Honda XR 650: المواصفات ومراجعات المالك

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

أدى الجمع بين شاسيه Honda XR600R ومحرك Honda NX650 Dominator إلى تقديم Honda XR 650 enduro في عام 1992. ولمدة 18 عامًا ، لم تقم الشركة المصنعة بإجراء أي تغييرات على النموذج ، والتي ، مع ذلك ، لم تؤثر على شعبيتها بأي شكل من الأشكال وقدرتها التنافسية: على خلفية زملاء الدراسة الحديثين ، تبدو XR 650 مذهلة ، وتجذب الانتباه بمزاياها.

نظرة عامة

تم وصفهوندا XR 650 بشكل مثالي في كلمة واحدة تميز الدراجة وتشرح شعبيتها - "الموثوقية". تصميم المحرك بدائي: نظام تبريد بالهواء وعدم ارتفاع درجة الحرارة حتى في ظل ظروف التشغيل القاسية. يفترض العديد من سائقي السيارات أن وحدة الطاقة XR 650 ، نظرًا لعمرها الجليل ، يجب أن تكون أدنى بكثير من نظيراتها الحديثة ، ولكن من الناحية العملية ، فإن العكس هو الصحيح: لا أحد ينتج محركات مماثلة بنظام تبريد الهواء وحجم مماثل اليوم. المنافس الوحيدهوندا XR 650 ، التي لا تزال في الخدمة حتى يومنا هذا ، هي سوزوكي DR650 - دراجة نارية ليست أقل فضولًا. بالطبع ، يحتوي محرك XR 650 أيضًا على نقاط ضعف تتعلق بنظام طاقة المكربن والمتطلبات البيئية. يقوم مالكو النماذج المستخدمة فور الشراء ، كقاعدة عامة ، بإزالة نظام الهواء ، واستبداله بنظائره الحديثة التي لا تتعارض مع المتطلبات البيئية.

المواصفات Honda XR 650L

الدراجة النارية مزودة بمحرك سعة 644 سم مكعب. يتم تمثيل نظام الإشعال بواسطة بداية كهربائية ، ونظام الطاقة - بواسطة مكربن. لمسافة 100 كيلومتر ، يستهلك المحرك 5.5 لتر ، الحجم الكامل لخزان الوقود 10.6 لتر مع احتياطي 2.3 لتر ، مما يضمن استقلالية داخلية كافية والقدرة على السفر لمسافات طويلة. ناقل الحركة عبارة عن نظام فرامل قرصي هيدروليكي بخمس سرعات وكفاءة عالية واستجابة سريعة. صلابة تعليق الدراجة النارية قابلة للتعديل. التعليق الخلفي أحادي الصدمة مع 279 ملم من السفر الكامل.

تتمتع هوندا XR 650 بقاعدة عجلات 1455 ملم ويبلغ وزن السيارة فارغة 157 كجم. هيكل موثوق يسمح لك بتشغيل الدراجة النارية في ظروف صعبة.

المحرك

السمة الفريدة لهوندا XR 650 هي وحدة الطاقة المجهزة بغرفة احتراق نصف قطري بأربعة صمامات. يتم تأكيد ميزة التصميم من خلال وضعها على المحركRFVC تعني الاحتراق الشعاعي رباعي الصمامات. توفر بنية وحدة الطاقة ذات الأربع صمامات دورات منخفضة ممتازة واحتفاظًا بالجر عند الدورات المتوسطة. من بين ميزات المحرك ، لاحظ العديد من مالكي Honda RX 650L وجود نظام تزييت بالحوض الجاف وشد سلسلة عمود الكامات الهيدروليكي. يقضي نظام الحوض الجاف تمامًا على تجويع زيت المحرك والسخونة الزائدة ، ويلغي الموتر الهيدروليكي حاجة السائق لضبط توتر السلسلة.

بالمقارنة مع المحركات الحديثة ، يتمتع محرك Honda XR 650 بنسبة ضغط منخفضة تبلغ 8.3: 1 ، وبفضل ذلك يمكن للدراجة النارية أن تعمل بشكل مثالي على أي نوع من البنزين ، بما في ذلك AI-80.

