وصف المحرك على سيارات من موديلات مختلفة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

جميع الاجهزة الفنية المتحركة والسيارات ومعدات البناء والنقل المائي والمزيد. إلخ ، مزودة بمحطات طاقة ذات خصائص مختلفة. في معظم الحالات ، هذه محركات احتراق داخلي ، قوية جدًا وفعالة ، والتي أثبتت نفسها منذ فترة طويلة كوسيلة موثوقة لتوفير الوظائف الحركية للآليات.

وصف عام للآلة

تعرض الصفحة صورة للمحرك مع وصف لسير العمل. تتيح لك الصورة المقطعية للمحرك التعرف على المكونات والتفاصيل الرئيسية. يوجد في الجزء السفلي علبة المرافق بالمحرك مع مضخة الزيت ، والتي تحرك مادة التشحيم عبر قنوات خاصة ، بدءًا من العمود المرفقي وتنتهي بسلسلة التوقيت. من خلال العمل من خلال قنوات العمود المرفقي ، يقوم الزيت تحت ضغط أربعة أجواء بتشحيم المحامل العادية أو بطانات مجلات قضيب التوصيل الرئيسية وآلية الكرنك. في نفس الوقت ، يتم رش مادة التشحيم ، ويتحول إلى رذاذ زيت ، مما يضمن تشكيل فيلم على مرآة الأسطوانة. المكابس تنزلقدون عوائق ، مع عدم الاحتكاك تقريبًا. كل واحد منهم لديه من واحد إلى ثلاث حلقات مكشطة الزيت الموجودة فوق حلقات الضغط الرئيسية. الغرض من هذه الحلقات هو إزالة الزيت الزائد ومنع دخوله إلى غرفة الاحتراق. يدخل الزيت أيضًا إلى الجزء العلوي من المحرك ، حيث يتم تشحيم آلية التوقيت وعمود الحدبات ورافعات الصمامات والرافعات. مجال العمل الآخر لنظام التشحيم هو التروس وسلسلة الموتر المزدوجة. هنا ، يتم توزيع الزيت عن طريق الجاذبية ، ويتم رشه بواسطة أجزاء دوارة. أثناء تشغيل السيارة ، يتلوث زيت المحرك بالجسيمات المعدنية الدقيقة. كل سيارة لها معدل الأميال الخاص بها ، وبعد ذلك من الضروري استبدال زيوت التشحيم. إذا لم يكن من الممكن حساب المسافة المقطوعة ، فقم بفحص زيت المحرك بشكل دوري للتحقق من الشفافية. إذا أغمق ، يجب استبداله على الفور.

يمكن أن يبدأ وصف المحرك بمبدأ تشغيله. هناك نوعان من محطات توليد الطاقة التي تعمل بالاحتراق الداخلي: البنزين والديزل ، الأول يعمل على مبدأ توسيع الغازات الناتجة عن احتراق خليط قابل للاشتعال أشعلته شرارة كهربائية. يؤدي الضغط الناتج إلى انخفاض المكبس بشكل حاد إلى أدنى نقطة له ، وتبدأ آلية الكرنك في الدوران ، وبالتالي تحدث دورة عمل. العدد الأكثر شيوعًا للأسطوانات هو أربعة ، لكن هناك محركات بستة وثماني أسطوانات. في بعض الأحيان يصل عدد الأسطوانات إلى ستة عشر ، وهذه محركات قوية بشكل خاص ،تعمل بسلاسة ، أداؤها مرتفع. يتم تثبيت هذه المحركات على سيارات النخبة

محرك ديزل يعمل بنفس المبدأ ، لكن الخليط القابل للاحتراق في غرفة الاحتراق لا يشتعل بواسطة شرارة ، بل بالضغط.

تنقسم محركات الاحتراق الداخلي إلى اثنين وأربع أشواط. الفرق بين مبادئ العمل هذه كبير. تعمل محركات الدراجات النارية عادة في وضع ثنائي الأشواط ، وتقريباً جميع محركات السيارات رباعية الأشواط.

خليط قابل للاحتراق

يجب أن يبدأ وصف المحرك الذي يعمل بالبنزين من اللحظة التي يأتي فيها جزء من الخليط القابل للاحتراق من المكربن أو الحاقن. في غرفة الاحتراق بالأسطوانة ، نوع من السحابة يتكون من مزيج من أبخرة الهواء والبنزين. هذا خليط جاهز للاحتراق تقريبًا ، لكنه لا يزال بحاجة إلى ضغطه وإشعاله. يحدث الانضغاط تحت تأثير ارتفاع مكبس من أسفل ، وعندما يكون في أعلى نقطة ، سيعطي النظام الكهربائي للسيارة شرارة ، وسيشتعل الخليط ، وستكون هناك زيادة حادة في الضغط ، وسيبدأ المكبس أسفل. سيخلق هذا طاقة دورانية ، وهي القوة الدافعة.

