الاهتزاز عند الخمول: الأسباب والعلاجات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

Idling هو تشغيل محرك الاحتراق الداخلي مع فصل القابض وناقل الحركة في الوضع المحايد. في هذا السيناريو ، لا يوجد نقل لعزم دوران المحرك إلى عمود الكردان ، أي أن المحرك في وضع الخمول (ومن هنا جاء الاسم). في هذه الفترة من التشغيل ، يجب ألا يُظهر المحرك القابل للخدمة أي علامات مميزة في شكل اهتزازات ، وملوثات عضوية ثابتة وأصوات غريبة. ولكن إذا كان هناك اهتزاز في وضع الخمول ، فهذا يعني أنه كانت هناك تغييرات في المحرك يمكن أن تؤثر بشكل كبير على تشغيله من الجانب الخطأ. لكي لا تصل إلى إصلاح باهظ الثمن ، يجب ألا تتردد في التخلص من هذا العطل. ولماذا يوجد اهتزاز قوي في وضع الخمول وكيفية إصلاح هذه المشكلة ، ستخبرنا مقالة اليوم.

ما هو العدد الطبيعي للثورات؟

اعتمادًا على نوع المحرك ، أثناء التباطؤ العادي ، يتراوح عدد دورات العمود المرفقي من 800 إلى 1000 في الدقيقة.إذا كانت القيمة أقل من هذه العلامة ، فإن المحرك يتوقف ببساطة. حسنًا ، في حالة زيادة سرعة التباطؤ ، فإن المحرك سوف يمتص المزيد من الوقود. في الوقت نفسه ، تتحمل جميع أجزاء ومكونات محرك الاحتراق الداخلي أحمالًا ثقيلة ، وبالتالي تقل مدة خدمتها.

أسباب

لماذا يحدث الاهتزاز في وضع الخمول؟ يحدث هذا غالبًا للأسباب التالية:

• ثلاثة أضعاف المحرك. في هذه الحالة قد لا تعمل إحدى أسطوانات المحرك.
• محرك ثابت بشكل غير صحيح.
• عوامل أخرى. سنتحدث عنهم بعد قليل

تضاعف

إذن السبب الأول الذي يثير اهتزاز المحرك. يعد تعثر المحرك هو السبب الأكثر ترجيحًا للتشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي ، لأنه عندما لا تعمل الأسطوانة ، يكون هناك اختلال كبير في التوازن وتوزيع غير صحيح للحمل على العمود المرفقي. نتيجة لذلك ، يمكنك ملاحظة كيف ينتقل المحرك من جانب إلى آخر. أيضًا ، عند التعثر ، يكون اهتزاز عجلة القيادة محسوسًا بشكل ملحوظ. في حالة الخمول ، يمكن ملاحظة كل هذه العلامات إلى حد كبير. كلما زاد دوران العمود ، قل الشعور بالاهتزاز الغريب. لكن في نفس الوقت ستلاحظ كيف بدأت السيارة في امتصاص المزيد من الوقود وفقدت قوتها بشكل ملحوظ ، خاصة عند القيادة على منحدر.

لا يوجد سوى حل واحد في هذه الحالة - الإصلاح العاجل للأسطوانة غير العاملة. إذا لم يتم ذلك في الوقت المحدد ، فسيحدث فحم الكوك لأجزاء KShM قريبًا. في الوقت نفسه ، ستنخفض مدة خدمتهم بشكل ملحوظ ، لأن الوقود لا يحترق في الحجرة ، ولكنه يغسل الشحوم فقط.

خطأمحرك ثابت

هذا أيضًا أحد الأسباب الشائعة لوجود اهتزاز على الجسم في وضع الخمول. في أغلب الأحيان ، ترتبط هذه المشكلة بتآكل إحدى الوسائد التي تم تركيب المحرك عليها.

أيضًا ، يحدث الاهتزاز على الجسم في وضع الخمول بسبب استخدام مثبتات صلبة جدًا. ولكن أينما كانت هذه المشكلة مخفية ، فمن المؤكد أنها بحاجة إلى المعالجة. بالطبع ، المحرك الذي تم إصلاحه بشكل غير صحيح ليس سيئًا مثل الأسطوانة المكسورة فيه. لكن مع ذلك ، من أجل تجنب الاهتزاز المستمر والأصوات ، يجب تغيير الدعامات ، أو ضبط موضعها في الاتجاه الصحيح.

كيفية اكتشاف أوجه القصور في حامل المحرك؟ من السهل جدا القيام بذلك. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فتح غطاء المحرك والاتصال بالمساعد لتشغيل التروس "المحايدة" والعكس والأمام بالتناوب. في هذا الوقت ، يجب الانتباه إلى موضع المحرك على الدعامات. وبالتالي ، تقوم بإفراغ الوسائد التي تحمل المحرك بالتناوب. مع كل تغيير ترس جديد ، ينحرف المحرك في اتجاهات مختلفة في نفس الزوايا. إذا انحرفت أكثر من المعتاد إلى أحد الجانبين ، فيجب استبدال الوسادة في هذا المكان.

