"GAZelle Next": استعراض ، صور ، مراجعة ، مواصفات ، مزايا وعيوب السيارة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

يتطور سوق نقل البضائع بوتيرة سريعة. في ضوء ذلك ، يزداد عدد المركبات التجارية بشكل ملحوظ. إذا تحدثنا عن السوق الروسية ، فيمكن اعتبار GAZelle بحق أكثر الشاحنات الخفيفة شعبية. تم إنتاج هذه الآلة منذ منتصف التسعينيات. في الوقت الحالي ، ينتج مصنع غوركي للسيارات سلسلة جديدة من الشاحنات. هذا هو GAZelle Next ، والذي يعني حرفياً التالي باللغة الإنجليزية. تم إنتاج الماكينة بكميات كبيرة منذ عام 2013. ما هو غزال المقبل؟ مراجعة والمواصفات والمزيد - مزيد في مقالتنا.

الكابينة

لنبدأ التعرف على قمرة القيادة. لقد مرت بالكثير من التغييرات. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى حقيقة أن الكابينة التالية أصبحت أوسع من تلك الموجودة في GAZelle القديمة. هذه إضافة كبيرة - يوجد الآن مساحة أكبر بكثير بالداخل. كما تغير التصميم نفسه. تلقت السيارة شبكة كبيرة على شكل V ومصابيح أمامية على شكل ماسي. كما تغيرت الأبواب الجانبية. السيارة تستخدم مصدات بلاستيكية. كما تغيرت المرايا. لقد أصبحت أكبر وأكثر إفادة.

لكن هناك عيوب في هذه المقصورة. نعم ، المراجعاتشكاوى حول الشبكة. لا تحتوي على أقراص عسل صغيرة وجميع الحشرات تسقط مباشرة في المبرد. يسد والنظام لا يبرد المحرك جيدا

حول الصدأ

كما تعلم ، الجيل الأخير من "الغزال" كان ذو جودة منخفضة من المعدن. هذا ينطبق على كل من الجسم (لكننا سنعود إليه لاحقًا) والكابينة. لكن كيف هي الأمور مع GAZelle Next؟ المقصورة محمية بشكل جيد ضد التآكل. تقول مراجعات المالك أن المعدن لا يصدأ لفترة طويلة. كما تحسنت جودة الطلاء. الآن المينا لن تتقشر على مر السنين.

كشك

لا يمكن حساب التعديلات التي تم إنشاؤها على أساس GAZelle Next. هذه هي قاعدة العجلات القصيرة ، والإصدارات الممتدة ، والمسطحة ، والستارة ، مع سقف منزلق ، وثلاجات ، وعربات نقل معدنية بالكامل ، إلخ.

قد تختلف أبعاد "GAZelle Next". إذا أخذنا الإصدار القياسي بجسم يبلغ طوله ثلاثة أمتار ، فإن أبعاد السيارة تكون كما يلي. الطول 5.63 متر ، العرض - 2.09 ، الارتفاع - 2.14 متر. تطهير الأرض 17 سم. الحد الأدنى لنصف قطر الدوران 5.6 متر. يمكن أن تصل أبعاد GAZelle Next ذات القاعدة الطويلة إلى ثمانية أمتار أو أكثر. لذلك ، يتم تثبيت منصات شحن بطول 4 و 5 و 5 و 6 أمتار على الهيكل. يمكن أن يكون غزال معدني بالكامل أو بمظلة.

إضافة كبيرة هي استخدام جوانب الألمنيوم التي لا تتعفن. كل "الغزلان" تعرف مدى سرعة صدأ جوانب "الغزلان" القديمة. التآكل لم يعد العدو.

