مركبة برمائية VAZ-2122. VAZ-2122: المواصفات ، الصورة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

يجب أن تبدأ قصة نموذج رائع مثل 2122 VAZ بحقيقة أنه يستحق اهتمامًا خاصًا. في عصر تطور صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء العديد من المشاريع الترفيهية التي حيرت الخيال. أعطى عدد كبير من العينات التجريبية ذات الخصائص والأداء الذي لا يمكن تصوره الأمل في تحقيق نجاح كبير. النسخة قيد المراجعة ليست استثناء. تلقت المركبات البرمائية الكثير من الاهتمام. وقد تم تصميم السيارة VAZ-2122 (صورتها في مقالتنا) للتغلب على جميع أنواع العوائق البرية والمائية.

صناعة السيارات الروسية لا معنى لها ولا ترحم

هذه هي العبارة التي يمكنك سماعها في كثير من الأحيان ليس فقط من شفاه سائقي السيارات ، ولكن أيضًا من أولئك الذين لم يسبق لهم تجربة قيادة المركبات. ترتبط معظم هذه البيانات بدقة بإبداعات AvtoVAZ. على المنطق"لماذا؟" هناك العديد من الإصدارات المختلفة للإجابات.

بعض الناس لا يحبون المظهر ، والبعض الآخر لا يحبون الوظائف الضرورية أو غير الضرورية. يشتكي الكثير من قلة الموثوقية ، وحتى الثقافات الحديثة لـ "BPAN" والصوت العالي وما شابه ذلك تسبب عمومًا عاصفة من المشاعر ، أحيانًا إيجابية ، وغالبًا ما تكون سلبية للغاية. كم عدد الناس - آراء كثيرة. لكن لا تنس أن مصنع فولغا للسيارات لم يكن دائمًا مملاً جدًا ومن نفس النوع ، ولا تزال السيارات المنتجة هنا على فترات زمنية معينة مبهجة حتى يومنا هذا.

كيف بدأ كل شيء

مع افتتاح مصنع فولغا للسيارات ، أبدى الجيش اهتمامًا كبيرًا بإنشاء مركبة للجيش على الطرق الوعرة لاستخدامها في الظروف القاسية. في البداية ، لم تكن فكرة تطوير نموذج 2122 VAZ مدعومة من قبل إدارة المصنع.

بدأت الحركة الأولى نحو التخطيط لمثل هذا المثال في نهاية عام 1970. ثم تم توجيه المصممين والمخططين لاستكشاف آفاق السوق لمركبات الجيش وسيارات الجيب ، وكذلك نتائج استخدام الأخيرة أثناء النزاعات العسكرية في الشرق الأوسط وفيتنام. من بين جميع الطرز المتاحة ، تم اختيار International Scout ، و Ford M151 ، وكذلك UAZs المحلية ، ليس فقط المسلسل ، ولكن أيضًا واعد.

التطورات الأولى

تم تطوير مركبة تجريبية لجميع التضاريس - مركبة برمائية VAZ-2122 "نهر" في الأصل بمبادرة من المصنع ، وكان بيتر بروسوف مسؤولاً عن المشروع. كانت الخطة الرئيسية هي إنشاء سيارة جيب تابعة للجيش. على الرغم من ذلك ، سرعان ما تقدم الجيش بطلب ، والذي أشارالقدرة على عبور عوائق المياه ليس فقط على العجلات ، ولكن أيضًا طافية.

في أوائل عام 1971 ، قدم يوري دانيلوف الرسم التفصيلي الأول لمركبة برمائية. عندما تم تعيين A. Eremeev في عام 1972 في منصب مصمم المشروع ، بدأ في بناء نموذج كامل الحجم. تم تقديم ذلك إلى المجلس الفني عام 1974 وتمت الموافقة عليه على الفور. ظاهريًا ، فإن أول VAZ-2122 ، الذي يمكن رؤية صورته في المقالة ، لم يخون طابع الطيور المائية. الحقيقة هي أن السيارة بدت وكأنها سيارة دفع رباعي عادية تمامًا ، غير قادرة على المناورة على الماء.

