MAZ-501: الصورة والمواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان مصنع السيارات في مينسك يطور بنشاط الشاحنة المسطحة MAZ-501 ذات الدفع الرباعي. في البداية ، تم التخطيط لاستخدام السيارة في الجيش. تم تجهيز التعديل بصندوق نقل ، ومحور دفع أمامي ، ومنصة 200G على متن الطائرة ، وعجلات خلفية مزدوجة بحجم الإطارات التقليدي. النماذج الأولية لم تثير إعجاب العملاء العسكريين ، وكذلك ممثلي صناعة السيارات. الدائرة الوحيدة التي اهتمت بالسيارات كانت وزارة الغابات ، والتي هي في أمس الحاجة إلى شاحنات الأخشاب القوية.

تاريخ الخلق

في تصنيع MAZ-501 ، طُلب من المصممين التفكير في خيار إنشاء ناقل أخشاب متخصص مع وصلة جر وسرير. الغرض الرئيسي من المعدات المحدثة هو نقل الأخشاب التي يصل طولها إلى 35 مترًا بتشكيلات مختلفة باستخدام مقطورة إذابة. تم التخطيط لمعلمة سعة الحمولة الإجمالية في منطقة 15 طنًا. قبل ذلك ، تم إخراج المواد من المركبات المسطحة العادية ، والتي تم تحويل منصاتها إلى خيول خاصة أثناء التشغيل بالفعل.

لفترة قصيرةالوقت ، جنبًا إلى جنب مع TsNIIME ، أجرى المصممون التعديلات المناسبة. في خريف عام 1953 ، ظهرت النماذج الأولية الأولى. استغرق الاختبار الشامل حوالي عام ونصف.

تصميم الشاسيه

البيلاروسية MAZ-501 هي أول شاحنة محلية مزودة بنظام دفع رباعي دائم ، مما جعل من الممكن التحرك على الطرق الوعرة. استكمل صانعو السيارات في مينسك تصميم السيارة بعلبة تروس بخمسة أوضاع من الطراز 200 ، بالإضافة إلى "علبة نقل" بزوج من تروس التخفيض.

الجسر الأمامي مصنوع أيضًا في التصميم الأصلي. هذا التجميع عبارة عن شعاع فولاذي على شكل شعاع I ، تم تجهيز الجزء الأمامي منه بصندوق تروس مدمج خاص (تروسان مائلان مع أسنان لولبية ، مجمعة مع تفاضل بين العجلات). يتم تعويض العنصر الأخير إلى حد ما بالنسبة للمحور الطولي للشاحنة ، مما سمح بوضعه بشكل مضغوط بين علبة المرافق والمحرك.

من علبة التروس ، تم نقل أعمدة المحور في الأنابيب الواقية إلى مجموعات الإدارة النهائية. هم وراء كتل الربيع. ترجع ميزة التصميم هذه إلى الارتفاع المحدود للماكينة ، نظرًا لأن تركيب محور قيادة أمامي بصندوق تروس مقترن يتطلب مساحة إضافية. تم الحفاظ على النمو في هذا الاتجاه في حدود 17-20 سم. وتجدر الإشارة إلى أن زيادة المسافة بين العجلات والرفارف سهلت الوصول إلى مجموعة التوجيه وامتصاص الصدمات والقضبان.

ميزات أخرى

كانت نسبة التروس لشاحنة الأخشاب MAZ-501 9 ، 81. الجبهةتحولت العجلات بسبب تفاعل مفصلات موثوقة من تكوين "كاردان مزدوج" مع دبابيس على محامل أسطوانية مدببة. ظل التناظرية الخلفية عمليا دون تغيير (من الإصدار 200).

تم نقل عزم الدوران باستخدام تفاضل غير متماثل بنسب 2/3 (إلى المحور الخلفي) و 1/3 (إلى التجميع الأمامي). هذه الميزة تعوض انتشار الجهد أثناء المناورات. للحركة في المناطق الزلقة ، يتم توفير وضع الحجب الميكانيكي الكامل بطريقتين (الإغلاق الذاتي أو التأثير الميكانيكي).

تم استعارة محرك MAZ 260 5 S-501 من الإصدار 200 بدون أي تغييرات تقريبًا ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة علبة التروس ووحدة القابض. كان لابد من تقوية الهيكل لأنه تم رفعه بمقدار 17 سم. نتيجة لذلك ، تم تغيير دعامات الربيع الخلفية. يتكون التعليق الأمامي من 11 ورقة لكل جانب وممتصات صدمات هيدروليكية على الوجهين.

