثنائي الأشواط بأسطوانة واحدة. IZH-5 ، التي حصلت على الاسم الجذاب "التركيب" ، استعارت محطة الطاقة من دراجة نياندر النارية ، لكن لم يكن لها أي تشابه خارجي معها.

فقط مع وجود مجموعة طرازات جاهزة ، فكرت قيادة الاتحاد السوفيتي بجدية في بناء مصنع يتم فيه تجميع الدراجات النارية المحلية. في هذه المرحلة من البلاد ، كان هناك العديد من مكاتب التصميم في وقت واحد ، والتي كانت موجودة في لينينغراد وإيجيفسك وخاركوف وموسكو. بعد تشكيل لجنة خبراء من رئاسة المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ودراسة هذه المسألة بالتفصيل ، تقرر بناء مصنع للدراجات النارية في مدينة إيجيفسك.

في عام 1933 ، غادرت الدراجات النارية الأولى خط التجميع ، واستمر المصممون في العمل على موديلات جديدة. ومع ذلك ، بسبب اندلاع الحرب ، كان لا بد من تجميد جميع المشاريع. عاد المصممون إلى مهامهم فقط في عام 1946 ، وبعد ذلك تم إطلاق الإنتاج الضخم للدراجات النارية من سلسلة Saturn و Orion و Sirius و Saturn.

IZH-Planet

في عام 1962 ، بدأ تاريخ دراجة نارية IZH-Planet ، والتي أصبحت أسطورة حقيقية في صناعة الدراجات النارية المحلية. الجيل الأكبر سنا الذي عاش لسنوات عديدة في بلد معربما يتذكر النظام الاشتراكي كيف حلم جميع الرجال تقريبًا بوجود IZH-PS ("Planet Sport"). غالبًا ما توجد النماذج التي تمثل هذا الخط على طرق المدينة اليوم.

تاريخ الدراجات النارية "مينسك"

بدأ مصنع مينسك للدراجات النارية والدراجات نشاطه في فترة ما بعد الحرب ، أي في عام 1945. أصبح من الممكن إطلاق منشآت الإنتاج بفضل المعدات المستوردة التي تم إحضارها من أراضي ألمانيا ، والتي أعلنت استسلامها. خلال السنوات الست الأولى ، تم إنتاج الدراجات فقط ، وفي عام 1951 ، بدأ التجميع التسلسلي للدراجات النارية.

أول دراجة غادرت المصنع كانت مينسك- M1A ، والتي كانت تشترك كثيرًا مع نظيراتها الأجنبية. على سبيل المثال ، كانت مقدمة الدراجة تشبه إلى حد بعيد DKW-RT125 الألمانية ، والتي اتضح أنها كانت ناجحة بشكل لا يصدق. كان DKW-RT125 مدروسًا جيدًا لدرجة أن تطوير المصممين الألمان أصبح مهتمًا ليس فقط بالاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا في دول مثل اليابان والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى.

مر الوقت ، وكان من الضروري تغيير مظهر الدراجات النارية إلى مظهر أكثر حداثة. وجهت قيادة الدولة مصممي المصنع للعمل ليس فقط على المظهر الخارجي ، ولكن أيضًا لزيادة متانة الهيكل. تجدر الإشارة إلى أن عمال المصنع تعاملوا مع المهمة بمسؤولية كاملة ، وفي عام 1974 ، عشية يوم الدستور لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تقديم نموذج دراجة نارية للطريق MMV3-3.111. ومع ذلك ، فإن تاريخ الدراجات النارية التي تم تجميعها من قبل المتخصصين البيلاروسيين لم ينته عند هذا الحد.

وسيم M-106

تعاطف المواطنين السوفييت مع الدراجة المسماة M-106. كان لهذا الرجل الوسيم لونين مشتركين (الكرز والأسود). لكن السمة الرئيسية كانت أنه على الرغم من الاختلافات الجادة عن سابقاتها ، فإن 84٪ من الأجزاء كانت قابلة للتبديل. هذا ، على سبيل المثال ، إذا فشلت مجموعة المكبس ، فيمكن استخدام جزء مشابه مأخوذ من طراز آخر لدراجة مينسك النارية للإصلاح.

الأورال (IMZ)

تاريخ الدراجات النارية "الأورال" نشأ في سنوات ما قبل الحرب. تلقت العديد من المصانع الموجودة في لينينغراد وخاركوف وموسكو على الفور تكليفًا من الحكومة: صنع نظير محلي لدراجة نارية BMW R71 الألمانية. للقيام بذلك ، تم شراء خمس وحدات من المعدات الأجنبية في السويد ، والتي تم نقلها سرا إلى الاتحاد السوفيتي.