تشابه مع VAZ-2121 Niva

منذ أن تم بناء النموذج 2122 على أساس Niva سيئ السمعة ، فإن الاختلافات الخارجية عن سلفه في البرمائيات لم تكن خطيرة. بالطبع ، ازدادت الأبعاد قليلاً بسبب الشكل الخاص للجسم. لكن الملء الفني ظل دون تغيير عمليًا - نفس المحرك سعة 1.58 لتر وعلبة التروس مع زيادة طفيفة في نسبة التروس للزوج الرئيسي ، والتي أصبحت تساوي 4.78.

بالطبع ، تم تحديث الجسم بشكل طفيف ، والذي كان ملحوظًا بشكل أساسي من أسفل السيارة. للحماية من دخول الرطوبة غير المرغوب فيها إلى المكونات المهمة للهيكل وناقل الحركة والمحرك ، وكذلك من أجل التشغيل السلس على الماء ، تم جعل الجزء السفلي من طراز 2122 VAZ مسطحًا ومغلقًا تمامًا. بالطبع ، لم يمر هذا دون أن يلاحظه أحد لبعض المشاكل المرتبطة بارتفاع درجة حرارة الوحدات.

E2122 - العينات الأولى

لذلك ، في عام 1976 ، تم صنع أول نموذجين. بعد، بعدماكل الاستعدادات اللازمة ، بدأت تجاربهم الميدانية. أول شيء كان مذهلاً هو المباح. حتى بعد زيادة الأبعاد الكلية والوزن ، تغلبت السيارة بسهولة على أي عوائق أرضية على مستوى سيارات الجيب مثل ، على سبيل المثال ، UAZ.

حواجز المياه ايضا لم تصبح عائقا لا يسعها الا ابتهاج. تبين أن VAZ-2122 (مركبة برمائية لجميع التضاريس من السلسلة الأولى) كانت ناجحة تمامًا ، باستثناء واحدة. بسبب القاع المغلق ، بدأت تظهر أوجه القصور في تبريد المحرك ووحدات النقل. نتيجة لذلك - ارتفاع درجة الحرارة وانهيارات غير متوقعة. كانت هناك تطورات جديدة تختمر ، وسرعان ما رأت السلسلة الثانية من الجهاز الضوء.

2E2122 - العمل على الخلل

1978 أظهر نتائج العمل الدقيق في المشروع. تم إنتاج نموذجين أوليين مرة أخرى ، وبقي ظاهريًا دون تغيير تقريبًا. كانت السمة الرئيسية هي مرايا الرؤية الخلفية المستعارة من كاماز. الاختبارات التي بدأت في عام 1979 ، للأسف ، أظهرت أن مشكلة ارتفاع درجة حرارة الوحدات ظلت على نفس المستوى.

إلى جانب ذلك ، لم يستطع ناقل الحركة طراز 2122 VAZ تحمل الأحمال التي أنشأها الجيش له. يكمن السبب الرئيسي للأعطال في التغيير في نسبة زوج عجلة ناقل الحركة. نتيجة لذلك ، وصل المشروع إلى طريق مسدود عميق.

لمنع الأعطال ، كان إجراء إعادة صياغة تفصيلية لعلبة التروس إجراءً ضروريًا ، مما قد يعني وجود تناقضات مع مسار التوحيد مع Niva. وهذا يتطلب نفقات كبيرة ، وكان من الضروري تسهيل الأمر برمتهمن أجل تقليل الحمل على المكونات والتجمعات الرئيسية. كانت هذه التغييرات على خلاف كبير مع متطلبات العملاء. ولكن في 27 أغسطس 1981 ، تمت الموافقة على مثل هذا التطوير لإحياء المشروع بشكل أكبر.

3E2122 - إعادة الإعمار العالمي

قبل إصدار النموذج الثالث ، تم إجراء تغييرات عالمية ، بفضل حصول السيارة VAZ-2122 على الحق في مزيد من التطوير. تم تصميم التعديلات لزيادة استقرار الهيكل الكامل للمركبة البرمائية لجميع التضاريس. في عام 1982 ، ظهرت النماذج الأولية الأولى ، والتي كانت أصغر من سابقتها في الحجم.