يمكن أن يحتوي محرك السيارة في أي مكان من ثلاثة إلى ستة عشر مكبسًا. يؤدي كل منهم مهمته ويتبع جدولاً زمنيًا محددًا بدقة ، مما يخلق التوقيت وآلية توزيع الغاز الخاصة بالماكينة. وبالتالي ، هناك دورة مستمرة من دوران العمود المرفقي ، والتي تنتقل في النهاية إلى العجلات.

وصف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على مراحل كما يليالطريقة:

• شفط الخليط القابل للاحتراق (ينخفض المكبس) ؛
• ضغط واشتعال الخليط القابل للاحتراق (المكبس في أعلى المركز الميت) ؛
• شوط (يتحرك المكبس لأسفل) ؛
• خليط العادم (يتحرك المكبس لأعلى) ؛

يمكن دمج الدورات الرئيسية مع عمليات إضافية مصاحبة قصيرة المدة.

وصف محرك الديزل

البنزين هو وقود عالمي له عدد من المزايا ، وتعتمد جودته على رقم الأوكتان الذي يتم الحصول عليه أثناء المعالجة. لكن تكلفة هذا النوع من الوقود مرتفعة للغاية. لذلك ، تستخدم محركات الديزل على نطاق واسع في تكنولوجيا السيارات.

وصف لمحرك ديزل يعمل بوقود الديزل ، يجب أن تبدأ بخلفية صغيرة حول كيفية إنشاء هذه الوحدة. في عام 1890 ، ابتكر المهندس الألماني رودولف ديزل وحصل على براءة اختراع أول محرك يعمل على مبدأ ضغط خليط قابل للاحتراق. في البداية ، لم يتم قبول استخدام محرك الديزل على نطاق واسع ، حيث كان التصميم وكفاءة الآلية أدنى من المحركات البخارية. لكن بعد مرور بعض الوقت ، بدأ تركيب محركات الديزل على السفن النهرية والبحرية ، حيث أثبتت نفسها بشكل جيد.

كانت الميزة الرئيسية للمحرك الجديد مقارنة بالمحرك البخاري هي أن الوحدة التي تعمل بالفحم احتلت نصف مساحة السطح السفلي للسفينة ، وتم منح النصف الثاني لاحتياطيات الفحم. تمت صيانة المحرك البخاري من قبل فريق كامل من السواقين والميكانيكيين. وكان محرك الديزل مضغوطًا وموقعًامع خزان الوقود على مساحة بضعة أمتار مربعة فقط. كان ميكانيكيًا واحدًا كافيًا لتشغيله. تدريجيا ، حل محرك الديزل محل المحرك البخاري وأصبح مطلوبًا على جميع سفن فئة البحر والنهر. كانت هناك حاجة للإنتاج التسلسلي ، والذي سرعان ما تم إنشاؤه من قبل معاصري المغامرة من رودولف ديزل بمشاركته المباشرة.

مكابس محرك الديزل لها استراحة في الجزء العلوي للعمل ، مما يساهم في حدوث اضطراب في غرفة الاحتراق. لكي يعمل المحرك ، هناك شرط واحد ضروري - يجب أن يكون الخليط القابل للاحتراق ساخنًا. أثناء تشغيل محرك يعمل بالفعل ، يحدث التسخين من تلقاء نفسه. ولكي تبدأ الوحدة ، حتى في الطقس الدافئ ، عليك تسخين النظام. لهذا الغرض ، تم بناء شمعات توهج خاصة في كل محرك ديزل.

محرك عالمي TSI

الفائز بجائزة محرك العام في أعوام 2006 و 2007 و 2008. المحرك الأكثر تقدمًا في الآونة الأخيرة. يعد محرك TSI ، الذي يمكن أن يستغرق وصفه أكثر من صفحة واحدة ، أحد أكثر المحركات كفاءة في عصرنا. يعود مبدأ عملها إلى استخدام تقنيات حقن الوقود المزدوجة ووجود ضاغط يضمن توصيل خليط قابل للاحتراق تحت الضغط.

محرك TSI هو كنز دفين من أحدث التقنيات ، لكن الوحدة تحتاج إلى صيانة دقيقة. عند صيانة المحرك ، يجب استخدام المواد الاستهلاكية عالية الجودة فقط ، ويشتمل تشغيله على تعديلات في الوقت المناسب. الجزء الأكثر أهمية في محرك TSI هو ضاغط مزود بضاغط خاصعلبة تروس تزيد سرعتها إلى 17 ألف في الدقيقة مما يوفر أقصى ضغط دفع

محرك TSI ، الذي سيكون وصفه غير مكتمل دون ذكر هذا العيب الكبير ، يسخن ببطء شديد خلال موسم البرد. من المستحيل تشغيل سيارة بمحرك TSI في الطقس البارد ؛ يمكن أن تكون درجة الحرارة في المقصورة أقل من الصفر لساعات. وفي الموسم الحار ، يعتبر هذا المحرك اقتصاديًا منخفض السرعة مع أداء ممتاز.

