ZMZ-513: المواصفات والصور والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

بدأ مصنع محركZavolzhsky نشاطه في النصف الأول من القرن العشرين. نتيجة للمبيعات في عام 1950 ، أصبح من الواضح أنه لم يكن هناك طلب عمليًا. لم تستوف المحركات المتطلبات الحديثة للتركيب على المركبات ذات العجلات الثقيلة والمتعقبة. قررت إدارة المصنع تطوير مجموعة من المحركات لصناعة السيارات. لقد كان اختراق حقيقي. بعد كل شيء ، ظهرت الأسطوانات على شكل حرف V لأول مرة في العالم. دعونا نلقي نظرة على ميزات التصميم الرئيسية لـ ZMZ-513 ، مواصفات المحرك ، المزايا والعيوب.

معلومات عامة

بعد إنشاء محرك على شكل حرف V في Zavolzhsky Motor Plant ، تدفقت الطلبات. هذا ليس مفاجئًا ، لأن المحركات يمكن أن تتباهى بخصائص تقنية وطاقة ممتازة. تم إقران المحرك بقوة 195 حصانًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. فييمكن لوحدة الطاقة هذه أن تستهلك كلاً من وقود الديزل والبنزين ، وهو أمر مريح للغاية.

وهكذا ، يمكننا القول أن محركات ZMZ-513 أصبحت المفضلة الشعبية. هذا هو أحد المحركات المحلية الأكثر شعبية والأكثر طلبًا ، والتي يتم تثبيتها حاليًا حتى على العديد من المعدات الثقيلة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على طراز 513 ، والذي كان يعتبر من أكثر النماذج نجاحًا في وقته.

ميزات التصميم ZMZ-513

بالنسبة لبعض الصناعات ، هناك متطلبات خاصة لقدرة المركبات عبر البلاد. تم تثبيت نموذج ZMZ-513 في هذه الحالة. تم تثبيت هذا المحرك على سيارات مثل GAZ-53 ، 66 ، 3307 ، إلخ. لذلك ، كان هذا النموذج مناسبًا للمركبات ذات سعة الحمولة المتوسطة. يجدر الانتباه إلى حقيقة أن 513 لم يكن مثاليًا. كان لديه عيب واحد كبير إلى حد ما ، والذي تسبب في الكثير من المتاعب أثناء العملية. والحقيقة هي أن التصميم قدم لمشعب سحب أحادي الطبقة غير مهيأ. أدى هذا الحل الهندسي إلى حقيقة أنه أثناء تشغيل وحدة الطاقة ، تم تشكيل نبضات تدفق. وهذا بدوره كان له تأثير سلبي على جودة خليط الهواء والوقود.

المواصفات ZMZ-513

أول شيء فعله المصممون هو صنع منصة نقالة ذات شكل خاص وحمايتها بمعدات كهربائية. هذا جعل من الممكن استخدام المحرك في ظروف التشغيل الصعبة. في أغلب الأحيان ، تم استخدام ZMZ-513 في المعدات العسكرية ،المركبات الزراعية والشاحنات الصغيرة.

كما هو مذكور أعلاه ، فإن تصميم هذا المحرك بسيط للغاية ، لكنه موثوق للغاية. ينتج محرك V8 ، الذي يبلغ حجمه 4.25 لترًا ، حوالي 97 كيلوواط عند 3400 دورة في الدقيقة ، وهو عدد كبير جدًا. في تلك الأوقات ، كانت وحدة قوية جدًا - 125 حصان. مع. بالطبع ، قطعت محركات الاحتراق الداخلي الحديثة شوطا طويلا. الآن يتم ضغط 300 حصان وأكثر من 1.5 مجلد. نسبة الضغط 8.5 ، والتي يمكن تسميتها قياسية ، لكن استهلاك الزيت هنا مثير للإعجاب. إذا أعدت الحساب كنسبة مئوية من البنزين ، فستحصل على حوالي 0.5 وحدة. على الرغم من حقيقة أن هذا المحرك كان من آخر المحركات التي تم إنتاجها في الاتحاد السوفيتي ، إلا أنه لا يزال يتمتع بشعبية كبيرة حتى اليوم.

عيوب التصميم في المحرك

كما هو مذكور أعلاه ، هذه وحدة طاقة موثوقة للغاية ، وهي مصممة للاستخدام في الظروف القاسية. ولكن لها أيضًا عيوبها ، والتي تظهر غالبًا في أكثر اللحظات غير المناسبة. على سبيل المثال ، إذا كانت السيارة مائلة ، فسيكون من الصعب تشغيل المحرك. عليك أن تلهث باستمرار. على سطح مستو لا توجد مشكلة من هذا القبيل. البدء في واحدة باردة مهمة أخرى. إذا تمسك بادئ التشغيل وبدأ محرك الاحتراق الداخلي ، فبعد بضع ثوانٍ يتوقف. عملية الخمول في ظل هذه الظروف غير مستقرة للغاية. لا يوصى باستخدام فرملة المحرك لأن هذا سيؤدي إلى انفجار أنبوب العادم وزيادة استهلاك الوقود.