بدأ العمل على "الاستنساخ" عام 1941 ، وقبل اندلاع الأعمال العدائية ، تم إنشاء ثلاث دراجات نارية دخلت الخدمة في الجيش السوفيتي. تم تجهيز التصميم بتركيب Konkurs-M المضاد للدبابات. ومع ذلك ، بسبب الحرب ، كان لا بد من نقل مرافق الإنتاج شرقًا ، إلى مدينة الأورال الصغيرة إيربيت. هنا تم إنشاء التجمع الجماهيري. على الرغم من العمل المستمر ، لم يكن من الممكن تلبية حاجة الجيش من السيارات. من أجل الخروج من موقف صعب ، اضطرت الدولة إلى شراء معدات في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

دراجات نارية للمدنيين

على الرغم من القتال ، كان المصنع قادرًا ليس فقط على البقاء على قيد الحياة الهائلالصعوبات ، لكنه استمر أيضًا في العمل بعد استسلام ألمانيا النازية. خرجت أول دراجة نارية تسمى "أورال" من خط التجميع في عام 1960. كان طراز M-61 الذي تم تجميعه في IMZ لمدة ثلاث سنوات.

لم تكن هناك خطوط سوداء فقط في تاريخ الدراجات النارية الأورال. بعد خط M-61 ، ظهرت سلسلة M-63. كان بإمكانها التباهي بالدراجات ، التي كانت خصائصها على مستوى ، وفي بعض الأحيان تجاوزت أفضل نظيراتها الأجنبية. تعتبر Strela و Cross-650 الأكثر نجاحًا.

تم استخدام مؤشر الأورال حتى عام 1976. خلال هذه الفترة ظهر طراز M 67-37 ، والذي أصبح الأخير في السطر. لا تزال IMZ تعمل حتى اليوم. قامت الشركة بتغيير العلامة التجارية بشكل جدي وتجميع الدراجات النارية التي يمكن أن تنافس أي قائد عالمي.

شروق الشمس

بدأ تاريخ دراجات فوسخود النارية عام 1965. حلت هذه الدراجات محل طراز K-175 ، الذي تم تجميعه أيضًا في المصنع. ديجياريف. مثل جميع الدراجات النارية الأخرى ، فوسخود لديها نقاط قوة وضعف. يمكن أن يُعزى هذا الأخير بأمان إلى تكلفة دراجة نارية جديدة ، فضلاً عن بساطة تصميمها. لقد كانت ميسورة التكلفة بالنسبة للمواطنين العاديين أكثر من IZH أو Java ، ولم يكن الحفاظ عليها أمرًا غريبًا.

"Sunrise" ، كقاعدة عامة ، تم شراؤها من قبل السائقين عديمي الخبرة الذين كانوا على دراية سيئة بالجزء الفني من الجهاز نفسه. هذا يرجع إلى حقيقة أنه لا توجد مكونات وتجميعات معقدة في التصميم ، ويمكنك إصلاح الانهيار على الطريق مباشرة ، مع وجود حد أدنى من الأدوات معك. ومع ذلك ، هذا ليس على الإطلاقيعني أن الدراجة النارية لا تحتاج للصيانة. كلما زاد الاهتمام بمنع وتزييت جميع الآليات ، قل عدد الأعطال.

2M و 3M

في عام 1976 ، ظهرت دراجات نارية Voskhod-2M للبيع ، والتي كانت نسخة معدلة من سابقتها. لم تكن هناك تغييرات أساسية ، ومع ذلك ، أصبح محرك الدراجة الخفيفة المحلية أسرع قليلاً ، وأصبحت بصريات الرأس ذات جودة أفضل. تلقى التعليق محسن امتصاص الصدمات ، وتم استبدال الشوكة الأمامية بالكامل.

في عام 1954 ، خرجت شركة Voskhod 3M من خط التجميع. أثبتت أنها ممتازة وتم إنتاجها لمدة ثماني سنوات. تلقت شركة 3M نظام تبريد أفضل ، بصريات رأس مع ناشر ضوء من الدرجة الأوروبية. خضعت لوحة العدادات أيضًا لتغييرات ، والتي لم تعرض فقط المؤشرات المعتادة لدرجة الحرارة والانعطافات وعداد السرعة ، ولكن أيضًا مؤشر تآكل وسادة الفرامل.

