الدفع الرباعي: الجهاز ، الإيجابيات والسلبيات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

يعمل نظام الدفع الرباعي للسيارة وفقًا لمبدأ مفهوم تمامًا - يتم توزيع عزم الدوران من خلال وحدة النقل بين عجلات الدفع الأربع. هذا التصميم مريح للغاية وله العديد من المزايا. العامل الرئيسي هو البساطة في نوع وجودة سطح الطريق. تظهر السيارة صفات جيدة بنفس القدر على المسار الجليدي والأسفلت الجاف والطلاء التمهيدي. بالإضافة إلى ذلك ، لا تخاف هذه الوحدة من مخارج الطرق الوعرة الحادة ، وفي شوارع المدينة تظهر ديناميكيات ممتازة وغياب الانزلاق.

مقدمة موجزة

لكن حتى الدفع الرباعي لا يعطي ضمانًا بنسبة 100 ٪ لعدم وجود العديد من الحوادث غير السارة على الطرق. في بعض الأحيان ، يمكنك أن تلاحظ سيارة دفع رباعي مثيرة للإعجاب مع خلوص أرضي كبير يتعثر في بركة صغيرة نسبيًا. غالبًا ما يكون هذا بسبب قلة خبرة السائق أو أسلوبه في القيادة. ومع ذلك ، يحدث أن ناقل الحركة بالدفع الرباعي للسيارة ببساطة غير مصمم للاختبارات القاسية. بالنسبة للعديد من الملاك ، هذا يثير بعض الأسئلة. ضع في اعتبارك ميزات هذه الوحدات وأنواعها.

اتصال يدوي

يشير هذا النوع من الدفع الرباعي إلى تعديلات المبتدئين بين نظائرها. إنه يعمل على مبدأاتصال صعب للمحور الخلفي. في هذه الحالة ، تدور جميع العجلات بنفس مؤشر السرعة ، ولا يتم توفير الفرق بين المحاور. هناك توزيع موحد لعزم الدوران بين جميع العناصر. لا يسمح لك هذا التصميم بتنسيق إمداد القوة بسرعات مختلفة ، باستثناء إجراء التغييرات الخاصة بك في وحدة النقل.

في تدفق حركة المرور ، من الأفضل عدم استخدام اتصال المحور الأمامي. هذا مناسب بشكل خاص إذا كنت بحاجة إلى الالتفاف. تنشأ المشكلة بسبب اختلاف أطوال مسارات الجسور. نظرًا لتوزيع الدورات بالتساوي بين المحاور ، فإن القوة الزائدة تتجلى فقط من خلال انزلاق العجلة على أحد المحاور.

إيجابيات وسلبيات

نظام الدفع الرباعي اليدوي مناسب للاستخدام في القيادة المتكررة على الطرق الوعرة أو الطرق الوعرة. حتى إذا انزلقت العجلات ، فلن يكون هناك شيء عمليًا يتعارض معها بسبب ضعف الإمساك بالسطح. عند القيادة على سطح صلب جاف ، لن يكون للقوة مكان تذهب إليه. لهذا السبب ، تتعرض وحدة النقل لأحمال متزايدة ، ويحدث تآكل مفرط للمطاط ، كما يتم فقدان القدرة على التحكم واستقرار الاتجاه عند السرعة العالية.

بالنسبة للأراضي الوعرة ، فإن السيارة ذات الدفع الرباعي المتصل يدويًا مناسبة تمامًا. يتم تفعيل الجسر فورًا وبقوة دون الحاجة إلى إعاقة أي شيء. تصميم هذه الوحدة بسيط قدر الإمكان ، ولا يحتوي على عناصر معقدة وإلكترونية ، بالإضافة إلى أنظمة بضغط الهواء والهيدروليكا.

بالنسبة للمدينة ، الإصدار المدروس من النظام غير مناسب بشكل قاطع ، لأنه من غير الملائم التبديل المتكرر بين الجسور. والتحرك بالدفع الرباعي الصلب سوف يبلى عددًا من الأجزاء مع الضرر اللاحق.