عوامل أخرى

إلى جانب الأسطوانة المكسورة والمحرك الثابت بشكل غير صحيح ، يمكن أن يحدث الاهتزاز عند الخمول بسبب عدد من العوامل الأخرى. بالطبع ، هم أكثر ندرة ، لكن لا يزال ينبغي اعتبارهم خيارًا.

ببادئ ذي بدء ، من الضروري ملاحظة عناصر نظام الوقود. إذا كانت ملوثة بشدة ، فلن يحترق خليط الهواء / الوقود بشكل صحيح. وبسبب هذا ، هناك استهلاك متزايد وأصوات غريبة (ربما حتى فرقعات صغيرة) واهتزازات. بل إنه أسوأ إذا تسرب الماء إلى البنزين. في هذه الحالة ، بالإضافة إلى الهدر الكبير للوقود ، هناك خطر فحم الكوك في الأسطوانات. نتيجة لذلك ، لا يعمل المحرك بشكل صحيح. في بعض الأحيان ، قد يدخل زيت المحرك والسخام إلى نظام الوقود ، مما يؤثر سلبًا أيضًا على دورة المحرك.

السبب الثاني هو اختلاف وزن أجزاء مجموعة المكبس الأسطواني. يتطلب تشغيل السيارة ، خاصة إذا كانت المسافة المقطوعة أكثر من 200 ألف كيلومتر ، اهتمامًا متزايدًا بالمحرك ، وأحيانًا استبدال الأجزاء الموجودة فيه. حتى الاختلاف البسيط في الوزن يمكن أن يؤثر بشكل كبير على أداء المحرك في المستقبل. وهذا ينطبق على جميع أجزاء المحرك سواء كانت مكبس أو قضيب توصيل أو تنورة.

في بعض السيارات الصغيرة المزودة بنظام تحكم إلكتروني في المثبط ، قد يحدث اهتزاز الكابينة في وضع الخمول بسبب زيادة الحمل على المولد. يحدث هذا غالبًا بشكل خاص في فصل الشتاء ، عندما تعمل المصابيح الأمامية والموقد والنوافذ المدفأة والمقاعد والمرايا في نفس الوقت في السيارة. غالبًا ما يحدث الاهتزاز في مثل هذه السيارات في لحظة التوقف. عندما يقوم السائق بتحرير دواسة الوقود ، يرسل الكمبيوتر الموجود على اللوحة إشارة لإغلاق المثبط للتباطؤ ، ويتلقى المحرك حمولة من المولد - في هذه اللحظة يحدث اهتزاز قوي للمحرك. عادة ما يختفي بعد ذلك3-5 ثواني. يعتبر هذا الاهتزاز عند الخمول للسيارات الصغيرة ، خاصة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أمرًا طبيعيًا ، وفي معظم الحالات يتم حله باستخدام وقود أفضل واستبدال مرشح الهواء.

تجدر الإشارة إلى أن اهتزاز المحرك يمكن أن يحدث أيضًا عند استبدال حزام مسنن ، خاصةً عندما يدور ترس عمود التوازن مع الجزء الذي تمت إزالته.

بعد الإزاحة ، من غير المحتمل أن تقع في مكانها الأصلي. لذلك ، عند استبدال الحزام ، لا تقم بتدوير ترس العمود بأصابعك ، إلا إذا كنت ترغب في تقييم حالة المحامل. ولكن حتى هنا ، عليك أن تكون شديد الحذر والحذر. يمكن أن يؤدي أي اختلال في أحد الأجزاء إلى اهتزاز يؤدي إلى إزعاج دائم لك ولركابك.

موازنة العمود المرفقي

ويحدث أيضًا أن الاهتزاز عند الخمول يظهر بعد استبدال العمود المرفقي. الحقيقة هي أن هذا العنصر ، مثل العجلة العادية ، يجب أن يخضع لإجراء معايرة قبل التثبيت. وهي متوازنة على حامل خاص مع دولاب الموازنة وسلة القابض. في الوقت نفسه ، يقوم السيد بتدوير الفائض من سطحه. إذا لم يتم تنفيذ هذا الإجراء ، وتم تثبيت العمود المرفقي دون معايرة مسبقة ، فتوقع اهتزازًا قويًا.

ما هي عواقب التباطؤ المنخفض

يمكن أن تتسبب القيادة وتشغيل المحرك عند دورات منخفضة للغاية في الدقيقة ، خاصة عند محاولة التسريع ، في التآكل السريع للعناصر التالية:

• مكابس ذات محرك (هذا يدمر الكتلةاسطوانات).
• محامل العمود المرفقي.
• سلال القابض.
• دولاب الموازنة.
• محامل ناقل الحركة.
• سلاسل التوقيت. بسرعات رمح منخفضة ، يمتد ببساطة.
• بطانات اسطوانة. تضررت جدرانها بسبب السخام

وهكذا ، مع الاهتزازات المستمرة ، يحدث تآكل سريع لأجزاء المحرك. في الوقت نفسه ، يتم الترويج لها بشكل أبطأ بكثير ، ويتم تدمير تعبئة العمود المرفقي بشكل كبير. نتيجة لذلك ، هناك خطر تسرب الزيت.