لكن ، لسوء الحظ ، لم يحدث هذا مع كل شاحنة. نعم هذه السياراتغالبًا ما يتم تجديده بواسطة شركات خارجية (على سبيل المثال ، Luidor). تعمل هذه الشركة في تصنيع مختلف أنواع الأجسام وتركيبها. ومع ذلك ، كما لوحظ في المراجعات ، فإن هذه الأكشاك معرضة بشدة للتآكل. ينطبق هذا على كل من الإصدارات ذات الخيام و GAZelle Next المعدني بالكامل. بعد ستة أشهر ، يبدأ الطلاء في التقشر ويظهر التآكل تحته. ليس الإطار فقط هو الصدأ ، ولكن أيضًا البوابة. ومع ذلك ، لا توجد شكاوى حول عمل الكابينة. ستقوم بعملها "مائة بالمائة" ، لكن المظهر سرعان ما يتدهور - ملاحظة المراجعات.

صالون

كما تغير التصميم الداخلي. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى اللوحة الأمامية. إنه مختلف جذريًا عن السابق. لذلك ، يوجد في الكونسول المركزي عواكس دائرية للهواء مع إمكانية التعديل في اتجاهات مختلفة ، ووحدة تحكم جديدة في الموقد ونظام وسائط متعددة. صحيح ، هذا الأخير غير متوفر في جميع مستويات القطع في GAZelle Next.

تغيرت لوحة العدادات أيضًا. عداد المسافات رقمي. يوجد أيضًا جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. لقد تغيرت "الأشياء". بدلاً من العجلة القديمة المكونة من اثنين من الكلام (والتي لا تزال في أيام GAZon 3307) ، توجد عجلة قيادة مريحة بأربعة أذرع. هناك العديد من المنافذ للأشياء والأشياء الصغيرة في الكابينة.

تغيرت المقاعد أيضا. لذلك ، تلقى السائق مسند ذراع ولديه دعم جانبي جيد. أصبح المقعد أكثر صلابة ، مما يؤدي إلى إجهاد أقل في الرحلات الطويلة. لدى GAZelle Next نظرة عامة جيدة بالداخل (بسبب هبوط "القبطان"). مقعد الراكب - مزدوج ، مصمم لشخصينرجل

لاحظ أنه في طرازات 2017 ، تم نقل ذراع نقل الحركة إلى اللوحة الأمامية. سمح هذا الحل باستخدام أكثر عقلانية للمساحة الداخلية. الآن ، إذا لزم الأمر ، يمكنك النوم بشكل مريح على المقاعد - تقول المراجعات. كما تم تحسين العزل الصوتي. ظهرت مكبرات الصوت العادية والنوافذ الكهربائية.

بشكل عام ، أصبحت مقصورة الركاب في GAZelle Next أكثر راحة وراحة وحداثة. بالمقارنة مع المقصورة القديمة ، هذا تحسن ملحوظ

واحد من محركين مثبت على هذه السيارة. تم تجهيز GAZelle Next بمحرك Cummins صيني و UMP روسي. تعمل الوحدة الأولى على تطوير قوة 149 حصانًا بحجم عمل يبلغ 2.8 لترًا. الثانية بحجم 2.7 لتر. يطور محرك أوليانوفسك غازيل نيكست 107 حصان. هذه الوحدة كانت تسمى "Evotek". ماذا تقول المراجعات عن محركات GAZelle Next؟ سنناقش ميزات كل محرك على حدة أدناه.

الكمون وفوائدها

إذن ، أولاً ، دعونا ننظر إلى غاز الديزل التالي. من بين المزايا ، لاحظ المراجعات فترة الخدمة ، والتي تبلغ 20 ألف كيلومتر. بالنسبة لاستهلاك الوقود ، تتأثر هذه المعلمة بعدة عوامل. هذا هو انحراف القذيفه بفعل الهواء في المقصورة ووزن الشحنة التي يتم نقلها. ولكن بغض النظر عن ارتفاع الكشك ، في مدينة بها اختناقات مرورية ، لا ينفق محرك الديزل GAZelle Next أكثر من 15 لترًا لكل مائة. على الطريق السريع هذه المعلمة من 12 إلى 14 لترًا