غالبًا ما يكمن سبب هذا الخلل في محركات ZMZ-511/513 في العنكبوت. يتخطى تراكب لههواء. هناك توصية واحدة فقط - للاستبدال. عادة بعد ذلك تختفي جميع المشاكل ، وتبدأ وحدة الطاقة في العمل كالساعة.

الموثوقية في البساطة

لا يوجد سوى طرق قليلة لتحقيق درجة عالية من الموثوقية:

• استخدام أجزاء ذات نوعية جيدة ؛
• تبسيط تصميم المحرك قدر الإمكان ؛
• تحسين جودة البناء

ماذا حدث في الاتحاد السوفيتي؟ كانت الأجزاء الرئيسية ذات جودة عالية إلى حد ما. لكن النوبة عانت كثيرا. حاول المهندسون السوفييت فعل كل شيء بأعلى جودة حتى يعمل المحرك دون أي مشاكل.

تم استخدام كتلة سبائك الألومنيوم كأساس للمحرك. نظرًا لأن المحرك على شكل V ، فإنه يحتوي على رأسين من الأسطوانات مع حدبة 90 درجة. يوفر التصميم عمود كامات واحد فقط. مباشرة بين الرؤوس ، وضع المصممون مشعب السحب. كما قامت بتركيب المكربن والمرشح وبعض الأنظمة المساعدة الأخرى. توجد مضخة زيت في الجزء الخلفي من ZMZ ومضخة مياه في المقدمة. يتم تشغيل المولد والمضخة بواسطة محرك على شكل حرف V من العمود المرفقي.

العمود المرفقي والمكبس

تم استخدام الحديد الزهر عالي القوة كأساس للعمود المرفقي ، والذي تم أيضًا خلطه بالمغنيسيوم. مع ظهور تعديلات أخرى للمحرك ، تم تقوية مجلات العمود المرفقي. يبلغ قطر مجلات قضيب التوصيل 60 مم ، والمجلات الرئيسية 70 مم. تبعا لذلك ، ما كان في التصميمهناك نوعان من أختام الزيت: أحدهما في المقدمة ، والثاني خلف العمود المرفقي. الأول مصنوع من المطاط ، نوع ذاتي التثبيت ، والثاني مصنوع من سلك الأسبستوس.

مكابس ZMZ-513 مصبوب من سبائك الألومنيوم. إنها بسيطة للغاية في التصميم ولها قاع مسطح. قطر المكبس 92 مم ، كما يتم توفير 5 أحجام إصلاح. لذلك ، يمكن رسملة هذا المحرك عدة مرات. هناك ثلاثة أخاديد مقابلة على المكبس: اثنان لحلقات الضغط ، واحد لمكشطة الزيت.

نظام الوقود والتزييت

في الطرز الأولى لهذا الخط من المحركات ، تم تركيب مكربن K-126 ، والذي تم استبداله لاحقًا بـ K-135 نظرًا لانخفاض الكفاءة. يقوم العديد من مالكي السيارات بترقية المحرك عن طريق تركيب نظام إمداد وقود أكثر اقتصادا. تم استخدام المكربن المكون من غرفتين ، حيث تم توفير الوقود لكل صف من الأسطوانات من غرفة منفصلة. في المنطقة المجاورة مباشرة كان هناك مرشح جيد.

مضخة زيت من نوع واحد أو قسمين مثبتة على كتلة المحرك. ليس الخيار الأكثر موثوقية ، ولكنه منتج للغاية ويمكن صيانته. تم تشغيل المضخة من عمود الحدبات ، وتم استخدام جهاز استقبال الزيت المناسب لأخذ الزيت من الحوض. أما بالنسبة لفلترة زيت المحرك. ثم طوال فترة تشغيل هذا المحرك ، تم استخدام مجموعة متنوعة من المرشحات. أولاً قاموا بتركيب مرشح طرد مركزي ، ثم مرشح كامل التدفق ، والآن يستخدمون مرشحًا قابلًا للاستبدالالعنصر ، وهو مريح للغاية ومفيد. يشار إلى أن هذا المحرك كان يتمتع بنظام حماية فعال للغاية من تجويع الزيت. إذا توقفت المضخة ، فإن الدبوس الموجود على محركها قد تم قطعه ، على التوالي ، توقف محرك الاحتراق الداخلي بالكامل وبقي في نفس الوقت سليماً.

