أفضل سيارة بولندية: المراجعة والمواصفات والميزات والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

لم يسمع الجميع عن صناعة السيارات البولندية. لذا فالسيارات القادمة من هذا البلد نادرة جدًا. النموذج الشهير الوحيد الذي يستحق لقب الأفضل هو بيتل. دعونا نلقي نظرة على هذه السيارة البولندية وخصائصها التقنية وميزاتها الرئيسية. هناك شيء نتحدث عنه هنا ، لأن تاريخ إنشاء هذه الآلة يعود إلى فترة ما بعد الحرب.

معلومات عامة

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، ظهر مصنعان كبيران للسيارات في بولندا. لقد صنعوا حافلات صغيرة وشاحنات صغيرة وعربات نقل الركاب. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، على الرغم من حقيقة أن هذه السيارات كانت تعتبر سيارات أجنبية ، إلا أنها كانت منتشرة على نطاق واسع في روسيا.

أبرز ممثل السيارة البولندية "بيتل" التي تم تصنيعها في مصنع شاحنات لوبلين. ليبدأ المصنع نشاطه في عام 1951 وفي البداية أنتج شاحنات تزن 2.5 طن "Lyublino-51". في الواقع ، كان نظير GAZ-51 المحلي. لسوء الحظ ، لم تتحقق توقعات المطورين. لم يكن الطلب على سيارة بهذه القدرة الاستيعابية مع ارتفاع استهلاك الوقود. لهذا السبب في عام 1956 بدأ إنتاج سيارة توصيل الركاب Zhuk. وصلت القدرة الاستيعابية لهذا النموذج إلى 900 كجم بمحرك 50 حصانًا. علبة التروس 3 سرعات. بالفعل في عام 1959 ، تم افتتاح الإنتاج الضخم.

جودة بولندية حقيقية

في الستينيات في بلدنا تم تقديم "الخنافس" في المعرض. لم تعد سيارة واحدة ، بل عائلة بأكملها. هنا يمكن للمرء أن يجد شاحنات A-05 و A-06 وشاحنات مسطحة وحتى شاحنة بيك آب A-13. في ذلك الوقت ، تلقى "جوك" البولندي دعاية واسعة وتقديرًا عاليًا إلى حد ما. تميزت السيارة بأنها موثوقة ومصممة لسنوات عديدة من التشغيل في أكثر الظروف سوءًا. في الوقت نفسه ، كانت جودة التجميع البولندي وتركيب أجزاء الجسم في أفضل حالاتها ، والتي لم تكن مفاجأة. وكان المظهر جذابا جدا

في المستقبل ، تم إنتاج عدد كبير من التعديلات ، سننظر في بعضها أقل قليلاً. ولكن تجدر الإشارة أولاً إلى أنه حتى في الوقت الحاضر توجد "الخنافس" على طرقنا. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام هذا النقل في الزراعة. بعد كل شيء ، إنه مقبول ومستقر ، ويتم إصلاحه ، كما يقول العديد من سائقي السيارات ،"على الركبة" في الميدان.

شاحنات A-03 و A-11

للشاحنة المسطحة A-03 جسم واسع نسبيًا - 4 أمتار مربعة. في نفس الوقت تبلغ القدرة الاستيعابية حوالي 900 كيلوغرام. حاز الطراز A-03 على اعتراف خارج حدود بولندا. الحقيقة هي أن هذه الشاحنة تسمح لك بنقل مجموعة متنوعة من البضائع ، يمكن أن يكون الحد الأقصى لطولها 4310 ملم وعرضها 1765 ملم. في الوقت نفسه ، يمكن أيضًا تحميل أجسام ضخمة يصل ارتفاعها إلى 2100 مم في الجسم. صحيح لا تنسى السعة الاستيعابية التي ليست كبيرة هنا

موديل A-11 - تعديل A-03. الفرق الرئيسي هو أن منصة الشحن مرفوعة. تم اتخاذ هذا القرار من أجل إزالة فترات الاستراحة للعجلات في الهيكل الداخلي. زادت قدرة الحمل بشكل طفيف. يمكن لهذه الشاحنة البولندية أن تحمل 950 كيلوغراماً ، والمحرك مضبوط على 70 حصاناً.