كما هو مذكور في المراجعات ، فإن GAZelle Next لديها أقل استهلاك بسرعة 75-80 كيلومترًا في الساعة. يحلو ذلكان المحرك يبدأ بدون مشاكل في البرد

عيوب المحرك الصيني في GAZelle Next

تشير المراجعات إلى أن موقع المبرد البيني لم يكن مدروسًا جيدًا في المصنع. يجب أن يكون موجودًا على مسافة كبيرة من مبرد تبريد المحرك بحيث يمكن للهواء أن يدور ولا تتراكم الأوساخ بالداخل. لكن يتم الضغط عمليا على هذين العنصرين بالقرب من بعضهما البعض. لهذا السبب ، غالبًا ما يكون المبرد البيني مسدودًا بالغبار والزغب. نتيجة لذلك ، لا يبرد الهواء الذي يدفعه التوربين إلى مجمع السحب. المبرد المحرك مسدود أيضا.

يواجه المزيد من المالكين مشكلة مثل ظهور مادة مانعة للتجمد في الأسطوانات. هذه المشكلة نموذجية لمحركات Euro-4. ولكن هذا عادة ما يكون نتيجة لارتفاع درجة الحرارة في البرية. لمنع حدوث ذلك ، تحتاج إلى مراقبة المبرد بانتظام ، والذي تحدثنا عنه سابقًا.

محركات Euro 4 لديها مشكلة أخرى. هذا هو وجود نظام إعادة تدوير غاز العادم. يتجاوز صمام EGR جزءًا من الغازات في الأسطوانة بحيث يحترق الوقود غير المحترق تمامًا في المحرك. ولكن كما اتضح ، فإن النظام غير موثوق به للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن USR "يخنق" المحرك بقوة ويصبح أقل عزمًا (يمكن الشعور بذلك من خلال التحويل إلى GAZelle مع Euro-3 مع نفس المحرك).

يتم أيضًا توصيل المبرد بصمام إعادة تدوير الغاز لتبريد العادم. يبدأ في التسرب بمرور الوقت. نظرًا لعدم موثوقية النظام ، يتعين على المالكين "تشويش" هذا النظام عن طريق تركيب سدادات معدنية بين مشعب العادم والصمام.إلى جانب ذلك ، يتم إنتاج البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية. وبالتالي ، فإن الأسطوانات لا تتسبب في فحم الكوك ، ويصبح المحرك نفسه أكثر عزمًا.

حول Evotech

تم إنتاج هذه الوحدة في مصنع أوليانوفسك للسيارات منذ عام 2014. تم بناؤه على أساس UMZ-421 ، والذي تم تثبيته أيضًا على نهر الفولغا القديم. ومع ذلك ، تدعي الشركة المصنعة أن المحرك قد خضع لتغييرات كبيرة. لذلك ، تم استخدام مواد أخف وأقوى في التصميم ، وحصلت الوصلات على أختام عالية الجودة. نظام تبريد وتزييت محسّن. تم تغيير الغلاف المائي للرأس وكتلة الأسطوانة. المحرك ليس عرضة لارتفاع درجة الحرارة.

من بين التحسينات المفيدة حقًا ، لاحظ المالكون جودة الأختام. كما تعلم ، فإن محرك أوليانوفسك القديم "مخاط" حرفياً من المصنع. الآن النفط لا يخرج ، والمحرك لم يعد "يتعرق". كما تم تقليل استهلاك الزيت. كان السبب هو الفجوة بين كم الصمام والساق. تم تغيير نظام تهوية علبة المرافق ، والذي كان له أيضًا تأثير إيجابي على تقليل استهلاك الزيت. أما بالنسبة للمصدر ، فهذه الوحدة تمتد حوالي 400 ألف كيلومتر. فترة الخدمة 15 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، تنصح المراجعات بتغيير الزيت في كثير من الأحيان - كل 10 آلاف كيلومتر.

