محرك EP6: المواصفات والوصف والمشكلات والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

يتم تثبيت محرك السيارة EP6 بشكل أساسي في السيارات الفرنسية من Citroen و Peugeot. على الرغم من حقيقة أن وحدة الطاقة هذه شائعة جدًا ، إلا أنها غير كاملة ولديها عدد من المشكلات. من أجل تجنبها ، من الضروري اتباع عدد من القواعد والتوصيات لتشغيل وصيانة محرك EP6.

لمحة

تم تطوير وحدة الطاقة EP6 بالاشتراك بين بيجو وبي إم دبليو. على الرغم من هذه الحقيقة ، تبين أن المحرك مثير للجدل تمامًا: فمن ناحية ، جعلته التقنيات المبتكرة رخيصة وفعالة وموثوقة ، ومن ناحية أخرى ، فإنه يُظهر "تقلبًا" لظروف التشغيل القاسية ، والتي يتم التعبير عنها في الاستهلاك المفرط من زيت السيارات. ومع ذلك ، تم تثبيت محرك EP6 ليس فقط على سيتروين وبيجو ، ولكن أيضًا على الطرز الأخرى التي تم إنشاؤها بواسطة مجموعة BMW الضخمة.

الجدير بالذكر أن الشركة أيضًاشارك في تطوير المحرك. يتم إنتاج المحركات في مصنع PSA Peugeot-Citroen. تقع في الجزء الشمالي من فرنسا ، ومن هناك تدخل المحركات السوق العالمية. يتم الاحتفاظ بالتطورات الجديدة وتكنولوجيا الإنتاج لهذه الوحدات في سرية تامة. ومع ذلك ، لا تزال بعض المعلومات تتسرب إلى الجماهير وتصبح عامة.

على سبيل المثال ، في نموذج المحرك هذا ، يتم تثبيت الأسطوانات ، والتي يتم صب رؤوسها دون استخدام قوالب خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم الشركة المصنعة السبائك الخفيفة فقط كمواد خام لإنتاج كتل الأسطوانات. ميزة أخرى هي عدم وجود ثقل موازن عند موازنة العمود المرفقي أثناء إنتاج المحرك. في أحدث التقنيات ، لا يكتمل إنتاج قضبان التوصيل بدون تزوير على الوجهين. بعد تجميع المحرك ، يخضع لرقابة صارمة للغاية على الجودة. ربما هذا ما جعل هذا المحرك من أكثر المحركات موثوقية في التشغيل.

مواصفات المحرك

هذه الوحدة مجهزة بأربع اسطوانات بالإضافة إلى نظام تبريد مائي خاص. قوة المحرك EP6 - 120 حصان. مع. (تُترجم إلى وحدات كهربائية - 88 كيلوواط) ، بينما الحجم 1598 سم مكعب (أو 1.6 لتر). تحتوي كل أسطوانة محرك على 4 صمامات ، وعددها الإجمالي 16. والميزة المميزة هي نسبة الضغط ، والتي لها معامل 11: 1. يمكن أن يسعد العديد من سائقي السيارات أيضًا بعزم الدوران ، وهو 160 نيوتن متر عند 4250 دورة في الدقيقة. قطر كل اسطوانة 77 مم

أزواج محرك EP6 بشكل جميل مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بالإضافة إلى ناقل حركة تكيفي رباعي السرعات. بالإضافة إلى إصدار 120 حصانا ، هناك نسخة 150 حصانا مجهزة بشاحن توربيني.

محرك الجهاز

سيسمح لك وصف جهاز المحرك EP6 بفهم سبب الخلل بشكل أفضل وإجراء إصلاحات فورية. لذا تتكون وحدة الطاقة من الأجزاء التالية:

• أربع اسطوانات اصطف ؛
• اثنين من أعمدة الكامات الموجودة في رأس الأسطوانة ؛
• أربعة صمامات لكل اسطوانة ؛
• نظام خاص يسمح لك بتغيير مراحل توزيع الغاز
• BorgWarner التوأم التمرير شاحن توربيني ؛
• نظام يسمح بالتبريد الذاتي المنتظم للشاحن التوربيني ؛
• المبرد ؛
• محرك سلسلة التوقيت ؛
• محامل هيدروليكية وغمازات أسطوانية تحرك كل صمام ؛
• أنظمة الحقن المباشر.