A-13 و "بيتل" -رجل الإطفاء

كما هو مذكور أعلاه ، فإن ماركة السيارات البولندية الأكثر شعبية هي Zhuk. كانت نماذجه مطلوبة ومنتجة بكميات كبيرة. هذا هو السبب في أن المصممين قاموا باستمرار بترقية أكثرهم شهرة. خذ على سبيل المثال A-13. تم استخدام هذا النموذج في الغالب في بولندا. بالنسبة لمناخ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن مناسبًا لسبب بسيط هو أنه مزود بمظلة قماشية. في روسيا ، كان طراز A-06 هو الأكثر شعبية ، والذي كان يعتبر تطوير نفس A-13.

وبالطبع لا يسع المرء إلا أن يذكرمن أفخم الموديلات. ما يسمى ب "بيتل" - رجال الاطفاء (A-15) كان لها اللون الأحمر والأبيض المقابل. كانت السمة الرئيسية هي أن السيارة كان لها جسم مغلق. هذا جعل من الممكن استخدام هذه السيارة في درجات حرارة منخفضة. وكانت قدرتها عبر البلاد على مستوى عال.

الطلب على جوكوف في الاتحاد السوفياتي

بالفعل في السبعينيات ، يمكن للمرء أن يتحدث عن اتجاه إيجابي في نمو مبيعات السيارات البولندية في روسيا. على سبيل المثال ، في عام 1967 ، اشترت روسيا 370 سيارة فقط ، وفي عام 1972 ، كان هناك حوالي 30.000 جوكوف من التعديلات المختلفة تتجول في جميع أنحاء البلاد. تعود هذه الشعبية إلى حقيقة أنه لم يكن هناك منافسون عمليًا. السيارة الوحيدة المتشابهة في جميع الخصائص هي ErAZ-762. لكن المشكلة الرئيسية كانت أن الطاقة الإنتاجية للمصنع السوفيتي لم تكن كافية لتغطية الطلب.

فقط في عام 1977 ظهر أول منافس جاد RAF 2203. ولكن حتى هنا لم تكن الطاقة الإنتاجية كافية. قد يقول الكثير إن لدينا ما يسمى بـ "الأرغفة" ، لكن هذه السيارات كانت ذات دفع رباعي وكانت تستخدم في الغالب في ظروف الطرق الوعرة. نسخة المدينة كانت فاشلة ، "بيتل" بدت واعدة أكثر على خلفيتها

مراجعة صغيرة لـ Arrinera Automotive

قلة من الناس يعرفون عن وجود سيارة ركاب بولندية Arrinera. هذه سيارة خارقة تم تقديمها للجمهور العام الماضي. سميت هذه السيارة هوساريا جي تي ، تكريما لسلاح الفرسان البولندي الذي لا يقهر.أما بالنسبة للخصائص التقنية ، فهناك شيء يمكن رؤيته. المحرك عبارة عن محرك V8 ضغط بسعة 6.2 لتر من إنتاج شركة جنرال موتورز الأمريكية. صندوق 6 سرعات متتالية. كل هذا يعطي حوالي 435 حصانا.

من السابق لأوانه الحديث عن رفع تردد التشغيل للمئات ، حيث لم يتم إجراء الاختبار. السرعة القصوى المقدرة هي 250-260 كيلومتر في الساعة. كتلة السيارة 1250 كيلوغراماً. الجسم مصنوع من الفولاذ عالي القوة ، ولكن تم أيضًا استخدام مكونات مثل الكيفلار وألياف الكربون. تجدر الإشارة إلى أنه لا يوجد عمليا إنتاج خاص للمكونات. أدى ذلك إلى حقيقة أنه تم استعارة العديد من الأنظمة من الشركات المصنعة الأخرى. على سبيل المثال ، ABS - Bosch ، نظام الكبح بستة مكابس - Alcon ، إلخ. حتى النقاد أطلقوا على السيارة عدة سيارات ، أي مجمعة من مكونات من مختلف الشركات المصنعة.