تم تقليل البروز الخلفي بمقدار 100 مم. في الواقع ، أصبحت الأبعاد قابلة للمقارنة مع VAZ-2121 Niva ، وتم تركيب الإطارات من "الرمز الخالد لصناعة السيارات الروسية". تم تغيير الزوج الرئيسي أيضًا ، مما يمنحه نسبة تروس تساوي 4.44. بالإضافة إلى ذلك ، تم الاتفاق مع العميل على تخفيض الحمولة إلى 360 كجم من 400 كجم ، وتم تقليل الحجم الإجمالي لخزانات الوقود إلى 80 لترًا بدلاً من 120 لترًا السابقة. تبين أن الوفير كان فعالاً.

3E2122: نتائج الاختبار

التعديل الثالث هو الأكثر نجاحًا. إن استبدال المحرك بمحرك أقل قوة (VAZ-21011) ، بحجم 1.3 لتر ، متفق عليه مع العميل ، جعل من الممكن تحقيق قدر أكبر من الموثوقية للوحدة. تم وضع علبة التروس الأمامية خارج الجسم الرئيسي ، والذي كان لا يزال ضيقًا قدر الإمكان. وذلك بفضل الزيادة في المبرد واضافةزادت المروحة الثانية من معدل تبريد علبة النقل

كل هذه الابتكارات ساعدت في تجاوز النواقص السابقة ، وخلال الاختبارات أثبتت السيارة VAZ-2122 التي فاقت خصائصها التقنية في ذلك الوقت كل التوقعات ، أنها ممتازة.

لم تتدهور النفاذية على الأرض والمياه ، على الرغم من انخفاض حجم المحرك والعجلات ذات القطر الأصغر. تم تنفيذ برنامج الاختبار الكامل في صحاري تركمانستان والممرات في بامير. وقد صمدت كل هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس على أكمل وجه.

Series 400 - المرحلة الرابعة من التطوير

في عام 1983 ، على أساس الجيل الثالث من سلسلة 2122 ، تم إنشاء ثلاث عينات بالأرقام PT-401 و 402 و 403 المخصصة لهم ، على التوالي. تم إعدادهم خصيصًا للاختبار على مستوى الولاية.

في أكثر من نصف عام من جميع أنواع الشيكات ، غطت العينات مسافة 30000 كم ، وظلت طافية لأكثر من 50 ساعة. عند الانتهاء ، خلصت لجنة الدولة إلى أنه يتم اختبار السيارة VAZ-2122 (العائمة Niva) وفقًا للمتطلبات الأساسية ، كما أنها تلبي متطلبات معايير الدولة والصناعة ، و TTZ وغيرها من NTD.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك عبارة تم بموجبها التوصية بسيارة الجيب للإنتاج الضخم والاعتماد. كان من الضروري فقط تصحيح عدم كفاية الموثوقية للفرامل في ظروف الارتفاعات العالية ، لأنه على ارتفاعات عالية نسبيًا (4000 متر فوق مستوى سطح البحر وأكثر) الفراملكان السائل يغلي بسبب الضغط المنخفض.

500 و 600 سلسلة - ابتكارات صغيرة

1985 شهد إصدار الجيل الخامس من قطع الاختبار. تم أخذ جميع التعليقات على السلسلة الرابعة في الاعتبار ، وشهدت 10 نسخ أخرى من VAZ-2122 الضوء ، والتي أصبحت الخصائص التقنية لها ممكنة التنفيذ في أي طقس وظروف طبيعية.

وفقا لتقارير غير مؤكدة ، 5 (أو 6) من هذه المركبات كانت في الخدمة مع وحدات عسكرية مختلفة وكانت تستخدم لاحتياجات الجيش. بقيت الآلات الأربع المتبقية في المصنع لإجراء اختباراتها الخاصة.