محركات فولكس فاجن

اختارت "سيارة الشعب" الألمانية منذ عام 2000 لنماذج إنتاجها المحركات المصنوعة باستخدام تقنية TSI وكذلك FSI. الاهتمام الألماني اليوم هو المصنع الوحيد في العالم الذي يقدم محركات TSI و FSI كالمحركات الرئيسية لجميع موديلاتها تقريبًا. وصف محركات فولكس فاجن ، ولا سيما محرك TSI ، سبق ذكره أعلاه. السمة معممة لكنها غنية بالمعلومات

من الأفضل البدء في وصف محرك FSI بخصائص الجر التي تتراوح بين 120-140 حصان. مع. المحرك اقتصادي وذو موارد عالية. FSI (حقن الوقود الطبقي) يعني "حقن الوقود الطبقي".

الاختلاف الرئيسي بين محرك FSI ومحطات الطاقة الأخرى هو نظام الدائرة المزدوجة للضغط المنخفض والعالي. تتضمن دائرة الضغط المنخفض خزان الوقود والفلتر ومضخة الوقود. دائرة الضغط العالي مسؤولة بشكل مباشر عن حقن الوقود. يعتمد مبدأ تشغيل محرك FSI على الحقن المقنن للوقود بالوقودمضخة. يتم تعديل الجرعة تلقائيًا باستخدام مستشعر ضغط منخفض. يعتمد عدد الثورات على كمية الوقود. لم تعد هناك حاجة إلى دواسة الوقود من حيث المبدأ ، رغم أنها تبقى في السيارة.

يمكن استكمال وصف محرك فولكس فاجن FSI ببيانات عن الاقتصاد والكفاءة العالية.

محركات "أوبل"

شركات صناعة السيارات الألمانية في حالة تنافس دائم مع بعضها البعض. تعتبر سيارات أوبل موثوقة ومريحة. تم تأكيد شعبية الموديلات ذات "البرق" على الغطاء من خلال المبيعات المرتفعة باستمرار. إذا كان المشتري سيشتري سيارة رخيصة الثمن وسهلة الصيانة ، فإنه يختار أوبل. المحركات ، التي تم تضمين وصفها في الوثائق الفنية للسيارة ، مصنفة حسب اسم الطراز. على سبيل المثال ، تم تجهيز Opel Corsa بمحرك Opel Corsa BC 1 ، 2 16v Ecotec 3. تم تثبيت محرك Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k على سيارة Astra. ولكن إلى جانب ذلك ، هناك عدد من محطات الطاقة الموحدة التي يمكن تركيبها بغض النظر عن الفهرس والاسم.

مصنع في تولياتي

وصف محركات VAZ ليس بالأمر الصعب - هناك نوعان فقط. محركات سيارات الدفع الخلفي VAZ-2101 و 2102 و 2103 و 2104 و 2105 و 2106 و 2107 هي وحدات رباعية الأسطوانات لها نفس القوة والتصميم تقريبًا. ومحركات طرازات الدفع الأمامي VAZ-2108 و VAZ-2109 وتعديلاتهما.

الكلمحركات VAZ موثوقة تمامًا وبسيطة في التشغيل. يمكن للسائق الوصول إلى تعديلات توقيت الإشعال وخلوص الصمامات تمامًا ، لذلك ما عليك سوى معرفة مخطط الإجراءات وتسلسلها. المحركات عالية السرعة وعزم الدوران. المورد ليس كبيرًا جدًا ، لكن إجراء إصلاح شامل مع استبدال حلقات المكبس والبطانات ، والقضبان الرئيسية والمتصلة ، ليس مشكلة.

وصف لمحركات تويوتا

محركات أحد المصنّعين اليابانيين المشهورين مدمجة ، وأربع أسطوانات ، وعرضية في الغالب ، وذات أداء عالٍ للغاية. تعمل محركات حقن البنزين على مبدأ الحقن المباشر. أربعة صمامات لكل أسطوانة تسمح لك بإتقان عملية توزيع الغاز.

كفاءة محركات Toyota معروفة على نطاق واسع ، إلى جانب ذلك ، تشتهر الشركة المصنعة بمحتوى ثاني أكسيد الكربون المنخفض بشكل غير مسبوق في غازات العادم. يشار إلى المحركات التسلسلية بمجموعة من الأحرف اللاتينية الكبيرة مع الأرقام العربية. لم يتم إضافة عناوين.