دراجات نارية جافا: تاريخ النماذج

هذه الدراجات النارية لها تاريخ مثير للاهتمام وظهرت بشكل عفوي. كان مؤسس المصنع ، وهو F. Janechek ، يعمل في إنتاج الأسلحة النارية ولن يغير مهنته. ومع ذلك ، تدخلت الصدفة. تدريجيا ، بدأ عدد الطلبات في الانخفاض ، ولم يحقق بيع البنادق الربح المتوقع. من أجل عدم الإفلاس ، قرر صاحب المشروع تحديث مرافق المصنع والتحول إلى إنتاج السيارات. حصل على براءة اختراع لإنتاج الدراجات النارية ، والتي تم تجميعها مسبقًا بواسطة Wanderer. بعد أن حصلت على الضوء الأخضر لتجميع الثقيلةالدراجات النارية ، أطلقت Janeček خط التجميع في عام 1929 ، لكن الطلب على Java 350 SV كان صغيرًا.

بالتعاون مع مصمم إنجليزي ، ابتكر رجل الأعمال التشيكوسلوفاكي نموذجًا جديدًا ، تم طرحه للبيع في عام 1932. تم تجهيز الدراجات النارية الأخف بمحركات رباعية الأشواط 250 و 350 سم مكعب ، مما سمح لها بتطوير سرعة جيدة. ارتفعت المبيعات بشكل ملحوظ وظلت عند مستوى مرتفع حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. بعد احتلال تشيكوسلوفاكيا ، حاول جنود الفيرماخت لفترة طويلة إنشاء دراجة نارية خاصة بهم تحت علامة Java التجارية ، وقاموا أيضًا بإصلاح الدراجات النارية العسكرية من إنتاجهم في المصنع.

بدأ التاريخ الجديد للدراجات النارية "جافا" عام 1945. في البداية ، أنتج المصنع نماذج ما قبل الحرب ، ولكن في عام 1946 تم تقديم Java 250 جديد تمامًا. جذبت الدراجة النارية الانتباه لأنها كانت مجهزة بمحرك مرح للغاية ثنائي الأشواط ، بالإضافة إلى علبة تروس بفك تعشيق أوتوماتيكي.

تم إصدارالشهير "Java 350" عام 1948. منذ أن أصبحت المؤسسة مملوكة للدولة وكانت تحت سيطرة الاتحاد السوفيتي ، سمح ذلك بتصدير الدراجات النارية إلى الخارج. لكن المستهلكين الرئيسيين كانوا سائقي الدراجات النارية السوفييت ، الذين أحبوا الجودة التشيكوسلوفاكية.

في الفترة من 1950 إلى 1970. تم إنتاج النماذج التالية:

• جاوا 250 ؛
• جاوا 350 ؛
• جاوا بايونير
• جاوا 360-00 ؛
• Jawa 100 روبوت ؛
• Jawa 50 اكتب 23 موستانج.

التاريخ الحديثجاوا

على الرغم من انخفاض الطلب بشكل حاد مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، إلا أن تاريخ دراجات جافا النارية لم ينته. لا تزال الشركة تعمل في إنتاج وتجميع الدراجات النارية. أحدث طراز قدمه المصممون التشيكيون هو Jawa 250 Travel.

دنيبر

بدأ تاريخ الدراجات النارية "دنيبر" في سنوات ما بعد الحرب. بعد الانتصار على النازيين تقريبًا ، قررت سلطات الاتحاد السوفيتي إعادة تجهيز مصنع إصلاح المدرعات. كان من المقرر أن يظهر مصنع كييف للدراجات النارية في مكانه.

لم تستغرق إعادة تجهيز مرافق المصنع وقتًا طويلاً ، وبالفعل في عام 1946 تم تجميع أول دراجة نارية "K1B Kievlyanin". استخدم المصممون نموذجًا تجريبيًا للدراجة الألمانية Wanderer كنموذج أولي. كانت هذه الآلة 100cc قيد الإنتاج حتى عام 1952.

بعد K1B ، بدأ تجميع الدراجات النارية "Dnepr 11" ، والتي كان لها عربة جانبية في تكوينها. كان النموذج التالي هو Dnepr 16 ، الذي تلقى محركًا إضافيًا للعجلة الجانبية. تم تقديم هذه الدراجة النارية في شكلين - مع عربة جانبية وبدونها. هذا الأخير يحتوي على عجلات متضخمة ، بالإضافة إلى مكان لربط مهد.

على الرغم من حقيقة أن مصممي KMZ لم يتمكنوا من إنشاء نموذج موثوق به لدراجة نارية ثقيلة لا تتعطل كثيرًا ، فقد تمكنوا من كسب قلوب العديد من سائقي السيارات. اليوم يمكنك العثور على عدد كبير من الدراجات النارية دنيبر المحولة ، من الحرفيينجمع المروحيات والدراجات المخصصة الأخرى.