نتيجة لذلك ، أعطت المراجعات الإيجابية للجيش فقط ، إلى جانب الاهتمام الكبير للصيادين والصيادين بمعجزة التكنولوجيا الهندسية ، الأمل في الإنتاج التسلسلي للنموذج. دفع برنامج الاختبار الكامل لجنة الولاية إلى التوصية مرة أخرى بالمركبة البرمائية لجميع التضاريس للإنتاج الضخم في عام 1986. وتميز عام 1987 بإصدار ثلاث نسخ من السلسلة السادسة حيث تم تنفيذ بعض الابتكارات من مهندسي المصنع.

سيارة الشبح

على الرغم من النجاح الكبير للنموذج والمراجعات الإيجابية فقط ، بشكل عام ، لم يبدأ الإنتاج الصغير المخطط له. الحقيقة هي أنه في نهاية الاختبارات الميدانية للسلسلة السادسة ، لم يعد الجيش بحاجة إلى سيارة عائمة لقائد الشركة ، وتبين أن مبلغ الـ 6 ملايين روبل اللازم لبدء الإنتاج كان مبلغًا لا يطاق للدولة و AvtoVAZ لرفع

تم اغلاق المشروع وتحولت السيارة الى شبح. لكنلا تزال الأمثلة الأخيرة موجودة ، ولكنها موجودة في متاحف مختلفة. أصبحت VAZ-2122 ، التي أصبحت صورتها الآن واحدة من آخر التذكيرات بها ، حلمًا لم يتحقق للعديد من المعجبين المتحمسين للمشروع.

بيد مالك عصري

إحدى عينات السلسلة السادسة ، بعد تقليص المشروع ، انتهى بها الأمر في يد أحد قادة إنشاء وإنتاج Reka. بفضل الخبرة المكتسبة على مدار سنوات من التطوير ، أعاد فاليري دومانسكي ترميم VAZ-2122 "Floating Niva".

قد يستغرق وصف هذا المثيل العديد من الصفحات المطبوعة. ومع ذلك ، من كل هذا ، فإن الأمر يستحق فقط تسليط الضوء على اللحظة التي كان فيها البرمائيات لا يزال ملكًا لفاليري إيفانوفيتش (الآن موجود في متحف معدات AvtoVAZ). قبل النقل المباشر للسيارة إلى المعرض ، تمكن الصحفيون من Autoreview من ركوبها ، الذين كانوا سعداء للغاية بجودة البناء وقدرات الجهاز. من خلال المراجعة ، يمكنك معرفة أن السيارة تتصرف على الأرض مثل Niva العادية ، ولكن عندما تبدأ VAZ-2122 في "السباحة" ، فإنها لا مثيل لها. تتغلب السيارة البرمائية لجميع التضاريس تمامًا ليس فقط على الخزانات ذات المياه الراكدة ، ولكن أيضًا على تيارات الأنهار. بعد أن "جف الماء" ، تستمر الحركة على الأرض دون أي صعوبة. بكلمة ليست سيارة - حلم

قليلا من الحزن

لسوء الحظ ، لا يمكن اعتبار هذا الجزء من صناعة السيارات من وجهة نظر مكانة المستهلك. تم إغلاق الجهاز في مرحلة الإدخال في الإنتاج ، وكان احتمالًا كبيرًا وأملًا للعديد من الصيادين والصيادين المتحمسين. على الرغم من قوة منخفضة نسبيا ، ولكنقدرة جيدة عبر البلاد على أي نوع من التربة وسطح الماء ، لم يكن مقدراً لـ "النهر" أن يجد نفسه في أيدي المشجعين الحقيقيين.

تجدر الإشارة إلى أن الفترة التي تم فيها التخطيط للإنتاج التسلسلي للبرمائيات أصبحت صعبة للغاية في تاريخ دول الاتحاد السوفياتي. ربما لهذا السبب غرقت مثل هذه التطورات واسعة النطاق في النسيان. بالفعل في العالم الحديث ، اختفت الحاجة إليها ، وتم استبدالها بالحوامات وغيرها من الابتكارات في صناعة السيارات. نتيجة لذلك ، أصبح أحد أكثر المشاريع الواعدة وغير العادية في صناعة السيارات المحلية بأكملها هو النهاية غير المقصودة لتاج الهندسة.