بفضل الأجهزة والآليات المذكورة أعلاه ، يعتبر محرك EP6 من أكثر وحدات الطاقة حداثة وعالية التقنية. في الوقت نفسه ، فهي صديقة للبيئة تمامًا ، فهي تعمل بالبنزين RON 95-98 وتتوافق مع المعيار البيئي EURO-4.

المشاكل الرئيسية لمحرك EP6

وفقًا للإحصاءات ، يتم تثبيت محرك EP6 على بيجو أكثر من ماركات السيارات الأخرى. ومع ذلك ، فإن أصحاب هذه الآلاتغالبًا ما يشكو من المشاكل التي تنشأ مع المحرك. من الجدير بالذكر أن EP6 معرض بشكل كبير لظروف التشغيل القاسية. سيتم تقديم معلومات عن أسباب المشاكل ، وكذلك طرق حلها ، أدناه.

في سيارات "بيجو" أو "سيتروين" الجديدة ، يبدأ المحرك في العمل بشكل صاخب وغير مستقر ، بينما لا "يعطي" القوة المعلنة. يختنق المحرك حرفيًا عند محاولة تفريق السيارة ، أثناء استخدام كمية متزايدة من الزيت والوقود. بالإضافة إلى ذلك ، تبدأ مراحل آلية توزيع الغاز في "الهروب" ، وقد تظهر رسالة على لوحة القيادة - خلل في نظام مكافحة التلوث …

لا يمكن تفسيره ، لكن الحقيقة هي أنه في سيارة جديدة مزودة بـ EP6 ، يبدأ المستشعر المسؤول عن مراقبة درجة حرارة المبرد في "الفشل" ، ونتيجة لذلك يبدأ المحرك نفسه في العمل بشكل غير مستقر. قد تؤدي قراءات المستشعر غير الصحيحة إلى إهدار استبدال منظم الحرارة ، وهو ما لن يحل المشكلة.

ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي لمثل هذا المحرك هو تسرب الزيت بشكل متكرر. يمكن أن "يهرب" عن طريق التسرب من خلال غطاء الصمام. من هناك ، يدخل في آبار شمعة الإشعال ويؤدي إلى تآكل أطراف ملفات الإشعال هناك. أيضًا ، يمكن للزيت أن يتسرب من غلاف فلتر الزيت ، ويتسرب من خلال حشية مضخة التفريغ وصمام الملف اللولبي.

أسباب مشاكل EP6

الأسباب التي تؤدي إلى عدد من الأعطال والأعطال في EP6 تشمل ما يليالعوامل:

• عدم اتباع توصيات تشغيل وصيانة المحرك
• استخدام المحرك في البيئات القاسية (التشغيل المستمر بكثافة عالية ، التغيرات المفاجئة في درجات الحرارة ، الرطوبة العالية ، القيادة الشديدة).
• تغيرات غير متكررة في الزيت واستخدام وقود ذي نوعية رديئة.

المشكلة الأخيرة لمحرك EP6 تستحق الحديث عنها بمزيد من التفصيل. يؤدي التغيير النادر في مادة التشحيم أو تشغيل محرك EP6 في ظروف انخفاض مستوى الزيت إلى انهيار الآلية المسؤولة عن رفع الصمامات. في هذه الحالة ، قد يفشل كل من المحرك الذي يحرك العمود والمحرك الدودي وترس العمود (يحدث التآكل الميكانيكي لهذه العناصر ببساطة). أيضًا ، يجب إيلاء اهتمام خاص لفترة استخدام سلسلة توزيع الغاز. يمتد بمرور الوقت ويحتاج إلى الاستبدال.

ميزة مثيرة للاهتمام هي حقيقة أن مهندسي بيجو يوصون بتغيير الزيت بعد 20 ألف كيلومتر من القيادة. تهدف هذه التوصية إلى حقيقة أنه بعد انتهاء فترة الضمان ، سيحصل سائق السيارة على محرك يتطلب إصلاحًا جادًا: سلسلة ممتدة ، ومراحل إزاحة ، وقنوات زيت مسدودة بالخبث ، ومنظمات طور متأثرة ، وأجهزة استشعار معيبة وغير ذلك الكثير. حسنًا ، أين يتم إصلاح المحرك إن لم يكن في مركز خدمة بيجو؟

هذا ما يتم حسابه في مرحلة إنشاء وحدة الطاقة. إنه مجرد تسويق وزيادة الربح -لا شيئ شخصي. من بين أمور أخرى ، قد يظهر خطأ على لوحة القيادة في السيارة ، مما يشير إلى أن الخليط غني جدًا. السبب الرئيسي لهذا الخطأ هو ممرات الزيت القذرة (P2178 هو رمز هذا الخطأ).