مراجعات من سائقي السيارات والخبراء

بالنسبة لمراجعات السائقين ذوي الخبرة ، يستجيب الكثير من الناس بشكل إيجابي حول هذا المحرك. على وجه الخصوص ، لاحظوا بساطة محرك الاحتراق الداخلي هذا وموارده العالية إلى حد ما مع التشغيل المناسب والرعاية المناسبة. تم إجبار ZMZ-513 عدة مرات على استخدامها في المعدات العسكرية. تم تغيير نسبة الضغط لتعمل على وقود منخفض الأوكتان. كل هذا يتحدث عن الإمكانات العظيمة للثمانية السوفياتية على شكل حرف V

يلاحظ العديد من السائقين أن هذا المحرك لا يخلو من العيوب. لكنها قابلة للصيانة للغاية. لذلك مع جميع الأدوات اللازمة ، يمكن حل المشكلة في مجال الركبة. مع المحركات الحديثة ، حيث تكون الإلكترونيات مسؤولة عن كل شيء ، فإن هذا النهج لا يعمل. بشكل عام ، فإن السيارة رقم 13 محبوبة من قبل السائقين وحتى اليوم يستخدمها الكثيرون بسبب انخفاض تكلفة الصيانة.

المزيد عن التصميم

اليوم ، يتم تثبيت حاقن في كثير من الأحيان. يصبح ZMZ-513 مع نظام إمداد الوقود هذا أكثر اقتصادا واستقرارًا. إذا أدى المكربن عند درجة حرارة عالية في الخارج إلى غليان البنزين وارتفاع درجة حرارة نظام الوقود ، فلن تواجه الحاقنات مثل هذه المشكلة.

نظرًا لأن المورد الأصلي كان مختلفًا وكبير ، على الرغم من أنه أكثر من كافٍ لتلك الأوقات ، قام العديد من سائقي السيارات بإعادة صياغة المحرك. للقيام بذلك ، أخذوا قطع غيار من نفس ZMZ ، فقط لتعديل لاحق. من حيث التكاليف ، يمكن تقييم مثل هذه التدخلات على أنها إصلاح شامل ، لكن مورد شركة ICE زاد بحوالي 35٪. لذلك ، تم إرجاع الأموال التي تم إنفاقها بسرعة كافية.

عملية سليمة ودقيقة

يحتاج أي محرك إلى جدول زمني وإصلاحات دورية. ولكن إذا كان يجب تنفيذ العمل الفني المخطط له كل 20 ألف كيلومتر ، اعتمادًا على وحدة الطاقة ، فعندما يحين وقت العاصمة ، يعتمد ذلك على السائق فقط. لتعظيم عمر المحرك ، يوصى بما يلي:

• تغيير الزيت في النظام في الوقت المناسب والتحكم في مستواه ؛
• فحص نظام التبريد بشكل دوري لمنع ارتفاع درجة الحرارة ؛
• حاول تشغيل 513 في وضع تجنيب.

كل هذا سيساعد على إطالة عمر المحرك إلى حد ما. بالطبع ، لا ينبغي استبعاد عيوب التصميم وعيوب المصانع المحتملة. كل هذا يحدث ، ولكن في أغلب الأحيان يفشل الثالث عشر على وجه التحديد بسبب عدم وجود صيانة مناسبة. إن تغيير فلتر الوقود والزيت والهواء ليس بالأمر الصعب في الواقع. لكن في نفس الوقت ، مثل هذا الإجراء البسيط سيزيد من الديناميكيات ويقلل من استهلاك الوقود.

الخلاصة

حتى اليوم غالبًا ما يضعون ZMZ-513 على UAZ. بعد كل شيء ، إنه صغير الحجم إلى حد ما مع حد أدنى من الإلكترونيات. الغياب شبه الكاملهذا الأخير يجعل الحفاظ عليه أمرًا بسيطًا ومفهومًا حتى بالنسبة للمبتدئين. هذا المحرك يستحق الثناء بين العديد من الخبراء المحليين. بعد كل شيء ، ليس عبثًا أنهم حتى اليوم ينتجون محركات احتراق داخلي ، والتي تغيرت قليلاً. هذا يتحدث على الأقل عن إمكانات كبيرة. بعد كل شيء ، لن يقوم أحد بتطوير مشروع من الواضح أنه فاشل.

في الوقت نفسه ، من الضروري أن نفهم أنه غالبًا ما تترك جودة المكونات المحلية ، وحتى أجزاء مثل المكابس والكتل وغيرها الكثير مما هو مرغوب فيه. لذلك ، يتم شراء بعض قطع الغيار من الشركات المصنعة الأجنبية. يعمل هذا على تحسين جودة البناء وموثوقية المحرك. يلعب استخدام المعدات الآلية الحديثة أيضًا دورًا كبيرًا.

بشكل عام ، محرك ZMZ-513 ، الذي قمنا بفحص خصائصه ، يستحق الاهتمام. إذا قمت بتشغيل وحدة الطاقة هذه بشكل صحيح ، فلا تتجاوز الأحمال المسموح بها ، وراقب فترات الصيانة المجدولة ، فستعمل بأمانة لفترة طويلة جدًا. إذا جاءت اللحظة التي يلزم فيها إجراء إصلاح شامل ، فلا حرج في ذلك. من غير المحتمل أن تتجاوز تكلفة قطع الغيار في هذه الحالة 15 ألف روبل.