خيار دائم

4x4 الدفع الرباعي يخلو من عيوب سلفه. يتم دفع جميع العجلات ، ويتم توفير تفاضل مستقل بين المحاور ، مما يؤدي إلى إطلاق الطاقة الزائدة عن طريق تمرير أحد أقمار التروس الصناعية. يسهل هذا الحل حركة الماكينة على محرك الدفع الرباعي المتصل بشكل دائم. السمة الرئيسية لهذا التصميم هي وجود الانزلاق. بمعنى ، إذا بدأت السيارة في الانزلاق على محور واحد ، يتم إيقاف تشغيل التناظرية الثانية تلقائيًا.

من الناحية العملية ، فإن التوقف ليس بالسرعة التي تبدو عليها. بعد إيقاف تشغيل عجلة واحدة على المحور باستخدام الترس التفاضلي المتوسط ، يقوم التناظرية المركزية بإيقاف تشغيل المحور الثاني على الماكينة. نتيجة لذلك ، تتيح لك العملية الديناميكية الناتجة والقصور الذاتي التغلب على عدة أمتار مع إيقاف تشغيل العجلة ، والتي سرعان ما يتم تشغيلها مرة أخرى.

الميزات

يمكن أن تتوقف سيارة الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي عاجلاً أم آجلاً. لحفظ جميع معلمات التشغيل لسيارات الدفع الرباعي ، تم تجهيز هذه الآلات بقفل أو اثنين من الأقفال التفاضلية المركزية القسرية. نادرًا ما يكون العنصر الأمامي مزودًا بقفل المصنع ، لكن من الممكن جدًا تثبيته بنفسك.

ومع ذلك ، فإن الدفع الرباعي الدائم ليس هو المعيار أيضًا لإظهار أداء القيادة المثالي على الأسفلت. في المواقف غير المتوقعة ، غالبًا ما تسحب سيارات الدفع الرباعي إلى الجزء الخارجي من المنعطف ، وتترك المناورة الكثير مما هو مرغوب فيه. تتطلب القيادة الصحيحة لمثل هذه المركبات أن يكون لدى السائق المهارات المناسبة والشعور الممتاز بالسيارة.

لتحسين المعالجة ، يتم توفير فروق مركزية مع قفل إجباري. في هذا الصدد ، اقترح مصنعون مختلفون حلولهم. كانت أكثر الخيارات شيوعًا هي نظام نوع Torsen والاقتران اللزج. ومع ذلك ، فإن هذه الأجهزة لها نفس المهمة - لتحسين إمكانية التحكم في الجهاز من خلال تجهيز الترس التفاضلي بقفل جزئي.

عندما ينزلق أحد المحاور ، يتم تنشيط آلية القفل ، مما يمنع التفاضل من التأثير على المحور الثاني ، بغض النظر عن عزم الدوران المطبق عليه. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز بعض تعديلات السيارة بنظام مماثل على المحور الخلفي ، مما أدى إلى زيادة تحسين جودة التحكم.

يتميز بالدفع الرباعي مع اتصال تلقائي

مع تطور التكنولوجيا ، طور المهندسون نظام الدفع الرباعي ، وأدخلوا فيه عناصر يتم التحكم فيها إلكترونيًا مع إعادة توزيع ونقل عزم الدوران. نتيجة لذلك ، تم تطوير تصميمات الثبات وثبات المسار ، بالإضافة إلى الوحدات المانعة للجر. يوزعون عزم الدوران على النحو الأمثل ويتم تنشيطها والتحكم فيها إلكترونيًا. معقدة ويتم استخدام أحدث المخططات في سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن ونخبة.

على سبيل المثال ، يمكن تجهيز ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي الدفع بتتبع زاوية التوجيه ، وتدحرج الهيكل ، والتحكم في السرعة ، بما في ذلك القدرة على مراعاة تواتر اهتزازات العجلات خلال فترة زمنية معينة. يقوم الكمبيوتر الموجود على متن السيارة بأداء مجموعة كاملة من المعلومات حول سلوك السيارة على الطريق. تعالج وحدة التحكم الإلكترونية المعلومات وتصحح تحويل عزم الدوران بين المحاور باستخدام قابض يتم التحكم فيه إلكترونيًا. حل هذا العنصر محل التفاضل المركزي. استخدم هذا الاختراع على نطاق واسع في السيارات الرياضية الحديثة. اليوم ، تعد هذه الأنظمة مثالية تقريبًا في سلوكها ، خاصةً إذا كانت هناك أجهزة استشعار ومعلمات تسمح للعقدة بالعمل قبل المنحنى.