سيارات FSO

تم إطلاق مصنع السيارات البولندي هذا بعد الحرب العالمية الثانية. خلال فترة وجودها ، تم إنتاج حوالي 252 ألف سيارة ، وهو عدد أكبر إلى حد ما من سيارة "بوبيدا" السوفيتية ، والتي كانت أيضًا مغرمة جدًا بين سكان الاتحاد السوفيتي.

بالفعل في عام 1953 ، تم تطوير سيارة الركاب Sirena بواسطة المهندسين البولنديين. بعد بضع سنوات ، ظهرت هذه السيارات في الاتحاد السوفيتي. كانت الأرقام البولندية تتباهى في سيرينا لفترة طويلة ، حيث تم إنتاج السيارات حتى عام 1972. بعد ذلك ، تم نقل الإنتاج إلى المصنعسيارات صغيرة. تم إغلاق الإنتاج فقط في عام 1983.

علامة تجارية أخرى غير معروفة هي Polski Fiat 125p. في الواقع ، هذه هي "فيات" الإيطالية ، مع تغييرات طفيفة. عند انتهاء صلاحية رخصة الإنتاج المشتراة ، تم وضع علامة تجارية أخرى للسيارة قيد الإنتاج.

FSO Polonez

بدأ إطلاق هذا النموذج عام 1978 واستمر حتى عام 2002. كان اسم Polonez تكريما للرقص البولندي الذي يحمل نفس الاسم. في السنة الأولى ، غادرت ثلاث سيارات خط التجميع - Polonaise 1300 و 1500 و 2000 Rally. تشير الأرقام إلى حجم المحرك. وفقًا لذلك ، تم تصميم أحدث طراز للتشغيل على الطرق الوعرة. عام 1979 شاركت هذه السيارة في الرالي الذي أقيم في باريس

في عام 1986 ، ظهر Polonaise 1500 X. أنتجت وحدة الطاقة عند 1481 سم مكعب حوالي 80 حصانا. تم إقران المحرك بعلبة تروس ميكانيكية ذات 5 سرعات. من الإضافات السارة كان مشغل راديو كاسيت. كانت جميع موديلات Polonaise تقريبًا ذات تكاليف إنتاج منخفضة وموثوقة للغاية. لهذا السبب كانت شائعة في دول مثل هولندا والصين وبوليفيا واليونان وإيطاليا وغيرها. في عام 1997 ، توقف الإصدار ، لأن النماذج لم تفي بالمعايير البيئية الأوروبية. توقف الإنتاج تمامًا في عام 2002.

قليلا عن نيسا

بدأ إنتاج سيارة الركاب البولندية هذه في عام 1957عام في مدينة نيسا في مصنع أثاث سابق. تم تصميم النموذج الأول N57 لنقل الناس. في الواقع ، هذه حافلة صغيرة ، تم تطويرها جزئيًا بواسطة شركة FSO. تم استخدام القاعدة من "وارسو" ، وكان الأخير بدوره نظير GAZ-M-20. بالفعل في عام 1958 ، تم إطلاق إنتاج طراز N58. في نفس الوقت ، تم تغيير اسم الشركة إلى FSD.

في عام 1960 ، ظهرت السيارة الخدمية N60T. وقد تم تجهيزها بمحرك بقوة 70 حصانا من إنتاجها. بعد 4 سنوات ، بدأ Nysa 501 بالظهور على طرق بولندا ، وهو نموذج بهيكل محدث ومكبر قليلاً. كما قام المطورون بإعادة تصميم مقدمة السيارة قليلاً ، مما يجعلها أكثر جاذبية.

لسوء الحظ ، في الوقت الحالي ، لا توجد صناعة سيارات محلية عمليًا في بولندا. لكن على الرغم من ذلك ، فإن السيارات أرخص إلى حد ما هناك. لذلك ، يذهب العديد من الروس والأوكرانيين للحصول على شهادة تسجيل بولندية لسيارة ويعبرون الحدود دون تخليص جمركي. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، تم إنشاء إنتاج مكونات مختلفة للسيارات الأوروبية والأمريكية والمحلية. هذه هي عناصر الهيكل ونظام العادم وغير ذلك الكثير. حتى البطاريات البولندية للسيارات تحظى بشعبية كبيرة في روسيا. هذه بطاريات عالية الجودة وبأسعار في متناول الجميع.