تعتبر XR 650 مثالية للرحلات الطويلة ، بفضل خزان الوقود الكبير وانخفاض استهلاك الوقود.

حاولت الشركة المصنعة تثبيت محرك NX650 Dominator على العديد من موديلات الدراجات النارية الأخرى ، لكن جميع المشاريع ، للأسف ، لم تنجح. في ميونيخ في عام 2005 ، تم عرض دراجة نارية هوندا FMX 650 النموذجية ، والتي تتميز بتصميم شديد العدوانية ومحرك مشتق من 650 سم مكعب. تم تخفيض وحدة الطاقة ، التي لم يكن لديها سابقًا طاقة مناسبة ، إلى 37 حصانًا في إصدار FMX 650. تأجيج الاهتمام بالنموذج لعدة سنوات ، وبعد ذلك غرق في النسيان.

في عام 1997 ، ظهرت هوندا SLR 650 لأول مرة بمحرك مماثل. جمعت دراجة الطريق بين أداء إندورو بمحرك 39 حصانًا. من الناحية الفنية ، هوكان Dominator مشوهًا بشكل كبير ، والذي استقبله الخبراء وسائقي السيارات بشكل نقدي. بدأت مبيعات النموذج في الانخفاض ، مما أجبر الشركة على إطلاق دراجة نارية هوندا FX 650 Vigor الموجهة للطرق في عام 1999 ، والتي ، للأسف ، عانت من مصير سابقتها: استمر الاهتمام بها لمدة عامين فقط ، وبعد ذلك كانت الدراجة توقف في عام 2001 ونسيها محبو شركة الدراجات النارية اليابانية.

تعليقات

على الرغم من أدائها الممتاز ، فإن هوندا XR 650 لها عيوبها. على سبيل المثال ، بالنسبة لسائقي السيارات ذوي المكانة الصغيرة ، فإن الهبوط غير مريح للغاية بسبب ارتفاع المقعد 940 مم ، ولكنه يوفر أيضًا خلوصًا أرضيًا مثيرًا للإعجاب يبلغ 330 ملم. يشتكي بعض المالكين من أن التروس قصيرة جدًا ، والتي يمكن إصلاحها بسهولة عن طريق استبدال النجوم. تصميم الإطار الفرعي الخلفي ضعيف للغاية وغير موثوق به ، فهو ينكسر بسهولة تحت حمل حتى وزن صغير. ينصح العديد من مالكي Honda XR 650 في المراجعات بتعزيز الإطار الفرعي بعلامات التمدد باستخدام آلة لحام.

من الصعب تسمية دراجة نارية بمقعدين ، لكن من الممكن تمامًا ركوبها مع أحد الركاب. السرعة القصوى لـ XR 650 هي 170 كم / ساعة ، على المسار ، تلتصق الدراجة بسهولة بـ 120-130 كم / ساعة. على الرغم من الديناميكية ، فإن Enduro غير مناسب للهدوء والقيادة المحسوبة ، وإن كانت عالية السرعة ، على مسار إسفلتي - فهي تبدو أفضل بكثير على الطرق المليئة بالحصى أو الطرق الوعرة. بالنسبة للطرق الوعرة الخطيرة ، يكون النموذج ثقيلًا جدًا ، بالنسبة لأقمشة الإسفلت عالية السرعةلا قوة كافية.

تصميم

لا تتميز هوندا XR 650 بوجود طقم جسم مزخرف أو مظهر خارجي أنيق: مظهر الدراجة النارية كلاسيكي لجميع إندورو ، ومع ذلك ، لا ينتقص من جاذبيتها. البصريات الأصلية تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، وبالتالي يلجأ العديد من سائقي السيارات إلى استبدالها فور شراء دراجة نارية. العيب غير مهم ، ويمكن إزالته بسهولة وسرعة بالميزانية اللازمة ومهارات معينة.

ناقل الحركة

بالمقارنة مع زملاء الدراسة ، تم تجهيز هوندا XR 650 بناقل حركة موثوق به مع تغييرات سلسة ودقيقة في التروس. يعتبر العديد من سائقي السيارات أن العيب الوحيد هو صعوبة البحث عن الوضع المحايد للرافعة ، الأمر الذي يتطلب مهارات معينة من الطيار. يتم التخلص من الطرح عن طريق الاستبدال المنتظم لزيت التروس ، ومن المستحسن استخدام شحم أصلي عالي الجودة.

