GAZ-3115: تاريخ الخلق

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان مصنع غوركي للسيارات يعمل بنشاط على إنشاء نماذج ركاب واعدة يمكن أن تحتل مكانًا في خط التجميع وتحافظ على القدرة التنافسية للمصنع. كان الحافز الإضافي للتطوير هو إفلاس مصنع Moskvich ، مما سمح لشركة GAZ بتوسيع سوق مبيعات منتجاتها. في إطار هذا المشروع ظهرت سيارة طراز GAZ-3115 Volga.

بيانات عامة

كانت إحدى ميزات النموذج الجديد هي امتثاله لفئة سيارات الركاب D ، أي خطوة واحدة أقل من Gorky Volga المعتاد. خارجيا ، كانت السيارة سيدان بأربعة أبواب بقاعدة عجلات حوالي 2700 ملم. في الوقت نفسه ، لم يتجاوز طول السيارة 4500 ملم ، والارتفاع - 1450 ملم. جميع بيانات الحجم هي قيم تقريبية ، حيث لم يتم نشرها رسميًا في أي مكان.

عند تطوير المظهر ، قام المصممون بنسخ العديد من الحلول المطبقة على السيارات الأوروبية الصنع. إحدى الصور القليلة لجهاز GAZ-3115المبين أدناه.

أثناء اختبار السيارة ، لاحظ صحفيون من عدد من المنشورات أن المقصورة الداخلية أكثر اتساعًا من السيارة الأكبر 3110. أمام لوحة القيادة كان التصميم الأصلي. تم استعارة بعض عناصر تصميم اللوحة من سيارات أجنبية الصنع. احتل المكان المركزي في مجموعة العدادات عداد سرعة كبير ، كان على جانبيه مقياس سرعة الدوران ومؤشرات ضغط الزيت ودرجة حرارة المحرك واحتياطي الوقود في الخزان.

في الوسط كان هناك نظام صوتي وكتلة من المفاتيح الدوارة للتحكم في المناخ المحلي في المقصورة. وفرت اللوحة مساحة لتركيب وسادة هوائية للراكب الأمامي. كان لعجلة القيادة أيضًا القدرة على تثبيت مثل هذا الجهاز.

المحرك

كان من المفترض أن تكون وحدة الطاقة الرئيسية محركًا مستقيمًا رباعي الأسطوانات بمؤشر 4062 تم تصنيعه بواسطة مصنع Zavolzhsky. تم تثبيت هذا المحرك على العديد من منتجات GAZ لعدة سنوات وقد تم إتقانه جيدًا في الإنتاج. اعتمادًا على إعدادات وحدة التحكم ، يمكن أن يتطور المحرك من 130 إلى 145 قوة ، وهو ما يكفي لتوفير الخصائص التقنية اللازمة لـ GAZ-3115. تم تزاوج ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بالمحرك. لقيادة العجلات الخلفية ، تم استخدام عمود كاردان مع تعليق وسيط ، مما قلل من الاهتزاز أثناء التشغيل.

نظرًا لأنه كان من المفترض في المستقبل تثبيت محركات أكثر قوة بتخطيط على الخط وعلى شكل حرف V ، إذنتم إنشاء حجرة المحرك في الأصل لوضع هذه الوحدات. بالإضافة إلى محركات البنزين ، تم تصور خيار ديزل أكثر اقتصادا. لم يتم بناء نموذج أولي واحد بهذه المحركات.

الهيكل

كان الاختلاف الرئيسي بين GAZ-3115 هو تصميم التعليق ، والذي كان مختلفًا تمامًا عن مخطط "Volgovskaya" التقليدي. كان تصميم التعليق الأمامي يحتوي على رافعتين منفصلتين ، تم تركيبهما على إطار فرعي قابل للإزالة. جعل هذا التصميم من الممكن توسيع المسافة بين قطع الطاقة في الجسم ، والتي كانت ضرورية لاستيعاب محرك V6 الواعد.

تم وضع عناصر التعليق الخلفي أيضًا على الإطار الفرعي وكان لها مخطط متعدد الوصلات مع قضيب موازن ونوابض كعناصر مرنة. تم توصيل علبة التروس الموجودة في المركز بالمحاور بمساعدة المحاور شبه ذات النهايات المفصلية. تم تثبيت فرامل قرصية على جميع العجلات ، والتي يمكن رؤيتها بوضوح من الصور المحفوظة لـ GAZ-3115. كان نظام المكابح المانعة للانغلاق موجودًا في المحرك الهيدروليكي ، مما زاد بشكل كبير من سلامة السيارة. بسبب التغيير في نظام التعليق ، كان من الممكن تحسين تصميم الجذع عن طريق نقل العجلة الاحتياطية إلى مكان مناسب على الأرض.

الإنتاج

في المجموع ، تم تجميع العديد من الآلات التجريبية ، والتي خضعت لدورة من الاختبارات المكثفة. على الرغم من نتائج الاختبار الإيجابية ، لم تدخل السيارة في السلسلة ، حيث تطلب تطويرها أموالًا كبيرة (تصل إلى مليار دولار تقريبًا) ، والتي قام المصنع بهالا يمكن إيجاد. تم تقليص المزيد من العمل ، ومصير مركبات GAZ-3115 التجريبية غير معروف. وبحسب بعض التقارير فقد تم التخلص منها.

واصل المصنع مزيدًا من التطوير لسيارات الجيل 3110 وبدأ الاستعدادات لإنتاج سيارة كرايسلر سيبرينغ المرخصة ، والتي دخلت على الناقل تحت تسمية Volga Cyber.