الفروق الدقيقة

سيتم النظر في إيجابيات وسلبيات الدفع الرباعي مع الاتصال التلقائي. تصميم ناقل الحركة هذا مناسب للاستخدام على الأسفلت ، وكذلك على المسارات الترابية مع القليل من الطرق الوعرة. هذا يرجع إلى حقيقة أن القوابض الإلكترونية ، مع الانزلاق الكبير ، تبدأ في السخونة الزائدة والكسر. علاوة على ذلك ، لهذا ليس من الضروري عبور المستنقعات والرمال ، ستكون 10-15 دقيقة على الجليد كافية. مع الحمل الزائد المنهجي ، يكون فشل الأجزاء أمرًا لا مفر منه ، وهذا محفوف بالإصلاحات المكلفة.

كلما زاد عدد "الأجراس والصفارات" في النظام ، زاد تعرضه للانهيار. لذلك ، قبل اختيار السيارة ، من الضروري مراعاة الطرق المفضلة ، وفقًا لـالتي سوف تتحرك. تجدر الإشارة إلى أنه في حالة انقطاع الأسلاك في أحد مؤشرات ABS ، فسيتم إعادة ضبط النظام بالكامل ولن يتلقى معلومات مهمة من الخارج. أيضا ، يمكن أن تحدث المشاكل مع أعطال في الإلكترونيات أو عند ملء البنزين منخفض الجودة (والذي لا يسمح لك بالانتقال إلى أسفل).

أنظمة مجمعة

يعد نظام الدفع الرباعي الأوتوماتيكي واليدوي مع أوضاع متعددة النظام الأكثر تنوعًا. يمكن تنشيطه يدويًا أو تلقائيًا ، وإجباره على تعطيل أحد الجسور. لا يؤدي استخدام مثل هذا التصميم إلى زيادة استهلاك الوقود ، وهو أمر مهم ، لا سيما بالنظر إلى أسعار الوقود الحالية.

بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى المركبات ذات ناقل الحركة الانتقائي ، وهو عبارة عن دفع رباعي دائم مع القدرة على تعطيل المحور الأمامي. في بعض سيارات الدفع الرباعي ، يمكنك تحديد واحد من عدة أوضاع (تلقائي ، قفل صلب أو تنشيط منخفض التروس).

ممثلين بارزين

فيما يلي قائمة ببعض العلامات التجارية للسيارات ذات أنواع مختلفة من ناقل الحركة والتي تجمع بين جميع ميزات العقد الأكثر إنتاجية:

• الموديلات اليدوية: سوزوكي فيتارا ، تويوتا لاند كروزر ، نيسان نافارا ، فورد رينجر ، نيسان باترول.
• دفع رباعي دائم: UAZ ، Lada 4x4 ، Toyota Prado ، Land Rover Defender ، Land Rover Discovery.
• قيادة بوصلة تلقائية: كيا سبورتاج ، نيسان مورانو ، ميتسوبيشيأوتلاندر "تويوتا راف -4".
• إصدار متعدد الأوضاع: ميتسوبيشي باجيرو وجيب جراند شيروكي.

أخيرًا

يوفر نظام الدفع الرباعي الدائم (بدوام كامل) نقلًا ثابتًا لعزم الدوران إلى جميع عجلات السيارة. تتضمن الوحدة عددًا من العناصر والأجزاء المميزة: علبة التروس ، القابض ، وحدة النقل ، الكردان والمحركات النهائية ، التفاضل بين العجلات والمركز. يمكن استخدام النظام قيد الدراسة على الأجهزة ذات الترتيب الطولي أو العرضي لوحدة الطاقة. تختلف العقد المماثلة بشكل أساسي في تصميم علبة النقل والتروس الكردانية. تم تجهيز نظائرها الأكثر حداثة مع الإلكترونيات بقابض خاص بدلاً من التفاضل ، لكنها تتطلب معالجة دقيقة وتكلفة أكبر بكثير.