المعدات القياسية

التوجيه على الشاحنة المعنية مأخوذ أيضًا من MAZ-200. تمت إضافة المحامل المتدحرجة فقط إلى التصميم ، مما يسهل تشغيل التجميع. العجلات مختومة ومجهزة بخمسة ثقوب على الأقراص ، مثل شاحنات ياروسلافل. في أغلب الأحيان ، تم استخدام نمط "الشجرة المستقيمة" كحامي ، وكان الضغط الاسمي في الغرف 4.5 الغلاف الجوي. تم تثبيت زوج من قطع الغيار خلف الكابينة على حوامل فولاذية. تم إنزال عجلات هذه العناصر باستخدام أجهزة مزودة بكابلات.

جاء خزان الوقود أيضًا من الخط 200. تم تركيب الخزانالنصف الأيمن من الإطار ، الجزء السفلي محمي بشبكة معدنية ، والجزء العلوي محمي بسطح منطقة الشحن. للوصول إلى العنق أثناء التزود بالوقود ، يجب فتح نافذة السطح أولاً.

تم استكمال المعدات الكهربائية للمركبة MAZ-501 بعنصر إضاءة قياسي لإضاءة منصة التحميل الموجودة على الجانب الأيسر من ضلع الكابينة. تم تثبيته على رف مجلفن مع إمكانية رفع 0.5 متر وتدوير 360 درجة مع استخدام الإمالة إذا لزم الأمر. تم إرفاق الضوء الخلفي ولوحة الأرقام هناك.

ملحقات إضافية

في الجزء الخلفي من السيارة MAZ-501 ، والتي تظهر صورتها أدناه ، تم تثبيت شعاع جر مع ثقوب خاصة تعمل على إصلاح اقتران التقاطع المقترح للانحلال. ميزات تحميل بطابقين:

• أبعاد - 2.4 × 1.15 م ؛
• وجود رفوف قابلة للطي ؛
• عنصر تم تحريكه بمقدار 250 مم إلى الأمام من المحور الخلفي لتحسين توزيع الوزن ؛
• تم تنفيذ تثبيت الجزء في حالة عدم العمل عن طريق تثبيت خاص ، في وضع مائل (لتقليل الأبعاد في العرض) ؛
• السياج الشبكي مثبت على إطار مصنوع من الحديد المائل.

مسلسل الإنتاج

تم اختبار العينات الأولى من MAZ-501 في صناعة الأخشاب (Chervensk). وأظهرت السيارة تجاوزا واثقا لجميع أنواع الطرق الوعرة والثلجية التي يصل ارتفاعها إلى 0.5 متر. بناءً على نتائج الاختبار ، قررت لجنة خاصة هذا الجرالخصائص ، والقدرة الاستيعابية والقدرة عبر البلاد تلبية المتطلبات. بالإضافة إلى ذلك ، من حيث الاقتصاد ، كانت الشاحنة متفوقة بشكل ملحوظ على نظائرها التي كانت موجودة في ذلك الوقت. خرجت النسخة التسلسلية الأولى من خط التجميع لمصنع مينسك في ديسمبر 1955. استمر الإنتاج الضخم لشاحنات الأخشاب منذ عشر سنوات.

التحديث

بعد بدء الإنتاج التسلسلي ، لم يتوقف المصممون عن تحسين وتحديث الشاحنة المعنية. بالفعل بعد النسخة 96 ، تم تركيب نظام إمداد وقود احتياطي على حامل الأخشاب. من العينة 1043 ، تم إدخال خطوط الأنابيب الفولاذية في التصميم بدلاً من نظيراتها النحاسية. بعد ذلك بقليل ، ظهر مشغل MAZ-501 على الأجهزة مع سخان مصباح كهربائي. تم نقل كاتم الصوت إلى صاري الإطار الأيسر.

في البداية ، تم تجهيز الشاحنة بمحرك ديزل ثنائي الأشواط من نوع YaAZ-204A. معلمة قوتها 110 حصان ، الحجم 4.65 لتر. "محركات" أخرى مثبتة على MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 حصان) ؛
• YAZ-206A وحدة طاقة سداسية الأسطوانات (165 حصان).

لتثبيت أحدث إصدار ، اضطررت إلى بناء الجزء الأمامي من الإطار ، ودفع الغطاء للأمام. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بمصد إضافي ضخم. كما أوضحت الممارسة ، كان مثل هذا الابتكار يستحق مثل هذه التغييرات ، حيث زادت سعة شاحنة الأخشاب بشكل كبير.

النسخ الأخيرة

في أحدث طرازات MAZ-501 ، تم إجراء العديد من التحسينات على مجموعة الفرامل والنظام الكهربائي.تم نقل عنصر الإضاءة إلى منتصف السقف من مؤخرة الكابينة. تم إخراج البطارية من تحت المقعد. ظهرت مؤشرات الاتجاه (بدلاً من الأضواء الجانبية) والمزيد من البصريات المختومة (قابلة للطي جزئيًا) في الحزمة.