يصل مورد محركات Toyota إلى 300 ألف كيلومتر ، وحتى في هذه الحالة لا حاجة إلى إصلاح شامل ، يكفي إطلاق حلقات المكبس العالقة وغسل نظام التبريد. بعد قليل من الصيانة يستمر الموتور في العمل بنجاح

محطة توليد BMW

مجموعة المحركات ذات الاهتمام الألماني "Bavaria Motor Werke" هي أكثر شمولاً من تلك الخاصة بالمصنعين اليابانيين. فيأصول BMW هي محركات ذات أربع وست أسطوانات على شكل V ، على شكل V "ثمانية" و "عشرات" ، وهناك أيضًا اثني عشر أسطوانة ، خاصة المحركات القوية. يتم إنتاج معظم محركات BMW بتنسيقات DOHC و SOHC.

أصبحت المحركات ذات العلامات التجارية فائزة مرارًا وتكرارًا في مسابقة "محرك العام" ، على سبيل المثال ، حصلت العلامة التجارية S85B50 على 11 جائزة من عام 2005 إلى عام 2008.

محركات BMW ، التي يصعب وصفها بسبب العدد الهائل من التعديلات ، يمكن وصفها بأنها وحدات فائقة الموثوقية ومتوازنة تمامًا.

محركات مصنع محرك Zavolzhsky

يبدو خط وحدات الطاقة التي تنتجها ZMZ في مدينة Zavolzhye متواضعًا إلى حد ما. ينتج المصنع عددًا قليلاً من التعديلات على الطاقة المتوسطة. ولكن في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى العدد المثير للإعجاب من المنتجات المنتجة. تم بالفعل إنتاج محرك العلامة التجارية ZMZ-406 في سلسلة من مليون ونصف نسخة. تم تثبيت المحرك على سيارات GAZ في مصنع Gorky. من بينها Gazelle و Volga-3110 و Volga-3102.

ما هو محرك 406؟ انظر الوصف أدناه.

يتم إنتاج المحرك بحاقن تحت التعيين 406-2.10 ويعمل بالبنزين AI-92. تم تصميم نسخة المكربن 406-1 للبنزين بمعدل أوكتان 76. محرك آخر مكربن ، 406-3 ، يعمل بوقود عالي الأوكتان ، بنزين AI-95. تم تجهيز جميع محركات سلسلة 406 بإلكترونيات BOSCH وملفينالاشتعال.

إصلاح محرك الاحتراق الداخلي

تصميم محرك السيارة يتضمن الصيانة الدورية للمكونات الفردية أو إصلاح شامل للوحدة بأكملها ككل. يتكون المحرك من كتلة أسطوانية ، وعمود مرفقي ، وقضبان توصيل ، ومكابس مع حلقات ضغط وكاشطة الزيت ، ورأس كتلة بآلية توزيع الغاز تتضمن عمود كامات مع محرك سلسلة وصمامات.

عندما تهترأ المكونات الفردية أو المحرك بأكمله ، يتم استبدال الأجزاء غير القابلة للاستخدام. هذه العملية تسمى "إصلاح المحرك". ويرد وصف لإجراءات استعادة المحرك في الأدبيات الخاصة ، مع تعليمات مفصلة. يمكن إجراء الإصلاحات البسيطة بنفسك ، بينما من الأفضل إجراء الإصلاحات الأكثر تعقيدًا التي تتطلب معدات خاصة في مركز تقني.

عند إصلاح محرك الاحتراق الداخلي ، يجب أولاً تحديد درجة تآكل الأجزاء. هذا يتطلب التشخيص. كقاعدة عامة ، عندما ينخفض ضغط الزيت ، من الضروري استبدال محامل العمود المرفقي الرئيسية ومحامل قضبان التوصيل. إذا تم ارتداء مجلات العمود المرفقي ، فيجب أن تشعر بالملل إلى حجم الإصلاح ويجب تثبيت البطانات المناسبة. في حالة تلف مرآة الأسطوانة ، يتم ضغط بطانات جديدة في الكتلة أو يتم ملل القديم منها إلى حجم الإصلاح ، يليه تركيب مكابس جديدة وحلقات جديدة. مع تطور طفيف ، يكفي فقط تغيير الحلقات ، وستتم استعادة الضغط. يمكن قول الشيء نفسه عن الخطوط التي سبق ذكرها. إذا كان تطوير مجلات العمود المرفقي ضئيلًا ، فيمكنك ذلكاستبدل البطانات فقط ولا تتحمل. في هذه الحالة ، سيعود ضغط الزيت إلى طبيعته وسيكون المحرك المحدث جاهزًا للتشغيل.