ما الذي تم تغييره أيضًا في Evotech؟

تم تحسين تصميم هذا المحرك تمامًا. لذلك ، من بين المزايا الرئيسية ، يجدر تسليط الضوء على استخدام معوضات خلوص الصمامات الهيدروليكية. وبالتالي ، لم يعد المحرك بحاجة إلى ضبط الصمامات. من أجل تقليل القوةالاحتكاك (ونتيجة لذلك ، زيادة الكفاءة) ، تم تطبيق طبقة من بوليمر الموليبدينوم ثاني كبريتيد على المكابس. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الألومنيوم ، وغطاء الصمام مع مشعب السحب مصنوع من البلاستيك. وتجدر الإشارة أيضًا إلى وعاء زيت البوليمر. كل هذا سمح بتقليل وزن المحرك بشكل كبير.

يتم تشغيل آلية توزيع الغاز على محرك أوليانوفسك من خلال تعشيق ترس التوقيت مع العمود المرفقي. وبالتالي ، لا توجد سلاسل وأحزمة في المحرك يمكن أن تتمدد وتنكسر.

يتم تنفيذ حقن الوقود باستخدام محاقن دلفي الإلكترونية. يتم توفير مجموعة المكبس من قبل شركة LG الكورية الجنوبية. ويتم تصنيع مستشعرات أدوات التحكم الإلكترونية بواسطة Bosch. تم تطوير المعوضات الهيدروليكية من قبل شركة إيتون الأمريكية.

ميزة أخرى هي إمكانية إطالة عمر المحرك من خلال إصلاح شامل. تحتوي مجموعة المكبس على ما يصل إلى ثلاثة أحجام إصلاح.

حول استهلاك محرك Evotech

مقارنة بمحرك أوليانوفسك القديم ، أصبحت Evotech أكثر اقتصادا. لكن مع ذلك ، فإن استهلاكها أعلى من استهلاك الكمون الصيني. لذلك ، بالنسبة لمائة ، تستهلك السيارة حوالي 16-18 لترًا من الوقود. في ضوء ذلك ، يقوم العديد من المالكين بتركيب معدات الغاز. وفقًا للمراجعات ، فإن GAZelle Next تنفق 1-2 لتر فقط على الغاز أكثر من البنزين. وتكلفة الوقود تقارب نصف ذلك

أما بالنسبة للخصائص التقنية ، فإن GAZelle Next لا يزال عزمًا وعريضًا. الفرق في القيادة على البنزين والغاز غير محسوس. على فكرة،يمكن تركيب معدات الغاز مباشرة في المصنع (مقابل رسوم بالطبع)

الهيكل

تم أيضًا تغيير تصميم التعليق. يعرف الكثير من الناس أنه في GAZelles القديمة ، يتم استخدام شعاع محوري مع نوابض في المقدمة. الآن تم استبداله بنظام تعليق مستقل مع نوابض لولبية ومفاصل كروية وأذرع. في الخلف ، كان هناك جسر كلاسيكي مع أقواس تعليق وقضيب مانع للانزلاق. الترس الرئيسي هو نوع hypoid مع ترس تفاضلي مائل. ماصات الصدمات - هيدروليكية ، مزدوجة المفعول

تم تغيير نظام التوجيه أيضًا. لذلك ، بدلاً من علبة التروس ، تم استخدام سكة حديدية أكثر حداثة. الآلة مجهزة بمعزز هيدروليكي بأي تكوين

نظام الفرامل ككل لم يتغير ، ولكن هناك تحسينات طفيفة. لذلك ، فهي لا تزال من النوع الهيدروليكي ، ذات دائرة مزدوجة مع معززة فراغية وفرامل انتظار كبلية. يتم تنفيذ فرامل قرصية في المقدمة ، بينما يتم تنفيذ براميل في الخلف. التغييرات أثرت على حجم تيل الفرامل. من خلال زيادة مساحة العمل ، أصبحت السيارة أكثر استجابة لدواسة الفرامل.