استكشاف الأخطاء وإصلاحها لمجموعة نقل الحركة EP6

من أجل القضاء على أي عطل نشأ في المحرك ، من الضروري معرفة علاماته وموقعه بدقة. تم وصف مشاكل وحلول محرك EP6 في الجدول أدناه.

EP6 فشل المحرك	طريقة اصلاحها
يحدث الترسب على صمامات المحرك بسبب تآكل سدادات ساق الصمام. لقد سمحوا للزيت بالمرور ، الذي يمر على الأسطوانات ويحترق ، مكونًا سخامًا كثيفًا ، بسببه يمكن أن يفشل المحفز. في النهاية ، تتأثر القبعات البالية وتفشل تمامًا. يؤثر الكربون على توزيع الغاز ، كما أنه يتداخل مع التشغيل الفعال والمستقر للأسطوانات. نتيجة لذلك ، لا يمكن لوحدة الطاقة تطوير الطاقة المعلنة والاختناقات عند محاولة تسريع السيارة.	لإزالة الكربون من الصمامات ، يجب تنظيفه يدويًا. حسنًا ، إذا تم اكتشاف المشكلة في مرحلة مبكرة ، فيمكن استبدال أختام جذع الصمام بأخرى جديدة. تجدر الإشارة إلى أن هذه الخطوة ستكون حلاً أكثر اقتصادا من الإصلاح اللاحق لوحدة الطاقة EP6.
الاستهلاك المفرط للنفط. السبب الرئيسي لذلكقد يكون غشاء فاصل زيت ممزق ، موجود في غطاء الصمام.	الحل الحقيقي الوحيد لهذه المشكلة هو استبدال غطاء الصمام. الشيء هو أن مجموعات الإصلاح الصينية لا تتمتع بالجودة المناسبة ، ولكن يمكن شراء قطع الغيار الأصلية من الوكلاء الرسميين وفي عدد من متاجر السيارات ذات السمعة الطيبة.
مراحل آلية توزيع الغاز "تعويم": قد تكمن المشكلة إما في سلسلة ممتدة أو في فشل "نجوم" منظمات الطور وأعمدة الكامات و (أو) الصمامات المسؤولة عن إمداد النفط	لإصلاح المشكلة حسب سببها لا بد من: استبدال السلسلة والموتر أو تغيير "النجوم" أو تنظيف قنوات الزيت في آلية توزيع الغاز نفسها أو تنفيذ كل ما سبق. عمليات في نفس الوقت.
التشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة يكمن في نقص الزيت ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن آلية التوقيت معقدة للغاية و "مليئة" حرفياً بعدد من المكونات المعقدة.	افحص مستوى الزيت وحافظ عليه كما هو مطلوب

مستشعرات المحرك

محرك 5FW EP6 مزود بمجموعة من المستشعرات التي تسمح لك بمراقبة تشغيله واكتشاف الأعطال عند أول إشارة. المستشعرات التالية مثبتة على المحرك:

• مراقبة ضغط الزيت ؛
• تفجير
• نبضات ؛
• أكسجين ؛
• مشاهدة درجة حرارة المبرد ؛
• ترموستات ؛
• تعديل موضع عمود الكامات.

ربما تكون الإلكترونيات الرئيسية للمحرك هي المفتاح ، وكذلك مشغل القابض. تساعد مستشعرات المحرك EP6 هذه في التحكم في مجموعة نقل الحركة.

من أجل الأداء المستقر لأجهزة الاستشعار ، من الضروري إجراء صيانة دورية للمركبة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأمر يستحق مراقبة حالة المكونات والتجمعات الميكانيكية للمحرك ، وكذلك جودة ومستوى زيت السيارات. في حالة فشل أجهزة الاستشعار ، يجب استبدالها على الفور ، حيث يمكن أن تؤدي القراءات غير الصحيحة إلى تلف أكثر خطورة. وتجدر الإشارة إلى أن أي تدخل في أنظمة المحرك EP6 يجب أن يتم تصحيحه إلكترونيًا ، والذي لا يمكن إجراؤه إلا بواسطة متخصصين بمعدات خاصة.