انخفاض السرعة المتعمد

يتعمد بعض سائقي السيارات جعل سرعة التباطؤ أقل من المعتاد. يتم القيام بذلك غالبًا لتوفير الوقود. ومع ذلك ، كما أظهرت الممارسة ، فإن هذا الحل ليس صحيحًا تمامًا. يجب أن نتذكر أن إصلاح واستبدال أجزاء المحرك البالية يمكن أن يكون أكثر تكلفة وعشرات المرات. لذلك لا تقلل من شأن سرعة المحرك عمدًا معتقدًا أن هذا سيوفر محفظتك.

كيفية ضبط المحرك؟

إذن ، لدينا اهتزاز في وضع الخمول. ما الذي يمكن تعديله هنا؟ للقيام بذلك ، تحتاج إلى الانتباه إلى العديد من المكونات والتجمعات المضمنة في نظام الوقود. اعتمادًا على نوع مصدر طاقة السيارة ، يمكن أن يكون هذا مكربنًا ، وحاقنًا ، بالإضافة إلى مجموعة من أجهزة الاستشعار الإلكترونية والميكانيكية المختلفة ، والتي يتغير عددها في السيارات الحديثة بالفعل بالعشرات. بالإضافة إلى هذه العناصر ، يتم أيضًا تنظيم مضخة الوقود.

عند إجراء التعديلات ، تذكر ذلكيعتمد عدد الثورات بشكل مباشر على درجة ضغط صمام الخانق ، الذي ينظم إمداد الهواء بالأسطوانة ، وكذلك على تشغيل الصمام الخامل ، الذي يمد الأكسجين بشكل مستقل عن الجزء الأول. يتم زيادة هذه القيمة باستخدام دواسة الوقود. لذلك يمكنك معادلة سرعة التباطؤ بقيم 800-1000 دورة في الدقيقة.

كيف تحفظ مورد أجزاء المحرك في أوضاع التشغيل المختلفة؟

من أجل إطالة عمر المحرك ، لا تحتاج فقط إلى مراقبة العدد الطبيعي لدورات العمود المرفقي. سيكون أيضًا قادرًا على تشغيل السيارة بشكل صحيح ، واختيار نطاق العمل الأمثل. يوصي الخبراء برفع السرعة في نطاق rpm بين ذروة عزم الدوران والقوة القصوى. في الوقت نفسه ، أثناء القيادة تحت حمولة عالية (على سبيل المثال ، عند القيادة على تل) ، ليس من الضروري السماح لعزم دوران العمود بالانخفاض إلى قيم قريبة من التباطؤ.

بمجرد أن تشعر بالاهتزاز المميز لمحرك مثقل ، قم بالتبديل على وجه السرعة إلى ترس أقل. خلاف ذلك ، سوف تتعرض أجزاء المحرك لأحمال عالية. يمكن أن يتسبب هذا في فشل مجموعة مكبس الأسطوانة بالكامل. تذكر أن الدورات العالية للمحرك (خاصة محرك البنزين) ليست سيئة مثل الدورات المنخفضة. إذا كان لديك سيارة تعمل بالبنزين ، قم بتغيير أسلوب قيادتك بحيث لا تنخفض سرعة المحرك إلى 2000 أو أقل عند القيادة. في هذه الحالة ، يُسمح بتدوير العمود المرفقي حتى القيم6000-8000 دورة في الدقيقة بمجرد أن تشعر أن سيارتك قد توقفت عن السحب وعلى وشك النفاد ، قم بالتبديل إلى ترس أقل ولا تسمح بأي حال من الأحوال بانخفاض السرعة إلى نقطة الاهتزازات ، خاصة إذا كنت تنزل من المنحدرات. سيؤدي تشغيل السيارة في هذا الوضع إلى توفير أجزاء من التآكل المبكر. في الوقت نفسه ، لا ينعكس أسلوب القيادة "عالي السرعة" هذا بأي حال من الأحوال في زيادة استهلاك الوقود.

الخلاصة

لذلك ، اكتشفنا سبب حدوث الاهتزاز في وضع الخمول ، وكيف يمكن أن يحدث وكيفية القضاء عليه. وبالتالي ، تلعب مكافحة اهتزاز المحرك دورًا حاسمًا في ضمان التشغيل الآمن والموثوق والدائم للسيارة لمئات الآلاف من الكيلومترات. أي اهتزاز ، بما في ذلك التباطؤ ، يكون ضارًا جدًا للسيارة. فهو لا يسبب عدم الراحة لك ولركابك فحسب ، بل إنه يضر المحرك بشكل كبير أيضًا. يمكن أن يصل الوضع إلى فك البراغي والصواميل غير المصرح به. بالفعل يمكن أن تؤدي هذه الأعطال إلى عواقب لا يمكن التنبؤ بها.