كيف تتصرف السيارة أثناء التنقل؟

بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى قوة جر السيارة. مع محرك ديزل ، تتغلب السيارة على التلال دون مشاكل بل وتتسارع عليها. هناك ما يكفي من عزم الدوران لتتجاوز بثقة. مع محرك البنزين ، تكون السيارة أقل استجابة للدواسة ، لكنها تتصرف بشكل أفضل بكثير من محرك ZMZ ، الذي تم تثبيته على GAZelle سابقًا.

الآن عن الركوب. كيفبشكل غريب بما فيه الكفاية ، لكن شعاع الربيع القديم تبين أنه أكثر ليونة. لكن التعليق الربيعي المستقل له ميزة إضافية. مع ذلك ، لا تنحرف السيارة عند المنعطفات. سيكون المسار في المقدمة أصعب قليلاً ، لكن السيارة تدخل الزوايا أسهل بكثير وأسهل. أيضًا ، تحافظ السيارة بثقة على مسار مستقيم بسبب الرف وتستجيب جيدًا للانعطافات التوجيهية.

التعليق الخلفي لم يتغير ، وبالتالي تظل خصائصه كما هي. ولكن تجدر الإشارة إلى أن الجهاز لا يتدلى عند تحميله بالكامل. نادراً ما يتم تركيب ينابيع إضافية هنا ، كما كان الحال مع GAZelles القديمة. لكن هذا ينطبق على نماذج قاعدة العجلات القصيرة. في الإصدارين اللذين يبلغ طولهما خمسة وستة أمتار ، بدأت الينابيع بالفعل في الترهل بحمل كامل.

بالمناسبة ، أصبح نظام التعليق الهوائي الإضافي مؤخرًا شائعًا للغاية. هذا ينطبق بشكل خاص على نماذج قاعدة العجلات الطويلة التي تزن أقل من 3 أطنان بدون حمولة.

فيما يتعلق بالصيانة ، أصبح التعليق أكثر غرابة ، حيث ظهر مثبت أمامي إضافي ومفاصل كروية. إنهم لا يحبون الحفر والأحمال الثقيلة بشكل عام. لذلك ، فإن مواردهم لا تزيد عن 50 ألف كيلومتر. من ناحية أخرى ، تعتبر قطع غيار GAZelle Next أرخص من السيارات الأجنبية. ويمكنك أن تجد ما تبحث عنه في أي مكان في المدينة.

تلخيص

إذن ، اكتشفنا الميزات والخصائص التقنية لـ GAZelle Next. جعلت السيارة الكثير من الناس سعداء. هذا حقًا تقدم. أخيرًا ، تم إنشاء شاحنة خفيفة موثوقة وتنافسية في GAZ. ومع ذلك ، لا ينبغي مقارنتها مع "سبرينتر" وسيارات أجنبية أخرى. على الرغم من وجود العديد من الحلول الأجنبية في التصميم ، لا تزال السيارة بها "عضادات" مختلفة. ومع ذلك ، فإن عددهم يكون أصغر بكثير إذا أخذنا نفس GAZelle Business كمقارنة. حسنًا ، دعنا نلخص. ومن مزايا السيارة الجدير بالذكر:

• قطع غيار متوفرة لـ GAZelle Next. تكلفتها أقل من تكلفة السيارات الأجنبية.
• حسن التعامل
• توفر خيارات مفيدة.
• تصميم داخلي واسع ومريح
• استهلاك وقود منخفض.
• إمكانية إطالة القاعدة على طلب فردي.

من بين أوجه القصور تعليق أمامي صلب وكابينة Luidor الصدئة و "عضادات" صغيرة على المحرك. بشكل عام ، تعتبر هذه السيارة بديلاً جيدًا للشاحنات الخفيفة الألمانية. بادئ ذي بدء ، يجذب GAZelle بسعره وانخفاض تكلفة الصيانة. أيضا هذه السيارة لديها سيولة عالية في السوق