مورد المحرك

مع العناية المناسبة ، فإن محرك EP6 في Citroen C4 ، وكذلك على Peugeot ، قادر على الركض لمسافة 150-200 ألف كيلومتر. لكي يظل المحرك في حالة "قابلة للحياة" حتى بعد الوصول إلى هذه المؤشرات ، يجب مراعاة عدد من القواعد والتوصيات:

• من الضروري تغيير زيت المحرك كل 8-10 آلاف كيلومتر ، مع الانتباه إلى علامتها التجارية (على وجه الخصوص ، يوصى بـ TOTAL 5w30 ENEOS). من الجدير أيضًا مراقبة جودة الوقود (AI 95-98).
• الحاجة إلى تطوير عادة عمليات التفتيش الفني المنتظمةوالتشخيص الكامل للمركبة. نعم ، تستغرق هذه الخطوة بعض الوقت وتتكبد بعض التكاليف النقدية ، لكنها ستكون أكبر بكثير عند إصلاح المحرك.
• يجب استبدال الأجزاء البالية والقريبة من التآكل على الفور.
• يجدر الانتباه إلى حالة مستشعرات المحرك. إنهم هم الذين يبلغون عن استقرار المحرك ، وكذلك حدوث الأعطال والأعطال المحتملة.

من خلال الالتزام بالتوصيات المذكورة أعلاه ، يمكنك إطالة عمر محرك EP6 لمسافة جيدة تتراوح بين 50 و 100 ألف كيلومتر. ربما مثل هذه الوحدة سوف "تأكل" القليل من الزيت ، ولكن في نفس الوقت سيعمل المحرك بثبات وكفاءة.

تعليقات

وفقًا لأصحاب السيارات ، فإن أداء المحرك يلبي جميع المتطلبات الحديثة للمحركات. ومع ذلك ، يلاحظ البعض أنه من الضروري بشكل منهجي تغيير مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. هناك أيضًا شكاوى على الويب حول الضوضاء التي يصدرها المحرك أثناء العمل المكثف. يلاحظ بعض الأشخاص سماعًا مميزًا للمحرك في السيارة. ومع ذلك ، فإن العمر التشغيلي المعلن للمحرك يعمل بشكل صحيح. على الرغم من ذلك ، تظل موثوقية هذه الآلية موضع تساؤل.

الخلاصة

يحظى محرك EP6 في طرازات Peugeot و Citroen و Mini Cooper ونماذج السيارات الأخرى بشعبية كبيرة. يرجع هذا الطلب إلى حقيقة أن المحرك عالي التقنية ، وفعال ، ويلبي المعايير البيئية الأوروبية ، ولديه أيضًا قوة مناسبة تمامًامميزات. يوجد إصدارات 120 و 150 لترًا. المحركات موثوقة للغاية. هذا يرجع إلى حقيقة أنه تم إنشاؤها بالاشتراك من قبل متخصصين بيجو و BMW.

مع كل مزايا المحرك ، فإن عيبه هو "التقلب" في جودة الوقود والزيوت وظروف التشغيل. يتطلب محرك التشغيل المستقر مزيدًا من الاهتمام: ستعمل التشخيصات والصيانة المنتظمة على زيادة عمر المحرك. على سبيل المثال ، يجب تغيير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر بدلاً من الـ 20 التي أعلنتها الشركة المصنعة ، ويجب استبدال الشموع بعد 25 ألف كيلومتر من تشغيل السيارة. بعد "تشغيل" المحرك لمسافة 50 ألف كيلومتر ، يجب أن تفكر في إجراء تشخيص كامل لوحدة الطاقة والمعالجات للتخلص من المشكلات التي نشأت. بفضل التشخيص والصيانة في الوقت المناسب ، بالإضافة إلى استخدام الوقود والزيت عالي الجودة ، فإن المحرك قادر على العمل لحوالي 200 ألف كيلومتر دون مشاكل خطيرة. بشكل عام مورد الوحدة 300-350 ألف كم