المقعد المرتفع غير مريح إلى حد ما عند القيادة بأدنى سرعة ، ولكنه يحسن بشكل كبير من التعامل مع الدراجة النارية على المسارات الرملية ، بشرط استخدام المطاط المناسب. الخلوص الأرضي المرتفع يلغي فرصة هبوط الدراجة النارية على بطنها في الوحل أو الرمل.

من حيث انتقاء الصئبان والأعطال ، فإن النقل ليس له شكاوى: فهو لا يعاني من أمراض خلقية ، وأثناء الصيانة لا يتطلب سوى استبدال البطانة الموجودة على البندول ، حيث تبلغ مدة العمل 5 آلاف كيلومتر.

قلادة

ميزات وميزات التعليق مبررة تمامًا نظرًا للانتماء الطبقي لهوندا XR 650: الصلابة كافية للتغلب على المطبات في الطرق بسرعة عالية وضمان التعامل المثالي مع الدراجة النارية. نطاق إعدادات الارتداد والتحميل المسبق لكل من التعليق الأمامي والخلفي واسع جدًا. يكاد يكون من المستحيل "اختراق" التعليق الأصلي: من حيث موثوقيته ، فهو عمليًا ليس أدنى من محرك XR 650.

على الرغم من كل مزايا التعليق ، لا يزال التعليق غير مناسب للاستخدام الشاق: نوابض الشوكة الأمامية ناعمة نوعًا ما ، ومحامل العجلات ضعيفة جدًا وتفشل بسرعة. عند تشغيل دراجة بخارية في الطين والرمل ، فإن مفصلات وصلات التعليق عرضة للتآكل المتسارع ، ولذلك ينصح بتشخيصها عند شراء دراجة نارية.

نظام الفرامل

فرامل الدراجات النارية تتكيف بسهولة مع إمكانات المحرك. يمكنك زيادة حساسية النظام عن طريق تركيب أقراص ذات قطر أكبر ، والتي غالبًا ما يلجأ إليها سائقي السيارات. بشكل عام ، لا يتسبب نظام الكبح في أي شكاوى: فهو يتميز بكفاءة عالية وموثوقية عالية ، ويوفر تباطؤًا سريعًا ومثاليًا بأي سرعة.

تعديلات

خلال فترة وجود النموذج بالكامل ، تم إنتاج العديد من التعديلات للدراجة النارية ، تختلف عن بعضها البعض في تغييرات طفيفة في المكون الفني وألوان الهيكل. خاصة بالنسبة للسوق المحلي الياباني ، تم إنتاج نسخة للطرق من XR 650 ، مزودة بمطاط عالمي ،مؤشرات الاتجاه والبادئ الكهربائي. ظهرت نماذج مماثلة في سلسلة محدودة وتم بيعها بسرعة من قبل سائقي السيارات.

يعتبر التعديلين الرئيسيين للدراجة النارية:

• تم طرحه في عام 1992 ، وهو نسخة الطريق من XR 650 L. يحتوي على إطار فولاذي ومحرك مبرد بالهواء ومعلقات ماركة شوا وبادئ تشغيل كهربائي وخزان وقود 11 لترًا. الوزن الصافي للموديل 157 كيلو غرام
• تم إنتاجه من عام 2000 إلى عام 2007 ، الإصدار الرياضي من هوندا XR 650 R. تم استكماله بإطار من الألومنيوم ومحرك مبرد بالسائل (ظهر عام 2005) وخزان وقود سعة 10 لترات ونظام تعليق كايابا و بداية ركلة. تراوح وزن السيارة الفارغة من 142 إلى 144 كيلوجراماً.

من عام 2012 إلى الوقت الحاضر ، تم إنتاج تعديل هوندا XR 650 L فقط وبيعه رسميًا خصيصًا للأسواق الأمريكية.يمكن شراء الطرازات التي قطعت الأميال في روسيا في السوق الثانوية مقابل 170 ألف روبل على الأقل